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        城市軌道交通土建與機(jī)電施工接口管理

        2020-10-21 22:35:13張?jiān)瞥?/span>
        機(jī)電信息 2020年8期
        關(guān)鍵詞:土建機(jī)電軌道交通

        摘要:介紹了城市軌道交通建設(shè)中土建與機(jī)電施工的主要接口類型,分析了土建與機(jī)電施工接口存在的問題及其原因,并提出了對應(yīng)的解決方案。

        關(guān)鍵詞:軌道交通;土建;機(jī)電;施工接口

        0 引言

        城市軌道交通建設(shè)周期長、涉及專業(yè)多,主要包含土建和機(jī)電兩大系統(tǒng),在土建與機(jī)電施工過程中存在大量接口,其中土建作為站前工程先于機(jī)電進(jìn)場施工,并為機(jī)電進(jìn)場施工提供必要的施工條件,土建與機(jī)電施工過程需要相互配合,土建與機(jī)電施工的接口管理直接關(guān)系到工程建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量等。本文主要對土建與機(jī)電施工接口常見問題進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的解決方案。

        1 土建與機(jī)電的施工接口

        城市軌道交通線路施工主要包括車站和區(qū)間,其中區(qū)間施工相對簡單,土建與機(jī)電施工接口較少,車站由于體量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及專業(yè)眾多,相應(yīng)的土建與機(jī)電施工接口也較多。本文以地下車站為例,土建與機(jī)電施工主要存在三類接口:(1)土建預(yù)留機(jī)電施工的孔洞,如站臺板側(cè)墻電纜穿孔、站廳層中板常規(guī)機(jī)電通風(fēng)大尺寸風(fēng)道孔洞、側(cè)墻FAS設(shè)備預(yù)留安裝位置等;(2)土建施工的機(jī)電預(yù)埋件,如車站底板中為機(jī)電施工預(yù)埋的線纜過軌鋼管、車站中板預(yù)留機(jī)電穿管、設(shè)備安裝預(yù)埋件等;(3)機(jī)電相關(guān)的結(jié)構(gòu)建筑幾何尺寸,如站臺門安裝相關(guān)的車站站臺限界、電扶梯安裝電梯井道、站臺站廳地面標(biāo)高等。

        2 施工接口存在的問題及原因

        常見問題:(1)土建預(yù)留機(jī)電孔洞位置、數(shù)量、尺寸不滿足設(shè)計(jì)要求,誤差大,如站臺側(cè)墻電纜開孔有遺漏、中板風(fēng)道開孔尺寸不滿足機(jī)電設(shè)計(jì)要求;(2)土建施工預(yù)埋件不滿足機(jī)電施工要求,如車站底板預(yù)埋供電電纜過軌鋼管設(shè)計(jì)為非磁性鋼管,而現(xiàn)場預(yù)埋為磁性鋼管,中板預(yù)留機(jī)電穿孔套管位置不滿足設(shè)計(jì)要求;(3)土建結(jié)構(gòu)建筑尺寸誤差大,不滿足機(jī)電施工要求,如站臺板邊沿距線路中心限界誤差大,不滿足屏蔽門安裝要求,電扶梯井道誤差大,不滿足電扶梯設(shè)備安裝要求等;(4)土建、機(jī)電工程消缺整改的相互配合存在問題,如機(jī)電設(shè)備安裝后或土建出現(xiàn)結(jié)構(gòu)滲水需機(jī)電配合拆除已安裝設(shè)備才能整改。

        造成上述問題的原因主要有:(1)設(shè)計(jì)遺漏或錯誤,土建施工圖紙機(jī)電接口與機(jī)電施工圖紙不一致,施工圖紙與現(xiàn)場不符造成施工困難;(2)未嚴(yán)格進(jìn)行設(shè)計(jì)交底、圖紙會審,土建施工未理解設(shè)計(jì)意圖,土建施工專業(yè)未理解機(jī)電接口的施工需求,施工過程中隨意更改機(jī)電接口;(3)土建施工水平不高、管理不善,與機(jī)電接口的土建結(jié)構(gòu)建筑施工錯誤或誤差大;(4)其他原因,如設(shè)計(jì)變更引起的現(xiàn)場施工變化。

        3 問題解決方案

        (1)從設(shè)計(jì)源頭抓起,做好土建、機(jī)電設(shè)計(jì)接口管理,土建設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照機(jī)電設(shè)計(jì)各專業(yè)的提資要求進(jìn)行設(shè)計(jì),機(jī)電設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照土建設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行審核,土建圖紙滿足機(jī)電接口設(shè)計(jì)提資要求才會簽出圖。(2)做好設(shè)計(jì)交底和圖紙會審工作,使土建施工方理解設(shè)計(jì)意圖,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工,通過圖紙會審提前發(fā)現(xiàn)圖紙問題并要求設(shè)計(jì)方給出修改意見。(3)提高土建施工作業(yè)人員的施工作業(yè)水平,加強(qiáng)施工質(zhì)量管理,嚴(yán)格按照圖紙要求施工,減小土建施工誤差。(4)機(jī)電施工單位提前介入土建施工,及時發(fā)現(xiàn)土建機(jī)電接口施工問題并與土建施工進(jìn)行溝通,將問題反饋給土建監(jiān)理和業(yè)主,請求上級主管部門協(xié)調(diào)解決,避免在土建施工過程中積累問題。(5)土建工程在驗(yàn)收檢查時,對發(fā)現(xiàn)的問題及時提出計(jì)整改意見,若問題未按設(shè)計(jì)要求整改,不得辦理土建機(jī)電場地移交。(6)土建出現(xiàn)問題消缺整改需機(jī)電配合拆除,明確雙方配合原則,做好機(jī)電拆除、恢復(fù)工程量確認(rèn)工作,作為后期結(jié)算的依據(jù)。

        4 工程實(shí)例

        成都地鐵九江北站為17、19號線換乘車站,采用平行雙島式換乘,站前連接五桐廟停車場,車站總長621 m,含站臺站廳雙層結(jié)構(gòu),屬于地下特大車站,車站體量是普通車站的兩倍以上,存在大量土建、機(jī)電施工接口,施工過程中土建與機(jī)電施工接口部分的問題及解決方案如下:

        (1)站臺夾層側(cè)墻應(yīng)預(yù)留環(huán)網(wǎng)電纜穿墻孔洞,因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未按供電設(shè)計(jì)提資要求進(jìn)行設(shè)計(jì),站臺夾層側(cè)墻土建施工完畢后另需增加環(huán)網(wǎng)電纜穿墻孔洞。解決方案:按供電電纜路徑在站臺側(cè)墻上開孔,如圖1所示。

        (2)應(yīng)預(yù)留供電非磁性過軌鋼管,而現(xiàn)場預(yù)留為磁性鋼管,不滿足設(shè)計(jì)要求,道床已澆筑。解決方案:由土建、軌道、供電設(shè)計(jì)共同確認(rèn)采用道床預(yù)留過軌槽的方式,實(shí)現(xiàn)供電電纜過軌需求,過軌留槽由土建實(shí)施?,F(xiàn)場供電非磁性過軌鋼管預(yù)埋如圖2所示。

        (3)車站部分站臺結(jié)構(gòu)板距軌面高程偏差較大,不滿足軌頂為800 mm高程線以上的站合門預(yù)留槽道深度為110 mm的要求,部分預(yù)留槽深度只能達(dá)到56 mm,如圖3所示。解決方案:土建進(jìn)行站臺加厚整改。

        (4)車站房間機(jī)電管線安裝后,車站頂板出現(xiàn)滲水現(xiàn)象,如圖4所示,需機(jī)電拆除管線后土建才能進(jìn)行頂板防漏消缺處理。解決方案:土建單位需向機(jī)電單位提出機(jī)電拆除需求;雙方監(jiān)理、施工單位現(xiàn)場確認(rèn)拆除范圍、數(shù)量,明確機(jī)電單位拆除完成時間、土建單位整改完成時間、移交機(jī)電單位恢復(fù)時間等;報土建、機(jī)電業(yè)主代表確認(rèn)并各方存檔,作為后期計(jì)量結(jié)算機(jī)電拆除及恢復(fù)費(fèi)用的依據(jù)。

        5 結(jié)語

        地鐵土建、機(jī)電施工接口管理貫穿于地鐵建設(shè)全過程,涉及眾多施工單位以及監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位,單獨(dú)依靠各施工單位溝通解決接口問題存在較大難度,應(yīng)充分發(fā)揮建設(shè)單位業(yè)主的協(xié)調(diào)作用,為各單位建立有效的溝通協(xié)商機(jī)制,加強(qiáng)對各單位的督促,提高解決接口問題的實(shí)效性,做到全過程控制,以便更好地解決地鐵工程建設(shè)中的土建與機(jī)電施工接口問題,提高地鐵工程建設(shè)的效率與質(zhì)量。

        [參考文獻(xiàn)]

        [1] 孫寧.城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理[J].中國鐵路,2001(9):40-44.

        [2] 鄭樂.軌道工程建筑專業(yè)的接口管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012(12):152-153.

        [3] 李書生.城市地鐵軌道專業(yè)與其他相關(guān)專業(yè)施工接口管理[J].科技傳播,2013(23):49-50.

        收稿日期:2020-03-01

        作者簡介:張?jiān)瞥蹋?983—),男,四川越西人,碩士,工程師,研究方向:工程施工管理。

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