李海旺

摘要：伴隨我國交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，人們對(duì)道路質(zhì)量的要求也不斷提升，當(dāng)前我國大部分公路都是采用的瀝青路面，要確保瀝青路面的施工質(zhì)量，就必須做好路面接縫施工處理工作。本文筆者就對(duì)公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)進(jìn)行了分析和研究。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;接縫施工;處理技術(shù)

瀝青路面不但在使用壽命上比傳統(tǒng)路面更長(zhǎng)，且具有較強(qiáng)的實(shí)用性，適用面也比較廣，因此在當(dāng)前的公路路面施工中大受歡迎。在瀝青路面實(shí)際施工的時(shí)候，施工人員必須將重點(diǎn)放在接縫施工處理上，采用適當(dāng)?shù)穆访娼涌p施工處理技術(shù)，從而為路面的綜合性能提供保障。

一、公路瀝青路面接縫施工處理的重要性

改革開放之后，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯加快，隨之而來的是道路交通運(yùn)輸需求量的不斷增長(zhǎng)，政府相關(guān)部門在公路修建上的投入也明顯加大，這就為我國交通事業(yè)的進(jìn)一步推進(jìn)提供了有利條件。近些年，我國各地區(qū)的道路總里程與以前相比取得了明顯提升，公路建設(shè)對(duì)路面材料的要求也越來越高，在這樣的背景下，各種不同材料類型的路面不斷涌現(xiàn)。和其他類型的路面相比，瀝青路面有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因此而逐漸在道路建設(shè)中占據(jù)主體地位。然而，很多早期建設(shè)的公路，由于受到當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件的制約，公路本身性能就不怎么樣，再加上漫長(zhǎng)時(shí)光的洗禮，很多公路都已經(jīng)無法滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求了。就目前瀝青路面的施工情況而言，伴隨瀝青路面數(shù)量的進(jìn)一步增多，路面質(zhì)量上的問題也越發(fā)突出，其中以結(jié)構(gòu)缺陷、路面裂縫問題最為顯著，若這些問題不能得到及時(shí)處理，必定會(huì)對(duì)車輛行駛的舒適性與安全性造成嚴(yán)重影響，很多瀝青路面之所以會(huì)出現(xiàn)裂縫問題，主要是由于路面接縫處理不到位造成的，若能合理有效地運(yùn)用路面接縫處理技術(shù)，這些問題大都是可以減輕或規(guī)避的。在瀝青路面實(shí)際鋪設(shè)的時(shí)候，由于一次性鋪設(shè)的長(zhǎng)度和寬度有限，所以，不管道路寬度有多寬，都無可避免地會(huì)出現(xiàn)橫向接縫，對(duì)于施工條件較差或?qū)挾容^寬的路面來說，在分段施工中還會(huì)形成一些縱向裂縫，上述裂縫的處理效果必定會(huì)對(duì)瀝青道路的綜合施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，如果瀝青路面接縫處理質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，則道路在投入運(yùn)行后極可能在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量損壞問題，進(jìn)而威脅到車輛的安全行駛，由此可見，做好公路瀝青路面接縫施工處理工作是非常重要的。

二、公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

（一）瀝青路面橫向接縫的處理

1.接縫的位置

在實(shí)際碾壓的過程中，混合物的穩(wěn)定性往往比較差，很容易受到壓力的影響而出現(xiàn)位移現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致碾壓質(zhì)量大幅下降，所以，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧┍苊饣旌衔锇l(fā)生位置移動(dòng)現(xiàn)象。在攤鋪機(jī)滾動(dòng)的過程中，快要接近尾部的時(shí)候，應(yīng)適當(dāng)抬高熨平板，從而確保攤鋪機(jī)順利離開施工現(xiàn)場(chǎng)。在完成基本的施工工作之后，應(yīng)及時(shí)調(diào)平相應(yīng)的位置，保證直尺的底部和人行道的表面能緊密貼合，若發(fā)現(xiàn)二者的貼合度不是很高，則說明路面的平整度還不夠，需要進(jìn)行再次壓實(shí)處理。

2.接縫的方法

橫向接縫的處理主要可分為斜接縫和平接縫的處理這兩類，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合這兩類接縫的具體特點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)奶幚矸椒?。一般來說，平接縫處理技術(shù)在一級(jí)公路、高速公路的接縫建設(shè)中應(yīng)用較多，因?yàn)檫@類處理技術(shù)能較好地確保路面的美觀度，并提升路面的耐久性能。斜接縫處理技術(shù)則通常用在下層和其他等級(jí)的公路之中，在實(shí)際進(jìn)行斜接縫處理的時(shí)候，必須綜合考慮各方面因素的影響，適當(dāng)改進(jìn)和優(yōu)化壓實(shí)處理方法，從而提高壓實(shí)的緊密性和接縫的平滑度。

（二）瀝青路面縱向接縫的處理

1.瀝青面層熱接縫施工

在進(jìn)行瀝青面層熱接縫施工的時(shí)候，可使用2臺(tái)攤鋪機(jī)按照梯隊(duì)的形式對(duì)瀝青混合料進(jìn)行同步攤鋪，在操控?cái)備仚C(jī)的時(shí)候，應(yīng)確保其結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)保持一致。為了保證瀝青混合料在高溫條件下的攤鋪質(zhì)量，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的前后距離應(yīng)保持在5～10米，同時(shí)，施工人員還必須控制好接縫兩側(cè)的攤鋪層厚度，搭接重疊應(yīng)在5～10厘米之間。

2.瀝青面層冷接縫施工

如果遇到施工路段較長(zhǎng)，且施工過程中涉及到部分舊瀝青路面的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)采用切割機(jī)對(duì)路面加以修整，一般來說，應(yīng)在瀝青還未完全冷卻之前開展切割工作，在切割的時(shí)候要注意不能對(duì)底部的路基造成損傷，同時(shí)還要做好每個(gè)接縫部位的路拱、標(biāo)高的測(cè)量工作，保證所有測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

3.接縫碾壓

接縫部位的碾壓是縱向接縫施工處理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一般情況下，應(yīng)采用分裝半幅碾壓的方式進(jìn)行，在進(jìn)行單側(cè)第一半幅碾壓工作的時(shí)候，應(yīng)在已攤鋪的瀝青混合料面留出10～15厘米的寬作為第二半幅攤鋪的基準(zhǔn)面。在正式開展縱向接縫碾壓工作之前，應(yīng)把多余的混合料清理干凈。在壓路機(jī)作業(yè)過程中，應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行多次重復(fù)壓實(shí)，并將重點(diǎn)放在接縫兩邊10～15厘米處的混合料的碾壓上，確保碾壓的密實(shí)度達(dá)標(biāo)。

三、結(jié)語

綜上所述，瀝青路面的接縫施工處理質(zhì)量對(duì)公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量有著巨大的影響，因此，必須高度重視路面接縫施工處理工作。在實(shí)際開展此項(xiàng)工作的時(shí)候，應(yīng)結(jié)合接縫的類型，采取適當(dāng)?shù)奶幚砑夹g(shù)，對(duì)于瀝青路面橫向接縫的處理來說，應(yīng)控制好接縫的具體位置，同時(shí)還要注重接縫方法的選擇，合理運(yùn)用平接縫和斜接縫處理技術(shù)。對(duì)于瀝青路面縱向接縫的處理來說，應(yīng)著重控制好熱接縫和冷接縫施工處理質(zhì)量，此外，還要加強(qiáng)對(duì)接縫碾壓施工的管控，這樣才能全面提升公路瀝青路面接縫施工處理效果。

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