祝天雯?羅為峰?李炫霖

摘要：輕軌是城市重要的基礎化設施之一，它的環(huán)境“美”也是城市現(xiàn)代化建設指標的重要標志。由此，我們提出了“貴陽市輕軌一號線環(huán)境美學評價”的研究課題。在老師的指導下，通過針對貴陽市輕軌一號線的總體景觀、色彩、風格、整潔衛(wèi)生、交通線路布局、出口處園林布局、輕軌環(huán)境安靜程度、輕軌文明禮貌、輕軌出口處照明裝飾、出口處商業(yè)服務等10個環(huán)境美學指標，利用問卷調(diào)查法、走訪專家法、實地考察法等研究方法，對貴陽輕軌一號線的建設、市民對一號線認知及感受，一號線的環(huán)境“美”學評價等開展研究，得出結(jié)論、發(fā)現(xiàn)不足，并提出輕軌一號線從線路規(guī)劃、增加民族特色、完善設施、減少噪音污染幾方面改善意見。

關鍵詞：貴陽市輕軌一號線;環(huán)境美學質(zhì)量;改善意見

1.問題的提出

貴陽市輕軌一號線在2017年12月28日正式運營，這個消息火遍大街小巷。這可以說是貴陽向著先進城市邁進的第一步，也同時讓貴陽市民們出行有了更多的選擇。貴陽市的輕軌一號線是貴州境內(nèi)的第一條輕軌線路，因此輕軌一號線可能仍有許許多多需要加強或者是改進的地方。

輕軌是城市重要的基礎化設施之一，同時也是城市現(xiàn)代化的重要標志。可以說，輕軌環(huán)境的好壞可以間接或直接反映出城市環(huán)境質(zhì)量水平，更是能折射出一個城市的文明素養(yǎng)程度。因此，為了讓貴陽更加迅速地邁進先進城市的行列，我們要從這些基礎化、同時也是城市現(xiàn)代化的設施進行評價，更是要提到一種“美與丑”評判的高度，所以正確地、客觀地評價貴陽市輕軌一號線顯得迫在眉睫。由此，我們提出了“貴陽市輕軌一號線環(huán)境美學評價”的研究課題。

我們要以一個客觀的角度，而不是憑主觀的意識判斷來評價貴陽市輕軌一號線好與不好。而我們的出發(fā)點正是如何做到環(huán)境與人的和諧關系，因此，我們就想到了以環(huán)境美學評價這一標準來完成對貴陽市輕軌一號線的評價，并且發(fā)現(xiàn)問題，提出解決問題的建設性意見，以期讓貴陽市輕軌的建設更科學、與人們的生活更和諧、貴陽市民們能生活得更好！

2.研究對象、研究內(nèi)容及方法

研究對象：貴陽市輕軌一號線。

研究內(nèi)容：環(huán)境美學評價。

研究方法：問卷調(diào)查法、走訪專家法、實地考察法以及文獻法。

3.研究過程、方法及結(jié)論

3.1輕軌概念及與地鐵區(qū)別（文獻法）

輕軌（light rail）的定義規(guī)范最早來自于美感UMTA《城市公共交通扶持法》，由美國的城市軌道交通管理局在1972年創(chuàng)造的，而其中輕軌的輕源于UMTA對這種交通方式的描述：實際上輕軌的[輕]指的是輕載重而不是輕軸重或是軌重，實際上跟軸重軌重根本沒有任何關系。

那么，輕軌與地鐵的區(qū)別何在呢？無論是輕軌或是地鐵，都可以建在城市的地下、地面或高架橋上，劃分兩者的依據(jù)應是單向最大高峰每小時客流量的大小，地鐵能適應的單向最大高峰每小時客流量為3至6萬人次。輕軌能適應的單向最大高峰每小時客流量為1至3萬人次。因此，就地鐵和輕軌設計而言，地鐵的軸重大于13噸，平面曲線半徑不小于300米;而輕軌的軸重小于13噸，平面曲線半徑在100米至300米之間。地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米

另外地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員也多。所以歸根到底的區(qū)別，或者說二者本質(zhì)區(qū)別還是運載量大小的不同。輕軌的機車重量和載客量都較小，且列車長度，寬度都不及地鐵，而且使用的鐵軌質(zhì)量也較小，而地鐵指的是“重軌”，是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能和輕軌相比較大，它必須有單獨的道路，車輛由多節(jié)車廂組成，速度及加速都較快，有復雜的信號系統(tǒng)，并要有較高的站臺上下客。

3.2貴陽市輕軌一號線簡介（文獻法）

貴陽軌道交通1號線（Guiyang Urban Rail Transit Line 1）是貴陽開通運營的第一條城市軌道交通線路，于2017年12月28日開通運營，代表色是綠色。貴陽軌道交通1號線起于下麥西站，貫穿中國貴陽市觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、貴陽經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，止于小孟工業(yè)園站，大致呈南北走向。貴陽軌道交通1號線全長35.1千米，其中地下線29千米，高架和地面線5.3千米，已開通34.3千米;設25座車站，已開通24座車站，在2019年12月28日星期六已經(jīng)全部開通。其中高架地面站3座，采用6節(jié)B型編組。

3.3貴陽市輕軌一號線環(huán)境美學問卷調(diào)查過程及調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)分析（文獻法、實地考察法、問卷調(diào)查法）

3.3.1問卷產(chǎn)生及發(fā)放問卷過程：我們通過文獻法了解了環(huán)境美學的各項指標，并且通過篩選這些指標，選擇出了適合輕軌的10條環(huán)境美學指標。

分發(fā)問卷的過程：我們在大街小巷進行發(fā)放問卷，有的同學在廣場發(fā)放問卷，有的同學在地鐵進出站口分發(fā)，有的去了圖書館等，三人一起還在學校發(fā)放問卷。保證了問卷的對象比較廣泛，涉及學生、知識青年、中老年人、自由職業(yè)者等。三人共發(fā)放問卷500份，其中收回問卷464份，有效問卷450 份。（時間2019年5月--2019年7月）

3.3.2貴陽市輕軌問卷、調(diào)查結(jié)果呈現(xiàn)

為了更好地研究貴陽市輕軌環(huán)境美學及真實情況，我們在環(huán)境美學評價細則（即貴陽市輕軌環(huán)境美學評價問卷內(nèi)容）的選項中給定了每個選項的區(qū)分范圍，便于進行定量或半定量測量，最后給出一個較為客觀、較為準確的數(shù)據(jù)，但是卻出現(xiàn)下述情況：如B選項，它的取值范圍在70-80之間，然而我們在進行問卷調(diào)查時，被調(diào)查者往往不會給定一個確切的值，同時，如果自己取值的話，則會出現(xiàn)較大的誤差，反而會導致整個結(jié)果的不準確性。因此，在弄完問卷調(diào)查、數(shù)據(jù)分析后，我們商量決定采用定性測試而不是定量評價。

貴陽市輕軌一號線的各項數(shù)據(jù)參差不齊，有的十分得好，有的則顯得仍需努力。貴陽市的輕軌內(nèi)部等候站衛(wèi)生、服務態(tài)度文明禮貌大受好評，很多人都表示里面幾乎沒有垃圾，工作人員態(tài)度和藹可親;而輕軌內(nèi)部的整體設計、照明設備、出口處園林布局、色彩還是被大多數(shù)人所認可。同時：貴陽市輕軌一號線的交通線路仍有設計缺失。貴陽市輕軌一號線的通往地方較少，班車較少并且行駛速度也不盡人意。這便可以折射出貴陽市的輕軌線路及城市規(guī)劃不太合理;同時貴陽市輕軌內(nèi)部環(huán)境的地域民族特色設計還不充分，在實地考察和進行問卷調(diào)查的時候，許多人都紛紛表示貴陽市的輕軌不具貴州本地的特色，如貴州豐富多彩的少數(shù)民族文化，或者是貴州省美麗的自然風光，希望在后面的建設能加強這一方面的設計;被調(diào)查者還認為輕軌進出口處購物不便捷，商業(yè)氣息也不濃。其他的配套設施（照明裝備、出口的園林布局）仍需加強。

貴陽市輕軌站里的購物商店不多，而且往往滿足不了人們的需要。在進行問卷調(diào)查的時候，我們曾經(jīng)問過被調(diào)查者“您認為貴陽市輕軌里購物環(huán)境有什么地方需要加強？”他們認為商店類型少，沒有什么興趣來逛。所以我們認為在購物這一塊，我們?nèi)孕枰黾由啼?，并且了解人們喜歡什么，不喜歡什么，需要什么等等諸如此類的基本信息，從這個角度來運營，這既能滿足人們的需求，使商鋪能長時間運營，滿足乘客的消費需求，也能讓貴陽市輕軌的乘坐率提高。

貴陽市輕軌一號線的風格并不是那么突出，而大部分人認為我們?nèi)孕枰黾淤F州省傳統(tǒng)的文化，縱然有些站（如噴水池站）有著屬于貴州貴陽的傳統(tǒng)文化，但是被調(diào)查者仍希望貴陽輕軌站，能融入更多有貴州元素民族特色的東西，讓貴陽的輕軌建設成為當?shù)氐囊环N文化，一種特色，走出貴州省，走向中國，聞名于中國！

貴陽市的輕軌的防噪音這一塊還做得不是很好。這些噪音來自站點內(nèi)設置的語音提示，有些來自于乘客在車廂內(nèi)大聲喧嘩，而這樣子會讓其他乘客感到不適;還有的是來自于車啟動或行駛時的噪音，或者車與車軸摩擦所產(chǎn)生的聲音，可能是因為車廂的隔音效果不是很理想，所以調(diào)查的結(jié)果顯示也不是很好。

貴陽市輕軌一號線的通往地方雖然較多，但是接軌的班車較少，而且輕軌的行駛速度較慢。我們?nèi)嵉乜疾斓臅r候，一輛班車與下一輛班車所間隔的時間有九分鐘，這個等待的時間很多時候已經(jīng)足夠我們打車或乘坐其他交通工具所需要的時間了，并且車的行駛速度還有待提高。

經(jīng)過實地考察，我們認為環(huán)境美學質(zhì)量比較差的有沙沖路站等。雖然出沙沖路站就可以有BRT坐，還是很方便，但如果要去臥龍山莊或山水黔城還有20分鐘左右的步行路程，這一點缺陷希望他們的在后面修建的過程中能夠改善，還有一些出入站口和周邊的環(huán)境比較差的站點，如沙沖路站周邊由于受舊城改造的影響，衛(wèi)生條件比較差;南埡路站的出口處車輛亂停亂放，同時，站點接近環(huán)城高速公路，所以，那里的噪音污染比較嚴重。

列車大約9分鐘一班，等待時間略長，且沒有什么類似于書刊報紙之類，或其他能夠磨時間的東西，等待的過程還是有點太長。報時報得挺準的，既不晚來也不早到，車上的環(huán)境非常好，紀律管得很嚴，隨時會有工作人員來巡視。噪音略大，希望能完善這一問題，總體來說，列車上的各方面都很好。

關于票價的問題，大家的說法褒貶不一。在觀山湖公園內(nèi)進行問卷調(diào)查的時候，幾位環(huán)衛(wèi)工認為票價略高，就算輕軌可以直接抵達它們家門和工作地點，他們也不會乘坐，因為票價實在讓他們覺得高，對于他們的出行毫無便利之處;然而也有人認為票價非常實惠，相比起其他城市的地鐵或輕軌，貴陽的輕軌一號線的票價的確很合理，他們挺喜歡坐地鐵的。

4.收獲與建議

根據(jù)我們問卷調(diào)查的結(jié)果（暨數(shù)據(jù)分析所得出的結(jié)論），還有實地考察的結(jié)果，輕軌一號線主要存在五個方面問題：城市及線路規(guī)化不合理，設施不完善，噪音污染和貴陽市地鐵出站口沒有民族特色，貴陽人民的環(huán)境意識仍缺乏等。

4.1城市及線路規(guī)劃不合理：其問題主要表現(xiàn)在線路過少，停站點少，出站口和許多重要設施，居民點相隔較遠而導致民眾仍無法將輕軌作為日常出行的交通工具。所以，希望能在保護環(huán)境的前提下開通更多的線路。

4.2設施不完善：其問題主要在于配套設施不夠完善，如有些出口標識不清，出站口附近的建筑物等也不能從出口的地圖上較為直觀的展現(xiàn)。同時，在垃圾分類所提倡的大時代下，垃圾桶少，有的地方甚至沒有，比如中山西路站的飄雪總是能讓人們駐足觀賞，但是最為重要的是環(huán)境污染問題。飄雪所出現(xiàn)的那些“雪花”雖然是純天然的，但是在飄雪的時候環(huán)衛(wèi)工人要不停地打掃衛(wèi)生，加重了他們的工作負擔。

4.3噪音污染：這是一個較為嚴肅的問題，畢竟“環(huán)境美學”這一概念就是希望在發(fā)展經(jīng)濟的同時，要與周邊的環(huán)境相與之融入，盡量少破壞，關于噪音污染，希望能安裝有效的隔音設備。

4.4貴陽市輕軌出站口沒有民族特色：在輕軌站內(nèi)雖然有時能看見關于貴州的那些雕塑，但是很多輕軌乘坐者卻表示沒有貴州本地的特色。希望之后的完善能多增添一點貴州的元素。

4.5貴陽人民的環(huán)境意識仍缺乏：在市民乘坐軌道交通的過程中，依然存在一些不文明的行為。在維護軌道交通環(huán)境美的過程中，還有一些不和諧的音符;在發(fā)放問卷的過程中，我們本來打算進行定量或半定量測量，但是非常多的民眾不知道如何給其打一個合理的分數(shù)，以至于我們最后只能進行定性測量。

5.活動延伸

我們的研究活動并沒有結(jié)束，接下來我們計劃開展一系列針對貴陽市輕軌一號線的活動。我們將在街道、在輕軌站分發(fā)相關宣傳資料，讓貴陽廣大市民們更多了解關于輕軌的知識，樹立環(huán)境美學意識，讓環(huán)境美深入人心，讓我們的貴陽輕軌一號線環(huán)境變得更美好和諧。

正如習近平總書記所說“綠水青山就是金山銀山”，希望通過全社會的共同努力，我們貴陽市輕軌一號線能變得更好，希望在將來貴陽市輕軌二、三號線的設計、施工和建設中，能杜絕或改進這些缺陷或不足，使得貴陽市軌道交通更好地為我們的貴陽市民服務，讓爽爽的貴陽、美麗的貴陽變得更宜居，愿我們的家鄉(xiāng)----貴陽的明天更加美好！

參考文獻：

[1]酈桂芳 環(huán)境質(zhì)量評價，北京;中國環(huán)境科學出版社1998

[2]余曼莉、屠玉麟 貴陽市兩城區(qū)環(huán)境美學評價

指導老師：李曉琪 曹林萍 劉坦