牟凱強

摘 要： 改革后，我國的科技技術(shù)水平不斷進步。現(xiàn)階段，在城市快速的現(xiàn)代化變革之下，城市公共交通所扮演的角色越來越重要，車輛作為城市公共交通的主要構(gòu)成，承擔(dān)著繁重的運營任務(wù)。為更好地適應(yīng)城市的發(fā)展趨勢，新能源車被廣泛投入使用，以此來契合綠色交通的發(fā)展構(gòu)想。與此同時，大數(shù)據(jù)作為智慧城市發(fā)展的重心，其在新能源保障中的應(yīng)用不可或缺，尤其在維修機務(wù)保障中尤為重要。

關(guān)鍵詞： 新能源車輛;機械故障維修;大數(shù)據(jù)應(yīng)用

【中圖分類號】U270 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）08-0195-01

1 新能源汽車研發(fā)歷程

新能源汽車在我國是在“十五”期間被國家大力投入研究的，我國在新能源汽車研發(fā)過程中設(shè)立了許多大獎，以此來激勵研發(fā)人員的積極性。從“十五”到“十二五”期間，我國一直在著重扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在我國長期的工業(yè)發(fā)展史上來看，汽車制造工業(yè)在我國并沒有多長時間的發(fā)展歷史，工業(yè)在世界上也曾經(jīng)一度處于落后地位，但是隨著近幾年工業(yè)的迅速發(fā)展，我國的汽車制造業(yè)越來越成熟，迅速的追趕上了其他工業(yè)發(fā)達的國家。國內(nèi)汽車的市場競爭力也越來越強，在國際市場中也取得了有利地位。我國在新能源汽車的發(fā)展歷程上，制定了三縱三橫的發(fā)展模式。三縱指的是新能源汽車的三種種類，分別是電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車。三橫指的就是動力電池、驅(qū)動電機以及多能源動力三種驅(qū)動。我國當前的新能源汽車制造也也在根據(jù)這個模式進行快速的發(fā)展。

2 新型能源與機械工程的應(yīng)用以及發(fā)展

2.1發(fā)動機。

新型能源與機械工程所使用的機械設(shè)備有非常多的種類，且每一種類別都有其對應(yīng)的相關(guān)工作環(huán)境，使用功率比較大的電動馬達來替代傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動的電驅(qū)動能源與機械工程，比如山重建機的JCM921D型挖掘機就是把電能轉(zhuǎn)換成是機械工程的動力能，由新型電動機來對外輸出所需功率，具備節(jié)約能源、產(chǎn)生的噪音污染少、廢氣排放量低的鮮明優(yōu)點，能夠在一系列有符合相關(guān)標準的電源的工作場所，例如港口建設(shè)、城市建設(shè)等之中得以應(yīng)用。而當工作場地沒有相應(yīng)的電源的時候，可以采用雙動力工程機械設(shè)備，例如，英國發(fā)明的可以進行折疊操作的雙動力隨車起重機。如此不僅可以產(chǎn)生足夠的交流電來推動能源與機械工程的開展，還可以降低工程所需要投入的成本，例如資金成本等。

2.2氫燃料電池。

燃料電池又稱電化學(xué)發(fā)電器，其原理是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，跟鋰離子電池類似，但效率更高。目前燃料電池主要的燃料類型為氫，氫燃料儲存在儲液罐中，燃料電池類似內(nèi)燃機，是能量轉(zhuǎn)化的場所。氫燃料電池的發(fā)電熱效率可達65%～85%，質(zhì)量能量密度達500～700W·h/kg，體積能量密度達1000～1200W·h/L，發(fā)電效率高于固體氧化物燃料電池。燃料電池內(nèi)的電堆能量很少，電堆出問題時只要把氫氣切斷即可，為此燃料電池安全性要高于鋰電池。

跟內(nèi)燃機比，氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換過程效率高，無噪聲，排放物僅僅是水。跟純電動和混合動力相比，氫燃料電池能量密度高，更適用于大功率工程機械。然而目前氫燃料電池制造成本較高，如果能把關(guān)鍵材料鉑用量降下來，它將比鋰電池成本低，所以它有跟鋰電池和燃油車競爭的基礎(chǔ)。除成本因素之外，目前推廣氫燃料電池還有其他幾項瓶頸問題，如氫燃料獲取、儲存和運輸困難，氫燃料添加站點稀少。

2.3 服務(wù)延伸，拓展思維和豐富服務(wù)內(nèi)涵。

大數(shù)據(jù)在智能管理系統(tǒng)中，發(fā)揮著不可或缺的作用，為智能車輛發(fā)展提供了現(xiàn)實支撐?；谛履茉窜囕v的維修保障，應(yīng)更深層次的拓展大數(shù)據(jù)應(yīng)用，利用其技術(shù)優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢及融合優(yōu)勢，打造更為全面的維修保障服務(wù)系統(tǒng)，有效解決當前所面臨的維修保障困境。一方面，應(yīng)建立用戶評價機制。即車輛維修的好不好，要讓運營一線職工評價，要建立駕、保之間在維修質(zhì)量、滿意度、搶修及時性等方面的評價體系，形成互相促進的溝通渠道，明確改進目標。另一方面，要創(chuàng)建維修社區(qū)，將維修服務(wù)觸角延伸到運營一線，充分利用好車場站資源，有利于保障正常運營，降低運營及維修的整體成本。

2.4新能源汽車關(guān)鍵零件制造。

目前新能源汽車的制造核心主要是汽車內(nèi)的電池、電機等部件。而這些核心技術(shù)也是由我國自主研發(fā)的。動力電池。在我國的京津冀以及南方地區(qū)關(guān)于生產(chǎn)動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分完整了，我國的電池不僅在國內(nèi)適用范圍廣，而且在國際上也享有贊譽，不少國家的工業(yè)都會使用我國的電池。我國的電池制造行業(yè)也越來越成熟，開始走向國際化。尤其是以比亞迪為代表的電池制造商，已經(jīng)遠銷國外，為我國的電池出口以及未來發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。電機。由于我國當前的新能源汽車制造發(fā)展已經(jīng)走入了專業(yè)化和規(guī)?；?，因此電池制造業(yè)也越發(fā)成熟，而且還實現(xiàn)了批量出口等進行了多邊貿(mào)易。電池的做工越來越優(yōu)良，已經(jīng)有很多一線城市的車輛開始用電池作為驅(qū)動。

3 未來發(fā)展空間

現(xiàn)如今，我國的能源與機械工程的建設(shè)相比較于過去而言已經(jīng)有了非常大的進步，與此同時，隨著社會以及科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，以及政府諸多相關(guān)優(yōu)惠政策、法令的支持，能源與機械工程在許多方面都有了令人矚目的成就。有一些新型能源與機械工程已經(jīng)開始了小規(guī)模的生產(chǎn)與銷售，并逐漸向產(chǎn)業(yè)化靠攏。但是，由于我國的能源與機械工程的開始時間比較晚，阻礙了能源與機械工程的發(fā)展，例如政府的相關(guān)政策的支持力度有所不足等等，使得我國國內(nèi)的能源與機械工程水平與發(fā)達國家的能源與機械工程水平還有一定的差距。

因此，在今后的能源與機械工程的發(fā)展過程之中，相關(guān)的企業(yè)必須足夠地重視起新型能源與機械工程的發(fā)展，政府應(yīng)當加強相應(yīng)的政策支持力度，不僅是在能源與機械工程的資金投入之上，還需要引入一些比較先進的相關(guān)技術(shù)，努力追趕發(fā)達國家。除此之外，我國的能源與機械工程還應(yīng)當構(gòu)建起比較完善的產(chǎn)業(yè)體系，從而能夠自己生產(chǎn)比較核心的組成部件，政府也能夠推出一些新政策與文件來鼓勵、推動能源與機械工程的發(fā)展。

結(jié)語：

在當今社會，我國正在大力的推廣新能源汽車，購買新能源汽車時不僅可以享受國家頒布的一系列補貼政策，而且可以不受限號的限制，因此，新能源汽車的發(fā)展前景不可估量。并且隨著時代的發(fā)展，人民的受教育程度越來越高，越來越多的人開始更加注重對生態(tài)環(huán)境的保護。不僅如此，在購置新能源汽車以后還能剩下很大一部分汽車的養(yǎng)護費用，隨著汽油價格的不斷升高，傳統(tǒng)的汽車越來越不占優(yōu)勢，但是新能源汽車就能夠很完美的解決這個問題，只需要定期的對電機進行保養(yǎng)，而維護電機的成本要遠遠小于對傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)，性價比是非常高的。在新能源汽車的使用體驗上也明顯優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)提速，而且由于是電機發(fā)電，發(fā)動機的聲音很小，基本上可以忽略不計。很多用戶購買時，而且，在未來，隨著電動汽車的不斷推廣，在我國也會逐漸的遍布電動汽車供電站，方便用戶出行。

參考文獻

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