張艷慧

摘 要： 當(dāng)前，隨著公路工程建設(shè)中新材料以及新工藝的廣泛使用，公路工程建設(shè)中的節(jié)能環(huán)保概念逐漸受到人們的重視，而對(duì)于在公路建設(shè)中所引起的諸多問題。相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此也在不斷的改進(jìn)，始終秉持節(jié)能環(huán)保的理念，作為生態(tài)文明建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展的重要結(jié)合和重要的組成部分。在當(dāng)今這種時(shí)代發(fā)展的背景下，新型節(jié)能材料和環(huán)境保護(hù)在公路工程中的重要性顯著增強(qiáng)，針對(duì)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀給予適當(dāng)?shù)姆治龊吞接憽?/p>

關(guān)鍵詞： 公路工程;新技術(shù);新材料;施工技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U41 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）08-0138-01

引言：幾乎每個(gè)行業(yè)都在進(jìn)行著技術(shù)的換血和突破，同時(shí)也都遭受著不同程度的困難挑戰(zhàn)，這就逼迫我們對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行不斷的改革和創(chuàng)新，才能夠與社會(huì)發(fā)展不脫節(jié)。對(duì)于公路建設(shè)行業(yè)來說，目前已經(jīng)引進(jìn)了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和新型材料，我們看到了新技術(shù)新材料帶來的巨大變化，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了施工過程中存在的不足。這也是今后公路建設(shè)部門需要重點(diǎn)研究和考察的方向，對(duì)此，本文以下內(nèi)容主要對(duì)新技術(shù)、新材料的發(fā)現(xiàn)、特點(diǎn)以及在實(shí)際工程中的有效應(yīng)用做詳細(xì)的分析。

1 公路施工中新材料SEMA的發(fā)現(xiàn)

通過不斷的探索和研究發(fā)現(xiàn)，一種新型的施工技術(shù)材料走進(jìn)了我們的視野-SEMA。這是一種新型的瀝青混合改性劑，硫磺是SEMA的主要成分，其次還有纖維穩(wěn)定劑、礦粉、集料混合料以及瀝青混合料等。制作方法是在硫磺中添加增塑劑制成的半球形狀的顆粒物與煙霧抑制劑。也可以理解成SEMA是由石油提煉出的副產(chǎn)品，在進(jìn)行專門的技術(shù)處理后得到的一種改性劑，這種生產(chǎn)方式不僅經(jīng)濟(jì)而且容易得到。此外，SEMA材料也可以和瀝青拌料混合在一起，最后的結(jié)果就是能夠有效地改良瀝青混合料的特性。進(jìn)而使混合料的利用率大大的得到提高，實(shí)際上，盡管加入了SEMA的混合料的穩(wěn)定性得到了一定程度上的提升，但是其殘留穩(wěn)定度不高，這與國(guó)家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，存在一定的差距。所以，為了良好地解決這一問題，可以在對(duì)SEMA的使用過程中加入抗剝落劑，這就能夠使其抗水性能得到明顯的改善。再由于添加了SEMA的混合料的碾壓和攪拌溫度都要明顯低于普通混合料，因此SEMA這種新材料在公路建設(shè)領(lǐng)域中將會(huì)有著非常廣闊的發(fā)展空間。

2 新技術(shù)新材料在公路工程施工中的應(yīng)用

2.1 關(guān)于有機(jī)硅固化材料

有機(jī)硅預(yù)防性維修材料屬于一種新型節(jié)能環(huán)保材料，在過去的幾年中已廣泛應(yīng)用于公路工程建設(shè)中。這種材料不僅可以防水和火，而且不會(huì)影響周圍的環(huán)境。有機(jī)硅材料是相對(duì)比較常見的合成聚合物材料，其生產(chǎn)材料對(duì)環(huán)境不會(huì)構(gòu)成污染。通過對(duì)其性能的分析研究發(fā)現(xiàn)，該材料比固化前更具有極好的滲透性，并且可以與別的材料結(jié)合使用。當(dāng)然，在實(shí)際的施工應(yīng)用中，相關(guān)施工人員有必要觀察其水滲透的系數(shù)變化，同時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格控制有機(jī)硅固化材料的使用情況，在充分考慮其滲透系數(shù)的時(shí)候，必須從黏度變化、實(shí)際的接觸面積和表面張力開始，然后在結(jié)合這些因素來確定養(yǎng)護(hù)材料的實(shí)際使用率。另外，有機(jī)硅固化材料在許多情況下使用中都展現(xiàn)了良好的抗滑性，因此，在施工中使用時(shí)必須要有針對(duì)性。除了抗滑外，還具有很好的耐磨性。但是，對(duì)于有機(jī)硅材料的實(shí)際使用價(jià)值是否能夠充分的發(fā)揮還需進(jìn)一步研究、分析才能夠得出結(jié)論。

2.2 瀝青的使用

瀝青是一種相對(duì)比較復(fù)雜的高分子化合物。瀝青的使用率降低并不是因?yàn)楫a(chǎn)生了物理上的變化，其根本的原因是其中的化學(xué)成分發(fā)生了變化，因此，這就相應(yīng)的降低了瀝青的附著力，并導(dǎo)致后期在實(shí)際的利用過程中造成路面開裂和損壞程度大。之所以老化是因?yàn)榛钚越档?、延展性相?yīng)的減少，但是如果可以恢復(fù)瀝青的活性，那么之前舊的瀝青可以被重新加以利用，使之成為再生材料，通過專業(yè)技術(shù)人員的加工、處理，將舊的瀝青材料轉(zhuǎn)化為一種可重復(fù)使用的材料。值得注意的是，在對(duì)瀝青進(jìn)行處理的時(shí)候，為了保證其純度，注意不能摻雜其他的雜質(zhì)，嚴(yán)格按照其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行篩選，以便后期可以更好地使用。結(jié)合相關(guān)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，就乳化瀝青來講，由于可以起到很好的防水和粘結(jié)作用，因此常用于大中型建筑和公路的擴(kuò)建施工工程中，通過分析瀝青乳化液的組成，可以發(fā)現(xiàn)，這種乳化瀝青包含石油瀝青和乳化劑等。相應(yīng)的瀝青能夠在一定的化學(xué)作用下顯示出極好的流動(dòng)性，并顯示出低黏度的優(yōu)點(diǎn)。該優(yōu)點(diǎn)還擴(kuò)展了乳化瀝青的使用范圍，因此就自然而然的被用作公路建設(shè)的特殊材料，在實(shí)際的選型用量操作中，亟需綜合考慮其氣候條件、施工情況等因素，確保生產(chǎn)的質(zhì)量合乎規(guī)定，使用的規(guī)范性。很多時(shí)候，由于公路施工中現(xiàn)有的技術(shù)手段和材料的局限性，使用普通的瀝青乳液比一般的瀝青材料更具有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。為了表明前者產(chǎn)生的聲音遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后者，乳化瀝青必須為此不斷進(jìn)行優(yōu)化處理和改進(jìn)。而降噪對(duì)于瀝青乳液是必不可少的，通常必須嚴(yán)格檢查混合比的情況，以此改善路面狀況并使路面層保持光滑。對(duì)于光滑的微表處理技術(shù)則是將設(shè)計(jì)計(jì)劃與微表處理區(qū)域的環(huán)境相結(jié)合，在瀝青中可相應(yīng)的添加一些特殊纖維并增加礦物纖維的比例。

2.3 高墩施工技術(shù)的運(yùn)用

在公路橋梁施工建設(shè)的滑模施工技術(shù)中，需要用到模板系統(tǒng)、操作平臺(tái)系統(tǒng)、液壓提升系統(tǒng)以及垂直運(yùn)輸系統(tǒng)。這四項(xiàng)施工系統(tǒng)是滑模施工技術(shù)的核心內(nèi)容，在實(shí)際運(yùn)用滑模施工技術(shù)時(shí)，也需要具備?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)在運(yùn)作過程中，首先需要對(duì)橋梁墩身埋置鋼管，通過一些承重機(jī)器和提升裝備，把滑模板承受的負(fù)荷力和承載力轉(zhuǎn)移到支撐桿上面;然后運(yùn)用液壓系統(tǒng)把預(yù)備的混凝土澆筑模板的承桿上;在模板固定位置之后，繼續(xù)澆筑混凝土，從而進(jìn)行不斷地循環(huán)。在滑模施工技術(shù)中，需要用到的施工材料也是多樣的，這就需要工作人員和技術(shù)人員提前準(zhǔn)備好，并能夠嚴(yán)格按照施工要求對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的使用，促進(jìn)施工進(jìn)度的順利推進(jìn)。

結(jié)語：以公路建設(shè)而言，新型技術(shù)和新材料的普及和應(yīng)用，能夠大大的提高我國(guó)的公路建設(shè)質(zhì)量和效率，與以往相比，不管是性能還是使用壽命方面都有了顯著的提高和改善。但是，值得注意的一點(diǎn)是，在使用新型技術(shù)和材料的同時(shí)，一定要注意對(duì)其使用規(guī)范和加強(qiáng)控制管理的工作，這才能夠使新技術(shù)在該領(lǐng)域中能夠持續(xù)不斷的發(fā)光發(fā)熱。

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