王福喜

摘 要： 依托工程試驗(yàn)路，通過方案設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)，進(jìn)行合適施工工藝研究，獲得碾壓遍數(shù)，攤鋪厚度及壓實(shí)機(jī)械噸位與路堤壓實(shí)效果的關(guān)系，分析提出粗粒土路堤填筑合適的攤鋪厚度，碾壓方式及壓實(shí)施工機(jī)具，并初步提出了路堤壓實(shí)質(zhì)量的主要檢測(cè)方法，探討公路粗粒料路堤填筑碾壓壓實(shí)質(zhì)量控制，以供參考！

關(guān)鍵詞： 粗粒填料;路堤填筑;公路;碾壓壓實(shí)

【中圖分類號(hào)】U416 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）08-0101-01

1 引言

路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣是影響通車后路面質(zhì)量的關(guān)鍵，而路基壓實(shí)質(zhì)量又是保證路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度及耐久性的重要因素。影響路基壓實(shí)度的因素有多種，主要包括：填料的類型、填料的含水率、壓實(shí)層的厚度、壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)工藝等。目前為了保證路基的壓實(shí)度，除加強(qiáng)填料及施工過程質(zhì)量控制外，還必須采用普通壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行路基填筑壓實(shí)。

2 碾壓施工參數(shù)及質(zhì)量控制

為了保證粗填料路基填筑的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性，提供大粒徑填料高填路堤的碾壓施工參數(shù)及質(zhì)量檢測(cè)方法，指導(dǎo)后續(xù)的施工，應(yīng)進(jìn)行粗填料路基碾壓試驗(yàn)，并應(yīng)根據(jù)填料粒徑大小在試驗(yàn)路段設(shè)置5個(gè)不同厚度的試驗(yàn)層。

2.1 分層碾壓路堤表面沉降監(jiān)測(cè)

確定碾壓施工壓實(shí)遍數(shù)、最大攤鋪厚度和控制粒徑等參數(shù)。

1）在每個(gè)碾壓區(qū)域布置四個(gè)測(cè)點(diǎn)，待填料攤鋪結(jié)束后，在相應(yīng)位置將觀測(cè)樁打入路堤，再用水準(zhǔn)儀測(cè)得初始高程;

2）按規(guī)范要求的碾壓標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓，每一個(gè)碾壓來回測(cè)定一次監(jiān)測(cè)點(diǎn)高程，并計(jì)算沉降，直至最后兩次碾壓的表面沉降均值之差小于5mm時(shí)停止碾壓，記錄標(biāo)準(zhǔn)層碾壓遍數(shù)及表面沉降率;

3）以同樣的施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其余各試驗(yàn)層碾壓相同遍數(shù)，并求得各層碾壓后的表面沉降率。

2.2 碾壓路堤深處豎向位移監(jiān)測(cè)

確定大粒徑碎石或碎石土路堤碾壓壓實(shí)的有效影響深度。

1）采用分層沉降儀來對(duì)路堤填料在碾壓過程中不同深度處的沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè);

2）從標(biāo)準(zhǔn)層底部開始布設(shè)沉降磁環(huán)管，在每一碾壓層的底部和厚度的中間位置布設(shè)一只沉降磁環(huán);

3）填料攤鋪結(jié)束后，用沉降磁環(huán)儀測(cè)量各磁環(huán)的初始位置，并用水準(zhǔn)儀測(cè)量沉降磁環(huán)管管口位置的高程;

4）待碾壓完成后，再次測(cè)量各磁環(huán)位置以及管口位置高程。

2.3 碾壓路堤深處水平位移監(jiān)測(cè)

確定碾壓的有效加固深度。

1）采用綜合測(cè)斜儀來對(duì)路堤填料在碾壓過程中，不同深度處的水平位移進(jìn)行監(jiān)測(cè);2）布置測(cè)斜管，并在試驗(yàn)前的3～5天內(nèi)測(cè)2～3次;3）待其處于穩(wěn)定狀態(tài)后，取平均值作為初始值，正式開始測(cè)試工作;4）監(jiān)測(cè)，將探頭導(dǎo)輪對(duì)準(zhǔn)與所測(cè)位移方向一致的槽口，緩慢放至管底，待讀數(shù)穩(wěn)定后開始監(jiān)測(cè);5）以管口作為基準(zhǔn)點(diǎn)，每次測(cè)試時(shí)管口基準(zhǔn)點(diǎn)必須是同一位置，按探頭電纜上的刻度分劃，均速提升;6）每隔50cm讀數(shù)一次，待探頭提升至管口處，旋轉(zhuǎn)180°，重新量測(cè)，以消除測(cè)斜儀自身的誤差。7）填料攤鋪結(jié)束后，用測(cè)斜儀測(cè)量初始數(shù)據(jù)，待碾壓完成后，再次測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù)，從而得到大粒徑填料在碾壓過程中的平行和垂直路基斷面的變形值。

2.4 碾壓路堤深處土壓力變化監(jiān)測(cè)

測(cè)定路基深處填料的壓力變化，確定碾壓加固深度。

1）一般在原地基上部填筑墊層30cm以上埋設(shè)振弦式土壓力盒測(cè)量土壓力;2）根據(jù)試驗(yàn)設(shè)計(jì)方案，確定好樁位及樁間土壓力盒埋設(shè)位置;3）土壓力盒受力膜面朝上水平安裝，樁頂土壓力盒底部應(yīng)采用水泥漿墊平，樁間土壓力盒底部填入10cm深中砂壓實(shí)墊平;4）裝好后，在周圍覆蓋30cm厚的中砂，壓實(shí)。記錄好埋設(shè)位置里程、土壓力盒編號(hào)、相互距離、方向等;5）土壓力盒測(cè)試導(dǎo)線應(yīng)用細(xì)砂掩埋，并集中沿著測(cè)斜管引出路基，制作相應(yīng)標(biāo)示牌。采用人工和小型機(jī)具推平，并派專人負(fù)責(zé)看管，以防土壓力盒及導(dǎo)線被破壞;6）樁體完全固結(jié)后，對(duì)土壓力盒進(jìn)行調(diào)試;8）分層碾壓時(shí)，測(cè)量每一次碾壓過程中層底靜土壓力。

2.5 碾壓路堤深處動(dòng)應(yīng)力測(cè)試

確定碾壓的能量傳播規(guī)律，確定有效加固深度。

1）采用電阻應(yīng)變式雙膜動(dòng)土壓力盒對(duì)路堤深處動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè);

2）測(cè)定接觸應(yīng)力的土壓力傳感器，傳感器的表面需與結(jié)構(gòu)物表面齊平;

3）量測(cè)土中自由場(chǎng)應(yīng)力的傳感器，承壓面需朝著擬測(cè)應(yīng)力方向，并與之垂直，并安放平穩(wěn)，保證傳感器在量測(cè)過程中承壓面不偏轉(zhuǎn);

4）埋設(shè)土壓力傳感器時(shí)，附近的土宜緊不宜松;

5）為避免干擾，傳感器間的凈距最小應(yīng)保持在2～5R（R為傳感器半徑）;

6）在填料攤鋪完成后，每碾壓一遍過程中，測(cè)量一次土壓力盒數(shù)據(jù)，作好記錄。

2.6 密度箱試驗(yàn)測(cè)試

測(cè)定壓實(shí)前后填料密度變化。

1）密度箱的形狀為2m×2m×1m的無蓋大鐵盒。試驗(yàn)開始前應(yīng)將密度箱安放在即將碾壓的碎石填料填路堤中，并在鐵盒底部均勻平穩(wěn)的放置若干靜土壓力盒;

2）為保護(hù)靜土壓力盒，需在鐵盒底部用直徑1-2cm細(xì)石填滿盒底，厚度以超過靜土壓力盒厚度1cm為宜，然后用相應(yīng)路堤填料填滿鐵盒且填料頂面高于鐵盒上頂面;

3）正式進(jìn)行碾壓后，每碾壓一次后均測(cè)量鐵盒底部靜土壓力值、整平鐵盒頂面后稱取鐵盒和填料的總重量。為保證壓路機(jī)的正常行駛，需在下一次碾壓前用相同路堤填料攤鋪上頂面，以超出鐵盒上頂面邊緣一定厚度為宜;

4）通過多次的碾壓，記錄每次碾壓后靜土壓力盒的數(shù)值。

3 結(jié)語

用粗粒料作為填筑材料在公路路堤填筑中，在該料的路基填筑質(zhì)量管理和監(jiān)理工作中急需尋求一種定性的施工標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法，以提高工程質(zhì)量和施工技術(shù)水平?？偨Y(jié)出了該類土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法，在尋找到相應(yīng)的施工方法的同時(shí)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊勝業(yè).開山石料高填方地基強(qiáng)夯施工技術(shù)[J].地基與基礎(chǔ)，2019，46（24）：123-124.