鄭曉芳 王彥昌

摘 要 MRO系統(tǒng)是指用于輔助維護(hù)、維修和大修等服務(wù)活動(dòng)的軟件系統(tǒng)平臺(tái)，采用MRO系統(tǒng)對(duì)設(shè)備的檢修活動(dòng)進(jìn)行管理，對(duì)于提高檢修效率、降低維護(hù)成本、改善生產(chǎn)工藝都有著重要的意義。本文首先分析了動(dòng)車組檢修中面臨的主要難題，并根據(jù)需求提出了一套MRO系統(tǒng)應(yīng)用框架，可以為動(dòng)車組檢修的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞 MRO系統(tǒng);動(dòng)車組;檢修

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，動(dòng)車組已經(jīng)成為一張?zhí)厥獾闹袊?guó)名片走向世界。然而大量的高速列車投入運(yùn)營(yíng)后，也帶來(lái)了一系列檢修難題。如何利用MRO系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，為用戶提供一套高效的動(dòng)車組檢修管理解決方案，已成為當(dāng)前列車檢修領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)話題之一。

1動(dòng)車組檢修面臨的問題

1.1 檢修技術(shù)的綜合性

從我國(guó)當(dāng)前的高速列車制造技術(shù)水平來(lái)看，生產(chǎn)大量的列車并投入運(yùn)行已不再是什么難題。然而列車投入運(yùn)行之后的維護(hù)管理技術(shù)卻相對(duì)滯后，這主要是由于列車檢修工作的復(fù)雜性造成的[1]。動(dòng)車組作為一種高科技產(chǎn)品，是多學(xué)科、多領(lǐng)域知識(shí)的高度集成，這就要求操作人員在檢修時(shí)對(duì)各方面知識(shí)都有所了解。如果采用傳統(tǒng)的人工管理模式，已經(jīng)很難保障檢修的高效率和高質(zhì)量。因此，采用信息化手段對(duì)動(dòng)車組檢修工作進(jìn)行管理，已變得十分迫切。

1.2 檢修策略的復(fù)雜性

我國(guó)高速列車當(dāng)前采用了狀態(tài)檢修和定期檢修相結(jié)合的維修模式，基本可以保障列車的安全運(yùn)行。然而，在列車數(shù)量和線路日益復(fù)雜的情況下，檢修管理體系也不斷改變。從檢修程度上看，列車維修可以分為高級(jí)修和運(yùn)用修;從檢修目標(biāo)來(lái)看，又分為可靠性優(yōu)先、生產(chǎn)保障優(yōu)先、用戶需求優(yōu)先等檢修要求;這種多層次、多角度、多目標(biāo)的列車檢修管理機(jī)制，使得檢修策略的制定變得十分困難，如果不合理地定期檢修勢(shì)必會(huì)造成不必要的檢修浪費(fèi)，從而影響精益檢修的目標(biāo)。

1.3 信息管理的低效性

對(duì)于當(dāng)前的動(dòng)車組檢修管理而言，關(guān)鍵設(shè)備件的檢修記錄缺少信息化支撐，不利于設(shè)備件的全生命周期的管理。動(dòng)車組在投入運(yùn)行之后，列車的運(yùn)維時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于列車的設(shè)計(jì)和制造周期，因此列車檢修信息管理就變得十分重要。低效的信息管理不僅阻礙了檢修效率的提高，也因無(wú)法快速準(zhǔn)確地提取歷史檢修記錄，造成數(shù)據(jù)資源的浪費(fèi)。這一現(xiàn)狀不僅不利于檢修工作的開展，也不利于列車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。

2MRO系統(tǒng)框架分析

根據(jù)動(dòng)車組檢修需求，MRO系統(tǒng)業(yè)務(wù)可以分為信息管理和檢修服務(wù)兩大業(yè)務(wù)模塊，其中信息管理又包含基礎(chǔ)信息管理和物流信息管理，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的全生命周期信息維護(hù)，為檢修服務(wù)業(yè)務(wù)的開展提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。動(dòng)車組檢修涉及大量的人員、列車、零件、參數(shù)等信息，數(shù)據(jù)量多而雜，對(duì)這些信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和跟蹤，實(shí)現(xiàn)了信息可追溯性;在檢修服務(wù)業(yè)務(wù)模塊，根據(jù)檢修工作的特點(diǎn)，進(jìn)一步細(xì)分為檢修方案、檢修計(jì)劃、檢修生產(chǎn)、運(yùn)維監(jiān)控等子模塊。檢修服務(wù)業(yè)務(wù)在使用信息管理系統(tǒng)同時(shí)，也在不斷擴(kuò)充信息管理系統(tǒng)的知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)。MRO作為信息管理系統(tǒng)，不僅可以對(duì)當(dāng)前的基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理，還可以對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行積累，形成完善的檢修知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)[2]。

3動(dòng)車組檢修MRO系統(tǒng)的應(yīng)用

3.1 檢修技術(shù)管理

檢修技術(shù)管理是用于管理檢修產(chǎn)品的構(gòu)型信息，檢修工藝數(shù)據(jù)、資料等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是以檢修構(gòu)型為核心技術(shù)，將實(shí)際的零部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行信息數(shù)字化，并轉(zhuǎn)化為MRO的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而建立主構(gòu)型和實(shí)例化的單元構(gòu)型。所謂主構(gòu)型是根據(jù)列車車型來(lái)搭建的，其目的是要滿足列車的檢修運(yùn)行要求，主要體現(xiàn)的是檢修對(duì)象的層次和結(jié)構(gòu)。在列車維護(hù)和檢修過程中，用戶可以自定義允裝規(guī)則和安裝規(guī)則，避免了配件的漏裝和誤裝等問題;單元構(gòu)型則是基于某一車型下的具體的列車進(jìn)行定義，描述了單列高速動(dòng)車組的具體裝配信息。

3.2 檢修計(jì)劃管理

動(dòng)車組的檢修與一般的機(jī)電設(shè)備不同，即使運(yùn)行過程中不出現(xiàn)問題，也需要定期開展檢修工作，如果檢修計(jì)劃單靠人工管理，通常達(dá)不到理想的效果。通過MRO系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行檢修計(jì)劃的管理，不僅可以減輕人力勞動(dòng)強(qiáng)度，也可以提高動(dòng)車組檢修質(zhì)量。產(chǎn)品檢修計(jì)劃是企業(yè)檢修管理的核心，因此檢修計(jì)劃管理是MRO系統(tǒng)的核心功能模塊之一。檢修計(jì)劃管理模塊是以待檢修的產(chǎn)品信息為輸入，使用MRO系統(tǒng)內(nèi)基于規(guī)則的檢修策略表示和判定方法，為待修產(chǎn)品計(jì)算出需要進(jìn)行的檢修活動(dòng)和計(jì)劃。檢修計(jì)劃制定后，可以由MRO系統(tǒng)快速完成人力、時(shí)間和物料等資源的整合及優(yōu)化配置，給出最優(yōu)檢修次序安排，從而提高檢修計(jì)劃的科學(xué)性。

3.3 檢修物料管理

物料的高效管理是保障檢修順利進(jìn)行的前提，MRO系統(tǒng)可以對(duì)動(dòng)車組的配件進(jìn)行統(tǒng)一管理，從采購(gòu)、發(fā)貨到入庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)等環(huán)節(jié)，均在全生命周期的掌握之中。物料管理模塊詳細(xì)記載配件的檢修日期、生產(chǎn)日期、制造廠家等相關(guān)的履歷信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組設(shè)備件的全生命周期跟蹤管理。MRO系統(tǒng)提升了物料管理效率，有效解放了不必要的資金積壓，優(yōu)化了企業(yè)資源的配置管理。

3.4 檢修生產(chǎn)管理

檢修生產(chǎn)管理模塊是對(duì)動(dòng)車組檢修活動(dòng)過程實(shí)施規(guī)范化管理，以保證動(dòng)車檢修質(zhì)量。在檢修生產(chǎn)過程中，檢修生產(chǎn)人員通過MRO系統(tǒng)獲取與工作相關(guān)的內(nèi)容，如產(chǎn)品運(yùn)行里程、產(chǎn)品構(gòu)型結(jié)構(gòu)信息、產(chǎn)品工藝數(shù)據(jù)和產(chǎn)品檢修履歷信息，以協(xié)助檢修工作。在檢修完成后，檢修生產(chǎn)人員通過工單將檢修產(chǎn)品的履歷信息進(jìn)行記錄（如產(chǎn)品檢修日期、檢修輪次、制造廠商、制造日期等），并將涉及該檢修工序的所有工單進(jìn)行關(guān)閉，從而標(biāo)志檢修工作完成。

4結(jié)束語(yǔ)

動(dòng)車組的檢修技術(shù)涉及知識(shí)面廣，操作復(fù)雜，在檢修時(shí)通常很難由維修人員單獨(dú)完成。MRO系統(tǒng)的應(yīng)用使動(dòng)車組的檢修不再是單個(gè)人的奮斗，而是綜合了大量資源，有效降低產(chǎn)品檢修成本，提高檢修工作效率和質(zhì)量。隨著我國(guó)高鐵產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)不斷走向世界，MRO系統(tǒng)必將成為列車生產(chǎn)企業(yè)由“制造”走向“制造+服務(wù)”的關(guān)鍵技術(shù)支撐，必將成為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要工具。

參考文獻(xiàn)

[1] 李騫.淺談信息化系統(tǒng)在動(dòng)車組高級(jí)檢修中的應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2019，（23）：137-138.

[2] 李超旭，張惟皎，李燕.基于大數(shù)據(jù)的動(dòng)車組運(yùn)維數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2019，41（11）：52-57.

作者簡(jiǎn)介

鄭曉芳（1981-），女，山東青島人;學(xué)歷：研究生，中級(jí)職稱，現(xiàn)就職單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，研究方向：從事信息化技術(shù)應(yīng)用工作。

王彥昌（1986-），男，山東青島人;學(xué)歷：研究生學(xué)歷，中級(jí)職稱，現(xiàn)就職單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，研究方向：工藝信息工作。