梁恒昆

摘 要：面向車聯(lián)網(wǎng)的電控發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)，主要就是在車聯(lián)網(wǎng)的平臺下，采用電控發(fā)動機的故障診斷方式，全面診斷發(fā)動機設(shè)備是否存在故障隱患問題，便于開展診斷工作與維修工作。因此，在實際發(fā)展的過程中應(yīng)該面向車聯(lián)網(wǎng)積極采用電控發(fā)動機故障診斷技術(shù)，提升整體的故障診斷工作質(zhì)量和水平，為其后續(xù)的發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng);電控發(fā)動機故障診斷;本體應(yīng)用

中圖分類號：U472.4 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）11-198-03

Abstract：?The fault diagnosis system of electronically controlled engines for Internet of Vehicles is mainly to use the fault diagnosis method of electronically controlled engines under the platform of Internet of Vehicles to comprehensively diagnose whether the engine equipment has hidden troubles， which is convenient for diagnosis and maintenance. Therefore， in the process of actual development， we should actively adopt electronically-controlled engine fault diagnosis technology for the Internet of Vehicles， improve the overall quality and level of fault diagnosis work， and lay a solid foundation for its subsequent development.

Keywords： Internet of Vehicles;?Electronic control engine fault diagnosis;?Ontology application

CLC NO.： U472.4 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）11-198-03

引言

面向車聯(lián)網(wǎng)的電控發(fā)動機故障診斷本體應(yīng)用過程中，應(yīng)該積極采用車載終端模塊技術(shù)、服務(wù)器端技術(shù)，樹立正確的觀念意識，全面提升整體的故障診斷技術(shù)應(yīng)用效果，達到預(yù)期的工作目的。

1 面向車聯(lián)網(wǎng)的電控發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)分析

面向車聯(lián)網(wǎng)的電控發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)，可利用專業(yè)化診斷儀器設(shè)備、汽車電子機械設(shè)備的通信方式，全面提升整體的故障診斷工作效果。近年來，在人工智能技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)快速發(fā)展的過程中，電子機械設(shè)備的數(shù)據(jù)自分析能力有所提升，故障自我診斷功能較為良好，可在車輛中讀取到相關(guān)的故障診斷代碼，利用先進的無線通信技術(shù)措施，將故障診斷的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)在線診斷的目的。面向車聯(lián)網(wǎng)的電控發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)，在實際運行的過程中，主要將服務(wù)器框架、通信技術(shù)、診斷協(xié)議中的總線技術(shù)當做是基礎(chǔ)，設(shè)計完整的硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)。與此同時，其中還存在車載診斷終端的電路系統(tǒng)，可實現(xiàn)終端模塊和服務(wù)器之間的通信，在車載終端與服務(wù)器端中設(shè)置軟件系統(tǒng)，使用通信協(xié)議的機制建設(shè)數(shù)據(jù)采集程序，采集系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)信息，達到自動化診斷的目的[1]。

2 面向車聯(lián)網(wǎng)的電控發(fā)動機故障診斷本體的應(yīng)用

2.1 車載終端模塊技術(shù)

對于車載終端模塊技術(shù)而言，具有良好的車身數(shù)據(jù)采集功能，主要因為其中的CAN總線在運行的過程中，可靠性較高，傳輸?shù)乃俣群芸?，抗干擾能力非常強，具有節(jié)約線束的特征，將其應(yīng)用在汽車中可全面采集數(shù)據(jù)信息，提升電控發(fā)動機的故障診斷效果。在車載終端模塊技術(shù)方面，主要包括：（1）將K線作為基礎(chǔ)的診斷協(xié)議。對于K線而言，主要就是串行傳輸，在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用CAN總線之前，多數(shù)汽車都使用此類方式采集發(fā)動機的數(shù)據(jù)信息，運行速率較高。在采用CAN總線以后，為增強終端的適用性，還應(yīng)該兼容此類協(xié)議，全面解析K線協(xié)議的具體物理層特點，在物理接口之內(nèi)的K線協(xié)議中，采用兩根串口傳輸線路，其一就是K線，其二就是L線，前者負責數(shù)據(jù)信息的雙向傳輸，用來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的初始化與有效傳輸?shù)哪康模笳哓撠焼蜗騻鬏?，只能進行數(shù)據(jù)信息的初始化處理，并且所有內(nèi)容都處于高電平狀態(tài)。采用K線的過程中，最為主要的就是初始化，確保初始化之后能夠全面讀取其中的數(shù)據(jù)信息，保證有效發(fā)揮各種通信協(xié)議的積極作用。（2）CAN總線的診斷協(xié)議。CAN總線屬于串行類型的總線，和其他類型的總線相互對比，具有較高的通信速率。面向車聯(lián)網(wǎng)的電控發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)在實際運行的過程中，CAN總線方面要求利用兩根差分信號傳輸數(shù)據(jù)線，配合應(yīng)用雙絞屏蔽線路，可提升故障診斷數(shù)據(jù)傳輸?shù)目茖W(xué)性與有效性。CAN總線在實際應(yīng)用的過程中，可將其作為主流標準，借助先進的控制器，形成集成性的協(xié)議總線網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，將邏輯器件全面融入其中，用來進行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，使得數(shù)據(jù)成為CAN總線中的串行信號，利用收發(fā)器接收其中的故障數(shù)據(jù)信息，保證可以提升故障診斷信息的傳輸效果。汽車通信方面應(yīng)該按照CAN數(shù)據(jù)幀格式特點、協(xié)議特點等，在各個階段中準確填充內(nèi)容，讀取其中的ECU數(shù)據(jù)信息。為提升系統(tǒng)應(yīng)用的便利性，應(yīng)該使用標準幀格式，按照具體的協(xié)議標準，采用11位ID通訊地址，明確外部CAN方面的通信請求消息地址。在此過程中，應(yīng)該合理設(shè)置相關(guān)數(shù)據(jù)段的長度，明確請求參數(shù)的內(nèi)容，其中第一字節(jié)方面的協(xié)議數(shù)據(jù)單元，可以當做是協(xié)議控制的具體信息，將數(shù)據(jù)幀的控制方法記錄下來，明確單幀內(nèi)容、首幀內(nèi)容、連續(xù)幀內(nèi)容與流控內(nèi)容，便于有效處理相關(guān)的電控發(fā)動機故障診斷數(shù)據(jù)信息，提升信息處理的效果[2]。

2.2 服務(wù)器端技術(shù)

對于服務(wù)器端技術(shù)而言，主要設(shè)計B/S結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)整合框架，可以為用戶提供多元化的功能邏輯頁面展示服務(wù)，與此同時，在相關(guān)框架之內(nèi)還能夠嵌入車載終端方面的通信系統(tǒng)，完善其中的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能邏輯。（1）在服務(wù)器框架方面，B/S結(jié)構(gòu)之內(nèi)主要使用J2EE型號的服務(wù)器，將spring服務(wù)器框架、MVC框架與MYBATIS框架有機整合其中，確保各方面工作的有效實施。對于spring服務(wù)器框架而言，在實際應(yīng)用的過程中，屬于開源的輕量級別應(yīng)用框架，可全面簡化其中的各種應(yīng)用程序。在創(chuàng)建框架之前，應(yīng)該篩選出最佳的程序代碼依賴性的控制方式，確保可以提升應(yīng)用效果。在開發(fā)服務(wù)器程序的工作中，要求做好數(shù)據(jù)訪問層面、業(yè)務(wù)邏輯層面、界面層面之間的協(xié)調(diào)處理，利用spring容器有效進行接口的管理，保證各方面技術(shù)的合理使用;MVC框架的合理應(yīng)用[3]。此類框架在實際應(yīng)用的過程中，屬于JAVA的語言工具，可創(chuàng)建完善的請求驅(qū)動相應(yīng)模型，在其中有效整合分派器設(shè)備、控制器設(shè)備等等，提升整體系統(tǒng)的兼容性和安全性，簡化操作流程，降低程序的開發(fā)難度;采用MYBATIS框架的過程中，屬于數(shù)據(jù)持久層面的框架系統(tǒng)，可有效封裝數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的SQL語言，實現(xiàn)外部化的目的，分離數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)交互層面與程序代碼業(yè)務(wù)層面，提升可移植性。在使用此類框架的過程中，學(xué)習(xí)的成本較低，操作人員可自主性編輯SQL語言，具有一定靈活性，能夠?qū)QL語言轉(zhuǎn)變成為JAVA對象，設(shè)計具有持久化特點的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。（2）socket通信技術(shù)的應(yīng)用。此類通信技術(shù)，可以應(yīng)用在服務(wù)器與互聯(lián)網(wǎng)的連接方面，能夠確保相互之間連接的可靠性與持續(xù)性。在JAVA中使用此類技術(shù)，能夠使得服務(wù)器系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)之間的程序相互銜接，利用程序系統(tǒng)向網(wǎng)絡(luò)平臺中發(fā)送各種數(shù)據(jù)信息，可確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝?。面向車?lián)網(wǎng)的電控發(fā)動機故障診斷過程中，采用socket通信技術(shù)應(yīng)該創(chuàng)建SSM服務(wù)器框架，將B/S當做是基礎(chǔ)，在相關(guān)框架中發(fā)出數(shù)據(jù)的請求，實現(xiàn)短連接的目的。車載終端的3G模塊中可以與socket通信系統(tǒng)相互連接，面向C/S結(jié)構(gòu)持續(xù)向服務(wù)器中發(fā)動故障診斷數(shù)據(jù)信息，保證系統(tǒng)的通信功能，提升各方面的故障診斷工作效果，優(yōu)化其中的電控發(fā)動機故障診斷功能與模式，打破傳統(tǒng)工作的局限性，全面增強各方面技術(shù)的應(yīng)用效果，滿足當前的時代發(fā)展需求[4]。

3 結(jié)語

面向車聯(lián)網(wǎng)的電控發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)實際應(yīng)用的過程中，應(yīng)該總結(jié)豐富經(jīng)驗，積極采用先進車載終端模塊技術(shù)、服務(wù)器端技術(shù)，編制較為完善的技術(shù)方案，遵循與時俱進的發(fā)展原則，統(tǒng)一相關(guān)的工作標準，?不斷提升電控發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)的運行效果，滿足當前的時代發(fā)展需求，優(yōu)化各方面的故障診斷機制與模式，合理采用先進的通信技術(shù)與協(xié)議技術(shù)，完善電控發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)的運行功能。

參考文獻

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