李濤　任戊瑞

摘 要：文章探討了整車開發(fā)驗(yàn)證試驗(yàn)策劃的內(nèi)容、策劃方法以及提高試驗(yàn)策劃效率和有效性的方法。關(guān)鍵詞：整車開發(fā);試驗(yàn)策劃中圖分類號：U467 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）11-117-02

Abstract：?This paper discusses the content and method of planning of vehicle development verification test， as well as the methods to improve the efficiency and effectiveness of test planning.Keywords： Vehicle development; Test planningCLC NO.：?U467 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）11-117-02

前言

眾所周知，“整車開發(fā)不僅要滿足國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范及要求，同時產(chǎn)品與同級別競爭車型相比還需具備競爭力，這就要求產(chǎn)品必須進(jìn)行大量比對測試，確保其具備卓越的性能”[1]。此外，一款全新車型的開發(fā)周期長達(dá)2～4年，涉及費(fèi)用數(shù)億元，而開發(fā)驗(yàn)證周期占據(jù)了整個開發(fā)周期一半以上，如果算上試驗(yàn)樣車制作費(fèi)用及試驗(yàn)設(shè)備折舊等，試驗(yàn)費(fèi)用也超過項(xiàng)目總投的50%以上。因此，必須進(jìn)行嚴(yán)密的試驗(yàn)策劃，才能確保整車品質(zhì)，提升產(chǎn)品競爭力。

1 整車開發(fā)驗(yàn)證試驗(yàn)策劃內(nèi)容

1.1 試驗(yàn)內(nèi)容

試驗(yàn)的目的是為了驗(yàn)證車輛的性能，如動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、平順舒適性、耐久可靠性等，故根據(jù)車輛的性能，可以將試驗(yàn)分為十六大類，如表1所示。各大類下再細(xì)分為二級、三級子項(xiàng)，例如動力性試驗(yàn)下分為加速時間、滾動阻力、滑行距離、滾動阻力等測量項(xiàng)目，加速時間再劃分為0—100km/h、60—100km/h、0—60km/h等測試;一款全新開發(fā)車型的整車試驗(yàn)項(xiàng)目可高達(dá)幾百上千項(xiàng)。此外，試驗(yàn)項(xiàng)目不能全部都實(shí)施，需要合理選擇，例如對于特殊配置車型或中小改款車型就需要有針對性的進(jìn)行試驗(yàn)。

1.2 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

針對上述的每一項(xiàng)試驗(yàn)，都應(yīng)當(dāng)有據(jù)可依;難免出現(xiàn)同一個試驗(yàn)有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)同時存在的情況，這就需要權(quán)衡，在滿足國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛的開發(fā)目標(biāo)按更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)目標(biāo)實(shí)施。此外，對于一些新配置尚無標(biāo)準(zhǔn)的，需要聯(lián)合整車集成和設(shè)計(jì)部門制定試驗(yàn)方案。

1.3 試驗(yàn)周期、地點(diǎn)及費(fèi)用

試驗(yàn)周期包含試驗(yàn)所需時間長度及起止時間，應(yīng)當(dāng)充分考慮產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度，在合適的時機(jī)制作樣車進(jìn)行試驗(yàn)，以保證試驗(yàn)與樣車成熟度相匹配。試驗(yàn)地點(diǎn)主要是指主機(jī)廠、第三方試驗(yàn)室、零部件供應(yīng)商;第三方試驗(yàn)試驗(yàn)室主要實(shí)施公告認(rèn)證試驗(yàn)和主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商無法完成的試驗(yàn);零部件供應(yīng)商主要實(shí)施整車級的系統(tǒng)標(biāo)定調(diào)試試驗(yàn)，如EMS、ESP等。根據(jù)試驗(yàn)實(shí)施的方式，確定試驗(yàn)費(fèi)用。在確定周期、地點(diǎn)及費(fèi)用時，應(yīng)當(dāng)充分考慮內(nèi)外部資源的協(xié)調(diào)，尤其是當(dāng)多項(xiàng)目并行研發(fā)時，需要充分考慮緊缺資源的檔期。

1.4 樣本數(shù)量

樣本量越高，試驗(yàn)結(jié)果的置信度越高，但是費(fèi)用也更高，需要權(quán)衡;一般性能類試驗(yàn)保證兩個樣本，耐久類保證三個樣本，且在各種配置車輛上分布合理。

2 試驗(yàn)策劃方法

試驗(yàn)策劃的基本過程如圖1所示。試驗(yàn)策劃的輸入，主要包括整車性能目標(biāo)書、配置表、法規(guī)清單以及市場質(zhì)量問題清單等。策劃內(nèi)容包含試驗(yàn)條目、方法標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)周期、試驗(yàn)地點(diǎn)、試驗(yàn)費(fèi)用、樣本數(shù)量等;試驗(yàn)需求的提出人，不僅包括試驗(yàn)策劃人員，還包括各領(lǐng)域的試驗(yàn)工程師、設(shè)計(jì)工程師以及公告認(rèn)證工程師等。試驗(yàn)策劃的輸出主要包含試驗(yàn)策劃表、樣車臺賬、試驗(yàn)費(fèi)用等。

試驗(yàn)策劃表的形式如表2所示。

在上述策劃表中，樣本總量僅僅代表每個試驗(yàn)的臺次，即樣本量，需要制造多少臺樣車未知，因?yàn)槎鄠€試驗(yàn)可以合并在同一臺車上進(jìn)行。所以，還需要根據(jù)上述策劃表編制樣車臺賬，輸入給生產(chǎn)車間。此外，合并的項(xiàng)目太多，試驗(yàn)周期較長，數(shù)據(jù)提供不及時，可能無法滿足產(chǎn)品開發(fā)周期需求;合并的項(xiàng)目過少，需要較多樣車，增加成本，尤其是早期工程樣車價格高昂?？偟脑瓌t是：1、確保上述策劃表中的試驗(yàn)均能搭載實(shí)施;2、每臺車上合并的試驗(yàn)項(xiàng)目在周期上能滿足項(xiàng)目開發(fā)周期需求;3、對車輛損害較小的試驗(yàn)項(xiàng)目先實(shí)施。編制完成的試驗(yàn)樣車臺賬如表3所示。

在試驗(yàn)及樣車策劃完成后需進(jìn)行意見征集及評審，確保策劃的嚴(yán)密有效性;項(xiàng)目成本管理小組需要對樣車數(shù)量及試驗(yàn)費(fèi)進(jìn)行審核，整車集成及各設(shè)計(jì)專業(yè)組需校核試驗(yàn)周期、樣本數(shù)量等是否滿足開發(fā)驗(yàn)證需求，各試驗(yàn)領(lǐng)域則需要審核試驗(yàn)資源的匹配性，公告認(rèn)證小組需要審核強(qiáng)檢試驗(yàn)是否滿足公告需求，質(zhì)量管理部門審核市場高發(fā)問題是否有針對性的驗(yàn)證項(xiàng)目?？傊?，需要進(jìn)行多輪次的討論，才能最終確定合理的策劃方案。

3 提高試驗(yàn)策劃效率和有效性的方法

由于試驗(yàn)策劃涉及的周期長、費(fèi)用高、領(lǐng)域廣，建立試驗(yàn)基準(zhǔn)庫，可以大幅提升試驗(yàn)策劃效率和有效性。根據(jù)長期的經(jīng)驗(yàn)積累，基準(zhǔn)庫應(yīng)當(dāng)包含試驗(yàn)策劃基準(zhǔn)表、樣車基準(zhǔn)臺賬以及過往項(xiàng)目的試驗(yàn)費(fèi)用、車輛數(shù)量、人力投入等統(tǒng)計(jì)結(jié)果。其形式與表2、表3相近，但內(nèi)容更為全面。

此外，針對各系統(tǒng)，還應(yīng)建立系統(tǒng)-試驗(yàn)關(guān)聯(lián)矩陣，如表4所示;可以較快速的識別需開展的試驗(yàn)項(xiàng)目，尤其是在中小改款車型項(xiàng)目中。

4 小結(jié)

本文在廣汽傳祺系列車型的開發(fā)實(shí)踐基礎(chǔ)上，總結(jié)了一套較為通用的整車開發(fā)驗(yàn)證試驗(yàn)策劃方法，包括策劃內(nèi)容、策劃過程、基準(zhǔn)庫的建立等;通過該套方法，可以較快速的進(jìn)行整車試驗(yàn)策劃，且保證策劃的嚴(yán)密性。

參考文獻(xiàn)

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