本刊記者 趙 博

不久前，威爾森船舶管理公司與投資管理公司MPC Capital合作，收購后者所屬的Ahrenkiel Steamship公 司50%股 份， 并 以“Wilhelmsen Ahrenkiel船舶管理”品牌運(yùn)營，為一支以支線集裝箱船為主的船隊提供技術(shù)管理。在Carl Schou看來，這為威爾森船舶管理公司拓展德國和集裝箱船市場提供了良機(jī)。

記者：請您簡要介紹一下威爾森船舶管理公司的發(fā)展歷史及業(yè)務(wù)范疇。

Carl Schou：威爾森船舶管理公司對全球超過400艘船舶進(jìn)行管理。涉及四大管理業(yè)務(wù)，包括散貨船管理、汽車運(yùn)輸船管理、氣體船管理和郵輪管理，總部位于新加坡，全球網(wǎng)絡(luò)包括位于主要航海國家的六個船舶管理中心（吉隆坡、釜山、新加坡、南安普敦、奧斯陸和休斯敦），以及13個完全自有的船員管理中心。另外，我們在氣體船管理、郵輪管理、海上風(fēng)能管理等小眾市場實(shí)力更顯雄厚。如今，我們是全球第二大超大型氣體船（VLGC）管理公司?？傊?，威爾森雖然不是全球最大的船舶管理公司，但我們始終強(qiáng)調(diào)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的船舶管理服務(wù)，客戶是我們業(yè)績的有力證明。安全、成就和業(yè)績沒有捷徑可言，這就是我們一直在努力捍衛(wèi)的驕傲。

記者：威爾森船舶管理公司與投資管理公司MPC Capital合作、收購后者所屬的Ahrenkiel Steamship公司50%股份的初衷是什么？這對于威爾森船舶管理公司開拓市場、鞏固在集裝箱船管理領(lǐng)域中的地位有怎樣的積極促進(jìn)作用？

Carl Schou：總體來說，我們與MPC Capital合作的基于三個方面的考慮。一是考慮到支線集裝箱船業(yè)務(wù)訂單供不應(yīng)求，且報廢率居高不下，我們認(rèn)為短期內(nèi)支線集裝箱船業(yè)務(wù)將出現(xiàn)強(qiáng)勢反彈。二是Ahrenkiel Steamship為我們拓展德國和集裝箱船市場業(yè)務(wù)提供了良機(jī)。MPC Capital一直深耕于德國市場，而我們正有意借此來擴(kuò)大在該領(lǐng)域的市場份額。三是MPC Capital和威爾森船舶管理公司在質(zhì)量和安全等方面擁有共同的價值觀。

記者：威爾森船舶管理公司當(dāng)初退出油船業(yè)務(wù)的風(fēng)險考量是什么？如今重新進(jìn)入油船領(lǐng)域，認(rèn)為該領(lǐng)域在當(dāng)前有哪些不同尋常？另外，又是什么原因讓貴公司選擇進(jìn)入海上風(fēng)電領(lǐng)域？

Carl Schou：2009年，由于油船管理費(fèi)并不比其他噸位的船型高多少，加之我們還可能面臨船舶漏油的風(fēng)險，考慮到風(fēng)險回報率，威爾森船舶管理公司剝離了油船管理業(yè)務(wù)。不過，如今的情況已大有不同。油船行業(yè)已經(jīng)在質(zhì)量和安全等方面大有改進(jìn)。石油巨頭大力進(jìn)軍航運(yùn)業(yè)，也對提升油船行業(yè)的安全和質(zhì)量幫助良多。

2018年我們就進(jìn)入了海上風(fēng)電市場，并贏得了對德國TenneT電網(wǎng)公司的海上和陸上變電站及交流輸電系統(tǒng)提供管理的合同。去年，我們還增加了在海上風(fēng)能領(lǐng)域的投資，收購了NorSea Wind As及其子公司50%的股權(quán)，為可再生風(fēng)能市場提供統(tǒng)一的綜合解決方案。海上風(fēng)電行業(yè)的潛力巨大，我們非?？春眠@個領(lǐng)域的市場機(jī)會。

記者：威爾森船舶管理公司如何看待環(huán)保法規(guī)對于整個海事界的影響？

Carl Schou：我們認(rèn)為，這對船舶管理行業(yè)的影響是正面的。隨著越來越嚴(yán)格的法規(guī)落實(shí)，船舶運(yùn)營業(yè)務(wù)的復(fù)雜性和專業(yè)化程度將有所提高。船舶運(yùn)營的門檻也將隨之被抬升，船舶管理將日趨專業(yè)化。而這些，就意味著更安全的運(yùn)營和環(huán)境的可持續(xù)性。

船舶管理公司在海事環(huán)保領(lǐng)域的重要性非常大，威爾森船舶管理公司曾經(jīng)邀請多家船級社、船舶代理機(jī)構(gòu)、船配制造企業(yè)及船舶用品設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行圓桌討論，以期制定切實(shí)可行的計劃來應(yīng)對污染問題。作為船舶管理企業(yè)，我們可以影響船舶運(yùn)營，其中包括盡可能優(yōu)化船舶運(yùn)營表現(xiàn)，以降低油耗，還包括船舶的廢物管理。例如，我們正與船員通力合作開展一個旨在減少船上一次性塑料水瓶消耗的項目。

記者：當(dāng)前，數(shù)字化已經(jīng)滲入到航運(yùn)和船舶市場，威爾森船舶管理公司正在通過什么方式來提升和改善船隊的運(yùn)營？

Carl Schou：數(shù)字服務(wù)早已成為威爾森船舶管理公司關(guān)注的焦點(diǎn)。我們一些成功的項目，涉及對船舶傳感器技術(shù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)分析，達(dá)到了協(xié)助船舶做出更明智決策的目的，從而改善了船舶績效，也讓船舶變得更加省油。

還有一個例子。當(dāng)前，市場上有很多復(fù)雜的能效解決方案，但無一考慮到最終用戶的需求。威爾森船舶管理公司開發(fā)出一款設(shè)計直觀的能效應(yīng)用，旨在實(shí)現(xiàn)瞬間的復(fù)雜技術(shù)數(shù)據(jù)通信。憑借這款應(yīng)用軟件，船員可以利用分析來做出即時的決策支持和基準(zhǔn)測試，從而改善油耗，同時還能幫助船東/承租人降低燃油成本和船舶二氧化碳排放量。我們這款應(yīng)用在實(shí)際運(yùn)用中表現(xiàn)出了很大潛力，每艘船舶每日油耗可降低5%至10%。根據(jù)船型和船舶大小，這相當(dāng)于每年每艘船可節(jié)約1000-4000噸燃油。這燃油量也相當(dāng)于一輛乘用車每年行駛1000～5000萬公里的二氧化碳排放量。

記者：當(dāng)出現(xiàn)類似于當(dāng)前狀況（因疫情引發(fā)的市場動蕩）時，郵輪管理和船員管理應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注哪些方面？

Carl Schou：郵輪行業(yè)因疫情影響，受到了嚴(yán)重沖擊。目前，我們?yōu)闊o法運(yùn)營的郵輪提供了船舶閑置管理服務(wù)，即建立一套良好的維護(hù)程序，來確保處于閑置期間的船舶得到精心維護(hù)，這一點(diǎn)很重要。

在船員方面，船員換班成為一大挑戰(zhàn)。新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，這成為了我們經(jīng)營中最富挑戰(zhàn)性的問題。我們盡可能完成船員換班，除了旅行限制和航班可用情況以外，我們還要確保交接的船員沒有感染新冠肺炎病毒。這確實(shí)是一項極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，特別是在我們的主要船員供應(yīng)國——印度和菲律賓的疫情尚未得到控制的情況下。

記者：您如何看待中國市場？

Carl Schou：當(dāng)前，威爾森船舶管理公司正與一些中國船東開展多個富有潛力的項目，我們認(rèn)為，未來建造船舶數(shù)量有潛在的增長機(jī)會，尤其是在氣體船舶（LPG船和LNG船）領(lǐng)域，中國市場潛力巨大。我們看到中國市場未來十年對于液化天然氣的需求不斷增長，而作為天然氣行業(yè)公認(rèn)的船舶管理專家，我們愿意盡一切所能來支持中國在天然氣行業(yè)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

威爾森船舶管理公司在中國新船監(jiān)造領(lǐng)域提供高品質(zhì)的服務(wù)。目前，我們管理的船隊中有約62%的船舶在中國接受干船塢服務(wù)，同時，我們在與中國船員合作方面擁有良好的經(jīng)驗(yàn)，正在增加中國船員數(shù)量。威爾森船舶管理公司的在華業(yè)務(wù)正不斷增長，我們希望為中國的海事行業(yè)提供更多更好服務(wù)。

記者：威爾森船舶管理公司在低碳航運(yùn)、智能航運(yùn)和數(shù)字化方面有哪些動向？

Carl Schou：業(yè)界熟知的全球第一艘全電動、可自主航行的“零排放”集裝箱船——“YARA Birkeland”輪，未來將交由威爾森船舶管理公司和康士伯（Kongsberg）聯(lián)合成立的全球首家自主航運(yùn)公司Massterly公司管理。我們的目標(biāo)是成為世界上第一個自主船舶管理公司，并已開始將此想法付諸實(shí)踐的基礎(chǔ)工作。我們正與其他利益相關(guān)者制訂現(xiàn)有的國際安全管理規(guī)范，以適用于操作自主、遙控和遠(yuǎn)程支持的船舶。我們也在與教育部門合作，培養(yǎng)在海岸控制中心操作這些船只所需的適當(dāng)能力。

氫已迅速發(fā)展成為一種可行的替代燃料。我們與包括客戶在內(nèi)的多個締約方合作，在開發(fā)氫作為船舶商業(yè)用途替代燃料的方面取得了巨大進(jìn)展。我們的目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)海運(yùn)脫碳方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。

清潔的可再生能源是海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳的關(guān)鍵。我們從2018年開始就已進(jìn)軍海上風(fēng)電領(lǐng)域，加之我們收購NorSea Wind As及其子公司50%的股權(quán)，表明我們一直積極地滿足海上風(fēng)電市場需求。在這方面，我們的目標(biāo)是成為一個全面的解決方案提供商，在海運(yùn)業(yè)整個價值鏈中為客戶提供全方位的服務(wù)。

對于數(shù)字化的未來，我們已經(jīng)開發(fā)了幾個創(chuàng)新性的項目，以滿足不同船東對于的數(shù)字化的需求。我們希望充分利用數(shù)據(jù)優(yōu)化船舶性能，從而實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約和效率的提高。