季長福

一天凌晨，二管輪接班后進(jìn)行機(jī)艙巡回檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)主機(jī)燃油供油單元安全閥泄漏。當(dāng)時(shí)正處于正常航行狀態(tài)，所以船舶主機(jī)和副機(jī)使用的是重油。由于漏油量較大且油溫太高，二管輪本人無法單獨(dú)處理，遂立即電話通知大管輪及老軌下機(jī)艙，并準(zhǔn)備將副機(jī)更換成輕油狀態(tài)，以便進(jìn)一步檢修主機(jī)供油單元的泄漏問題。

然而在副機(jī)輕重油切換過程中，由于未嚴(yán)格按照輕重油轉(zhuǎn)換程序操作，換油速度過快導(dǎo)致輕油進(jìn)機(jī)溫度過高，局部進(jìn)機(jī)輕油的氣化造成了副機(jī)燃油低壓停車，全船失電并主機(jī)停車。

二十分鐘后，在輪機(jī)部全體船員的努力下，副機(jī)恢復(fù)并網(wǎng)運(yùn)行，在主機(jī)海水泵、主機(jī)滑油泵、主機(jī)輔助風(fēng)機(jī)、鍋爐點(diǎn)火運(yùn)行等輔助設(shè)備依次恢復(fù)運(yùn)行后半個(gè)多小時(shí)左右，主機(jī)恢復(fù)運(yùn)行、船舶復(fù)航。

值得一提的是，在此期間，除了換油程序執(zhí)行不當(dāng)引起的全船跳電之外，機(jī)艙監(jiān)測電腦失電重啟也導(dǎo)致了大量故障警報(bào)需要恢復(fù)，這也為后續(xù)埋下隱患。

連鎖反應(yīng)

由于前期機(jī)艙警報(bào)的批量消音消閃，導(dǎo)致機(jī)艙污水井高位警報(bào)被忽略。直至主機(jī)定速航行后，機(jī)工長到艙底檢查才發(fā)現(xiàn)艙底有大量的艙底水。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)這大量的艙底水來自于主機(jī)海水泵出口管彎頭處爆裂，并且由于忽略了機(jī)艙污水井高位警報(bào)，造成艙底水水位快速上漲并漫過了前后污水井。

雖然后續(xù)及時(shí)止漏成功，并立即安排三管輪將艙底水抽到污水柜，同時(shí)安排測量主機(jī)滑油循環(huán)柜液位，發(fā)現(xiàn)液位有所增加，但由于船舶搖晃比較厲害，船員并未對此引起足夠重視，僅僅當(dāng)作船舶搖擺而致的現(xiàn)象。所以，整個(gè)事件至此并未結(jié)束。

船舶跳電發(fā)生后的當(dāng)日上午，機(jī)艙值班人員再次發(fā)現(xiàn)主機(jī)滑油自清濾器運(yùn)作頻繁，平均每分鐘要清洗一次，于是切換到旁通濾器，人工清洗主機(jī)滑油自清濾器，打開濾器后發(fā)現(xiàn)滑油已乳化變質(zhì)。由于當(dāng)時(shí)風(fēng)浪較大，且主機(jī)滑油壓力下降一直維持在3.4公斤左右。鑒于主機(jī)工況仍然在主機(jī)說明書規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行，在匯報(bào)管理公司后，船員一路保持密切觀察，歷經(jīng)24小時(shí)的后續(xù)航行，船舶安全抵達(dá)卸貨港錨地。

船舶拋錨后，輪機(jī)長組織人員，將主機(jī)所有曲拐箱道門打開，發(fā)現(xiàn)滑油乳化嚴(yán)重，測量液位，與離開裝港時(shí)相比，曲拐箱內(nèi)的系統(tǒng)滑油混入大概有3噸左右的海水。在管理公司指導(dǎo)下，船舶將循環(huán)柜里的主機(jī)滑油全部駁到空置的主機(jī)系統(tǒng)油柜里，進(jìn)行加溫及靜置分離，并安排值班機(jī)工每小時(shí)進(jìn)行放殘。大概經(jīng)過48小時(shí)后，再次取樣觀察，發(fā)現(xiàn)由于混合數(shù)量太大，運(yùn)行時(shí)間太久，乳化的滑油水分析出效果不明顯，再繼續(xù)使用的價(jià)值已經(jīng)不復(fù)存在。于是一方面查找漏水原因，另一方面組織人員清潔主機(jī)循環(huán)柜及油底殼，將所有污染乳化的滑油全部收集到油柜，清潔完成后，再重新添加了12立方的新的系統(tǒng)油。

故障排查

結(jié)合船舶滑油系統(tǒng)圖，對于可能的泄漏不外乎滑油冷卻器泄漏、缸套開裂漏水、主機(jī)噴油嘴冷卻襯套泄漏、機(jī)艙艙底水沿著曲軸漏入曲拐箱、循環(huán)柜外側(cè)干隔艙水量過大進(jìn)入循環(huán)柜等。經(jīng)過船舶比較分析，如果缸套開裂漏水以及主機(jī)噴油嘴漏水，會(huì)造成淡水壓力表波動(dòng)，膨脹水箱水位下降明顯，但從現(xiàn)場觀察的情況來看，故障發(fā)生期間，淡水壓力表一直穩(wěn)定，而且主機(jī)膨脹水箱水位未見明顯下降。同時(shí)，船舶采用的是中央冷卻系統(tǒng)，如果滑油冷卻器泄漏，也會(huì)造成水位下降且壓力波動(dòng)，但在實(shí)際觀察中也沒有發(fā)生類似狀況。現(xiàn)在的焦點(diǎn)就集中在循環(huán)柜外側(cè)的干隔艙，船方打開干隔艙道門，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部干燥未見大量水跡。

在排除了上述可能而致的原因之后，進(jìn)一步鉆入位于機(jī)艙底部的主機(jī)底座實(shí)施仔細(xì)檢查，最終發(fā)現(xiàn)在主機(jī)NO2缸、NO5缸底座連接處，油底殼到循環(huán)柜的滑油連接管墊片脫落，造成艙底水從此處快速進(jìn)入主機(jī)滑油循環(huán)柜。

為進(jìn)一步檢查確認(rèn)，打開主機(jī)曲拐箱，進(jìn)入NO2、NO5缸油底殼發(fā)現(xiàn)了兩處濾網(wǎng)，經(jīng)拆檢后發(fā)現(xiàn)，兩處滑油管連接墊片全部腐蝕老化，失去了使用功能。每個(gè)連接管各有三層耐油橡膠床墊，經(jīng)船員更換后，對油底殼進(jìn)行了徹底的清潔，并啟動(dòng)主機(jī)滑油泵檢查，未見異常。

后續(xù)船岸根據(jù)事故開展分析調(diào)查，并對船舶主機(jī)說明書進(jìn)行查找，確實(shí)未能找到關(guān)于此滑油墊片保養(yǎng)要求，經(jīng)與柴油主機(jī)廠家工程師進(jìn)行了解，他們建議船舶每五年檢查更換一次該耐油橡膠床墊。

同時(shí)，我們對船舶前后污水井報(bào)警進(jìn)行了反復(fù)測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)都是正常的。造成當(dāng)時(shí)海水進(jìn)入滑油系統(tǒng)的原因就是當(dāng)初剛剛啟動(dòng)副機(jī)及主機(jī)各設(shè)備的時(shí)候，機(jī)艙報(bào)警頻繁，船員疏于仔細(xì)確認(rèn)就將報(bào)警消除，造成此事故的發(fā)生。

預(yù)防措施建議

從此次事故發(fā)生的情況來看，雖然原因不復(fù)雜，但造成事故的因素是多方面的，一是主機(jī)基座橡膠墊片老化損壞的情況不多見，特別是主機(jī)說明書里都沒有涉及到該方面的保養(yǎng)要求，因此這個(gè)故障對相關(guān)機(jī)型的管理有極強(qiáng)的教育警示作用；二是通過這個(gè)事故，也充分暴露了船員在制度執(zhí)行、規(guī)范操作和業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方面存在明顯的不足?；剡^頭來想想，我們只要在轉(zhuǎn)重油轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)、消除報(bào)警之前的確認(rèn)等環(huán)節(jié)方面予以足夠重視，這個(gè)事故就有很大可能被避免。

此外，通過這起事故，提醒我們岸基船舶管理人員，僅僅在辦公室里是無法準(zhǔn)確把握到船舶及設(shè)備的保養(yǎng)現(xiàn)狀的，必須加強(qiáng)船舶訪船檢查交流，強(qiáng)化公司管理要求，讓船員的操作管理符合公司要求。為防止類似事故發(fā)生，特提出如下建議：

1、將主機(jī)曲拐箱滑油連接管墊片保養(yǎng)周期，補(bǔ)充到船舶年度維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃里，每五年更換一次。

2、嚴(yán)格要求船舶做好機(jī)艙前后污水井高位報(bào)警測試，確保航行期間前后污水井水位不要超出污水井，一但水位增加，要及時(shí)駁到污水柜以防止機(jī)艙污水漫灌的現(xiàn)象發(fā)生。

3、加強(qiáng)船員值班制度培訓(xùn)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，對于每個(gè)報(bào)警都要認(rèn)真確認(rèn)，反復(fù)核實(shí)，避免重要報(bào)警由于疏忽而釀成事故。

4、注重船舶規(guī)范化操作，切實(shí)做到忙而不亂。如果能夠嚴(yán)格按照輕重油轉(zhuǎn)換程序來執(zhí)行換油操作，或許事故也可以避免發(fā)生。