周民岐

摘要：隨著我國道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，我國在道路橋梁檢測技術(shù)上也取得了較為長足的進(jìn)步，并且正快速向更加自動化與精準(zhǔn)化的方向發(fā)展。而為適應(yīng)這種變化，在試驗檢測工作中不論是所用的設(shè)備、還是使用的手段以及設(shè)定的流程工藝也都應(yīng)當(dāng)有所更新。并且隨著道路橋梁運行壓力的不斷增大，只有充分做好了對路橋工程的連續(xù)性以及實時性監(jiān)控，才能使路橋工程的功能得到最大化發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;試驗檢測技術(shù);策略

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各項新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，應(yīng)用在交通道路建設(shè)中，使得公路工程施工技術(shù)總體體系得到持續(xù)優(yōu)化、完善，公路工程施工質(zhì)量與效率大幅提高的同時，也對工程施工質(zhì)量管理工作造成了一定影響。技術(shù)管理與應(yīng)用難度系數(shù)持續(xù)提升，舊有的工程質(zhì)量管理模式對公路工程實際施工質(zhì)量很難做到實時與全面掌握。在這一時代背景下，需要提高對各項工程試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用力度與重視程度，從原材料檢測、施工材料檢測、工程驗收檢測等多個方向共同著手，做到對各項施工質(zhì)量問題的快速發(fā)現(xiàn)，確保公路工程實際施工質(zhì)量符合預(yù)期要求。

1道路橋梁工程中試驗檢測技術(shù)的現(xiàn)狀及重要性

在道路橋梁工程中，工程試驗檢測技術(shù)是確保道路橋梁建成質(zhì)量的最有效手段，只有通過試驗檢測，才能得出質(zhì)量數(shù)據(jù)，并最終判斷出路橋工程是否達(dá)標(biāo)，以此來不斷推進(jìn)路橋工程的優(yōu)化。除此之外，通過檢測所得出的數(shù)據(jù)還能對路橋工程的施工管理過程進(jìn)行評價，并找出其中存在的問題，進(jìn)而以此為鑒對工程施工作出調(diào)整與改進(jìn)，并最終為路橋工程的建設(shè)提出更加合理的建議。與此同時，隨著我國路橋施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，社會上對路橋施工質(zhì)量的要求也在不斷提升，這就要求施工單位必須要高度重視路橋工程的試驗檢測技術(shù)，并最大程度提升檢測技術(shù)水平，以為路橋工程質(zhì)量提供切實保障。

2道路橋梁工程試驗檢測內(nèi)容

在對道路橋梁工程進(jìn)行檢測時，通常需圍繞以下三方面開展，分別為路基石方填筑、橋涵構(gòu)造物以及路面等。

2.1路基土方石填筑

由于路基的質(zhì)量直接影響到工程的后期建成質(zhì)量，這就決定了路基土石方填筑就成為路橋工程試驗檢測的重點內(nèi)容。在此項檢測工作中，通過檢查路基有無質(zhì)量問題就能判斷出道路橋梁工程的施工質(zhì)量，并為工程的后期施工奠定堅實的路基基礎(chǔ)。此項工作的重點主要有檢測路基中土的含水量、密度、路基強(qiáng)度等。

2.2橋涵構(gòu)造物

通常情況下，在此項檢測工作中主要需要對砂石、水泥材料以及鋼材進(jìn)行檢測及試驗。

2.2.1砂石檢測

當(dāng)工程性質(zhì)不同時，其所使用的砂石也會有所差異，為確保砂石的適用性就需要提前對選購的砂石做好檢測試驗，此環(huán)節(jié)中的檢測重點主要為砂石的密度、含水含泥量以及其堅固性等等。

2.2.2水泥材料

由于水泥的自身特性，當(dāng)遇水時必然會出現(xiàn)熱化反應(yīng)，因此在施工時一定要尤為注意，確保水泥的這些熱化現(xiàn)象不會對施工的順利開展造成影響。再次在檢測過程中需要檢測為水泥的細(xì)度以及標(biāo)準(zhǔn)稠度，此外還應(yīng)當(dāng)對膠砂強(qiáng)度以及水泥砂漿做好試驗。

2.2.3鋼材試驗

鋼材作為決定橋梁堅固性與穩(wěn)固性的最主要材料之一，對其進(jìn)行檢測試驗是必不可少的工作。在檢測時主要需要對鋼材的抗拉強(qiáng)度、伸長率以及焊接質(zhì)量等進(jìn)行檢測，以確保鋼材的可使用性。

3道路橋梁工程試驗檢測存在的主要問題

3.1試驗檢測指標(biāo)不標(biāo)準(zhǔn)

在對道路橋梁工程進(jìn)行試驗檢測時，一定要確定好檢測的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能對道路橋梁的建成質(zhì)量作出科學(xué)評價。然而縱觀當(dāng)前多數(shù)工程的試驗檢測工作，仍有一些工程的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不明確。導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的主要原因就在于在工作過程中，檢測人員未能對回彈模量以及實壓之間的關(guān)系做好準(zhǔn)確分析，并將此分析結(jié)果作為試驗時的檢測依據(jù)，使得實際檢測工作期間未能嚴(yán)格按照工程的實際參數(shù)進(jìn)行檢測，進(jìn)而致使檢測結(jié)果與最初的設(shè)計出現(xiàn)了偏差。

3.2試驗檢測儀器精度不高

在有些道路橋梁工程的試驗檢測工作中多數(shù)都以表面檢測為主，也就是目測的方式，通過借鑒工作人員的過往經(jīng)驗來判斷路橋工程是否存在問題，一旦發(fā)現(xiàn)問題再進(jìn)行下一步檢測。此種檢測方式必然存在較大的風(fēng)險，且容易受到檢測人員的經(jīng)驗、能見度以及檢測時間段內(nèi)路段的交通情況、外界氣候環(huán)境等多種因素的影響，并極易產(chǎn)生誤差。再加上有些檢測工作中使用的試驗檢測儀器的精度也不高，就會更加影響最終的檢測結(jié)果。例如有些施工方仍在沿用過去的陳舊儀器，而得出的數(shù)據(jù)也缺乏相應(yīng)的準(zhǔn)確性，當(dāng)使用這些誤差數(shù)據(jù)進(jìn)行工程建設(shè)時必然會對后期的工程質(zhì)量造成影響。

3.3檢測指標(biāo)不能有效反應(yīng)工程實際

當(dāng)前在對道路橋梁工程進(jìn)行試驗檢測時，尤其是在對回彈彎的檢測階段仍在使用靜態(tài)檢測法，通過這種方式所檢測出來的結(jié)果缺乏一定的準(zhǔn)確性，且只能反映出車輛行車情況下路面的響應(yīng)情況，但這種關(guān)系只是靜態(tài)的，而不能真實反映出車輛行駛過程中的路面結(jié)構(gòu)的真實變化。

4道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)的探析

4.1壓實度檢測技術(shù)

壓實度檢測技術(shù)作為當(dāng)前試驗檢測技術(shù)中應(yīng)用較多的一種技術(shù)，在應(yīng)用過程中可以使用到多種方法。如灌砂法，就能有效對施工材料進(jìn)行檢測，但此類檢測方法的弊端在于檢測速度較慢，且對于所要檢測的物料必須進(jìn)行封閉，這就在一定程度上加大了檢測過程的繁瑣程度。

4.2回彈彎沉檢測技術(shù)

當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用在規(guī)定范圍內(nèi)時，多使用回彈彎沉檢測技術(shù)，檢測的部位主要集中在路基火車路面表面的輪隙位置處。通過回彈彎沉檢測技術(shù)的使用，可以準(zhǔn)確檢測出路基以及路面是否存在垂直變形，并最終判斷出路橋工程的建成質(zhì)量。而在應(yīng)用此技術(shù)時使用的沉儀法主要有如下幾類，如自動彎式、落錘式彎沉以及滾輪式彎沉等。但不論使用何種方法，最終都能準(zhǔn)確得出路基或路面的變形值。而在實際的使用過程中只需要結(jié)合工程的實際情況選擇出最為適宜的檢測方法，以此來獲得最佳的檢測結(jié)果。

5結(jié)語

試驗檢測道路橋梁項目，只是做這項工作，只有這樣，才能保證路橋工程的最終質(zhì)量。因此，在今后的檢測工作中，不僅要繼續(xù)在技術(shù)上做到與時俱進(jìn)，還應(yīng)當(dāng)不斷完善相應(yīng)的工作管理機(jī)制，逐步提升提高檢測工作的質(zhì)量與水平，并為我國路橋工程事業(yè)的發(fā)展提供堅實的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：大連寶泉建設(shè)工程檢測試驗有限公司遼寧大連 ?116000）