秘姚瑤

橫刀立馬 強(qiáng)漢本色

漢是近些年來少有的技術(shù)關(guān)注度高于車型本身的特例。人們關(guān)注的焦點(diǎn)更多集中在了“刀片電池”上。這也確實是漢身上最值得一提的地方。

造電池絕對是比亞迪的老本行，磷酸鐵鋰更是它的看家本領(lǐng)之一。早在五六年前，比亞迪e6就已經(jīng)靠著一套能量密度117Wh/kg、總能量82kWh的電池包，站上了NEDC 400km的高地，要知道那個時候北汽的三元鋰電動車還在260km徘徊。再加上磷酸鐵鋰更出色的實際續(xù)航表現(xiàn)，在跑得遠(yuǎn)這件事兒，除了特斯拉，沒有誰能和e6一較高下。

不過很可惜，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展很快遇到了瓶頸，三元鋰則一路高歌猛進(jìn)，市場的倒逼搞得比亞迪也不得不在自己后續(xù)的王朝系列和e系列車型中，全部采用了三元鋰電池，磷酸鐵鋰只在對電池組體積不太在乎的商用車領(lǐng)域固守著陣地。

但學(xué)霸畢竟是學(xué)霸，比亞迪在蟄伏了多年之后，一舉亮劍，祭出了刀片電池。這種去模組化，從電芯直接到電池組的方式，讓整個電池組的體積利用率提升了50%，電池組的能量密度突破到140Wh/kg，磷酸鐵鋰再次煥發(fā)第二春。

在漢的車型上，最直觀的表現(xiàn)有這么幾點(diǎn)。

第一，車子更好開了。能量密度提升，成組技術(shù)進(jìn)步，讓整個電池組的重量大幅下降。以前e6車上拖個鉛墜跑的感覺一去不返了。整車的操控性、靈活性、制動穩(wěn)定性都大幅提升。

第二，車子通過性更好了。體積利用率提升，刀片電池長條的形態(tài)，都讓整個電池組變得更薄，e6底盤距離地面一拳左右，稍不留神就有托底之憂的尷尬不復(fù)存在了。

第三，車子跑得更遠(yuǎn)了。漢EV分為了超長續(xù)航和四驅(qū)高性能兩個版本，NEDC續(xù)航分別為607km和550km。突破600km的續(xù)航水平，雖然從直觀的NEDC數(shù)據(jù)上看，和現(xiàn)在大部分采用NCM811三元鋰電池包車型還有些差距。但考慮到磷酸鐵鋰的續(xù)航水分更低，如果在城市使用，基本能達(dá)到NEDC里程的85%以上，甚至超過90%，而三元鋰一般只能達(dá)到75%。計算下來，實際續(xù)航里程也在同一個水平線上。

顏值設(shè)計 再次突破

作為EV Dragon Face設(shè)計語言的集大成者，漢EV凸顯了比亞迪在設(shè)計造型上的底蘊(yùn)。雖然號稱“雙龍并行·性能美學(xué)”，但相比之下，漢DM確實少了那么幾分的味道。

沒有了大片網(wǎng)狀前格柵，漢EV的前臉更加完整、飽滿，連接兩側(cè)頭燈的粗壯鍍鉻飾條，中間鐫刻著碩大“漢”字logo。與它車型的獨(dú)體字不同，“漢”的左側(cè)源自于大篆的“三點(diǎn)水”部首，而右側(cè)的“又”則是一個完全意義的自造字。最終合成了一個易識別、強(qiáng)記憶的logo。

同樣的“漢”字logo還出現(xiàn)在隱藏式車門把手上，在把手彈出車身的瞬間，頗有幾分儀式感。

漢的內(nèi)飾質(zhì)感不俗，也算對得起20多萬元的售價?？照{(diào)出風(fēng)口是設(shè)計師展現(xiàn)中式審美的地方，據(jù)說靈感來自大雁塔，這種導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)完全獨(dú)立的形式，在其他車型上還是很少見到的。

液晶儀表、15英寸可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，這些在漢上都沒有缺席。各種智能駕駛輔助系統(tǒng)也應(yīng)有盡有，DiPilot具有DiDAS和DiTrainer兩大部分，除了系統(tǒng)自帶的駕駛輔助系統(tǒng)外，教練模式還可以根據(jù)車主的駕駛習(xí)慣、駕駛行為，定制一些輔助項目。

漢的車機(jī)系統(tǒng)采用了比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供諸多的智能網(wǎng)聯(lián)功能，包括對于手機(jī)功能的完美映射。但我認(rèn)為娛樂功能在汽車上可以有，但要以安全為底線。漢的車機(jī)系統(tǒng)可以打拳皇97，甚至支持手柄接入，但在車輛行駛中，游戲仍在繼續(xù)，這就有些踩過界了。有些人會說，“系統(tǒng)一定有行車自動關(guān)閉視頻或游戲的功能??？”沒錯，雖然我沒有細(xì)找，但這個功能理論上一定是存在的。可你知道，在國際品牌車型中，前排視頻在行駛中是一定會關(guān)閉的，沒有開啟的開關(guān)。這才是對安全的責(zé)任感。自主品牌不能一味地滿足消費(fèi)者的需求，還是應(yīng)該有自己的判斷和底線。

我們拿到的雖然只是漢EV的長續(xù)航版本，但駕駛起來車輛的動態(tài)性能還是不錯的，特別是中段加速感強(qiáng)，制動系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，車輛也沒有明顯的制動點(diǎn)頭問題，應(yīng)該是為了更好地支撐沉重的車體，懸架系統(tǒng)設(shè)定的比較硬，很多細(xì)碎的路面顛簸也會被反饋到車內(nèi)，在舒適性上有所欠缺。

比亞迪漢EV橫向?qū)?biāo)車型包括了小鵬P7和特斯拉Model3，整體來看漢EV更像是諾基亞，車內(nèi)按鍵布局保持了燃油車型的慣例，甚至還有啟動/停止開關(guān)，這也和它同樣有DM燃油版車型有關(guān)。而競品則極大的精簡了車內(nèi)實體按鈕，除了方向盤上還保留了實體按鍵外，幾乎一切功能都靠大屏觸控或語音控制來完成。這也算是兩種不同的思路。因此，漢EV的科技感顯然要落后于兩個競品。

而漢EV的優(yōu)勢更多表現(xiàn)在磷酸鐵鋰的刀片電池上，在解決了體積、能量密度、充電效率等問題后。刀片電池帶給我們更精準(zhǔn)的續(xù)航標(biāo)定，更可靠的電池安全，這些也恰恰是電動車主所需要的。

在我看來，最值得入手的要數(shù)漢EV 22.98萬元的入門版車型，超過500km的實際續(xù)航，近3m的軸距空間，出色的設(shè)計和豪華的內(nèi)飾，都能獲得。另一方面，則可以期待未來刀片電池應(yīng)用到其他更低端車型上，帶來的續(xù)航大滿足。相信憑借磷酸鐵鋰刀片電池，比亞迪一定能迎來又一波的EV車型銷售浪潮。