吳中元

八月的北京酷暑難耐，但在今年八月我們決定做一件很有意義的事情。一直以來(lái)電動(dòng)車令我們最為關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)，也是日常使用中最容易造成擔(dān)憂焦慮的點(diǎn)，就在于它們的續(xù)航能力。盡管如今的電池技術(shù)始終不斷發(fā)展，性能不斷提升，但NEDC續(xù)航里程這個(gè)數(shù)據(jù)總是讓人感覺十分不接地氣。真正擁有純電動(dòng)車的消費(fèi)者都知道，車輛的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)聽聽笑笑沒問(wèn)題，千萬(wàn)別當(dāng)真，因?yàn)檐囕v在實(shí)際路況中，或高溫需要開空調(diào)，或低溫需要開暖風(fēng)，或趕上城市大堵車，或高速行車造成能耗增加，總之是肯定跑不出NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)的。

那么電動(dòng)車型在實(shí)際中的真實(shí)續(xù)航能力到底如何呢？打8折？打7折？沒人會(huì)確切知道～一方面目前充電站密度還是少于加油站，另一方面，充電需要消耗更多時(shí)間。誰(shuí)會(huì)真的把一輛純電動(dòng)車跑到一絲電不剩，再來(lái)找救援耗費(fèi)大把時(shí)間充電，給自己制造麻煩呢？我們會(huì)！因?yàn)槲覀儓?jiān)信，實(shí)踐出真知，而且這個(gè)經(jīng)驗(yàn)對(duì)于目前越來(lái)越多的純電動(dòng)車主相當(dāng)實(shí)用。

在北京城北的未來(lái)科學(xué)城服務(wù)區(qū)，我們的測(cè)試車型一切就緒，迎接它的將是一整天的極限里程挑戰(zhàn)。由于續(xù)航706km 的小鵬P7 后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版北京尚未到店，此次稍有遺憾。我們的測(cè)試車輛是2020款小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，電池容量80.9kWh，NEDC續(xù)航里程670km。北京六環(huán)路，全程收費(fèi)高速公路，單圈距離187km，路況客貨混雜。

測(cè)試員：吳小元

核心感受：穩(wěn)定 成績(jī)：-10km

第一圈

早上六點(diǎn)，我們的測(cè)試已經(jīng)開始，因?yàn)槲覀冎缹?duì)于一輛NEDC續(xù)航670km的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，極限測(cè)試無(wú)疑需要漫長(zhǎng)的一整天時(shí)間。其實(shí)作為第一棒的測(cè)試者，開始時(shí)我心里多多少少還是有些擔(dān)憂，畢竟對(duì)于車輛的性能表現(xiàn)還沒有充分的了解。不過(guò)在行駛幾十千米之后，我的心情就已經(jīng)慢慢輕松起來(lái)，因?yàn)閺睦m(xù)航里程的數(shù)據(jù)來(lái)看，車輛的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

車輛的小計(jì)里程隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慢慢增加，與此同時(shí)，車輛電腦上的續(xù)航里程數(shù)據(jù)也是時(shí)時(shí)精確到每千米來(lái)顯示。讓我非常欣慰的是，小計(jì)里程和車輛的剩余續(xù)航里程相加的數(shù)字，始終保持在670km左右。這說(shuō)明小鵬P7 的性能表現(xiàn)非常穩(wěn)定：一方面，車輛的效率穩(wěn)定，當(dāng)我們?cè)?0km/h～90km/h 左右的車速巡航，包括氣溫升高而開啟空調(diào)之后，車輛的能耗并沒有大幅波動(dòng)，始終保持在高效狀態(tài)。另一方面，系統(tǒng)對(duì)于電池系統(tǒng)的控制精準(zhǔn)，并沒有任何一個(gè)階段車輛續(xù)航會(huì)像手機(jī)電池那樣大幅下降，這就讓車輛的駕駛者非常踏實(shí)。

不過(guò)車行至南六環(huán)轉(zhuǎn)西六環(huán)后，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，北京八月的天氣就像20歲的姑娘，前一分鐘暖陽(yáng)環(huán)抱，后一分鐘就大雨傾盆。在暴雨中車輛能耗明顯增加，最終與秘老師交接，車輛續(xù)航已經(jīng)低于NEDC 數(shù)據(jù)10km。

測(cè)試員：秘老師 核心感受：蒼天饒過(guò)誰(shuí) 成績(jī)：-15km

第二圈

看看頭頂艷陽(yáng)，聽了我的描述，秘老師將信將疑，卻也十分不敢掉以輕心。原本我們想要達(dá)到甚至超越NEDC 的行駛里程，在當(dāng)前的意外環(huán)境下，顯然困難重重。想要行駛更遠(yuǎn)的距離，看來(lái)必須要老天賞臉。然而抬頭望望天，蒼天饒過(guò)誰(shuí)～在京西門頭溝山區(qū)，秘老師同樣沒有躲過(guò)多變的天氣，沒有能避開暴雨的洗禮。

通過(guò)實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)與分析，雨天，特別是路面積水，對(duì)于車輛能耗的影響還是相當(dāng)明顯的。一方面，車輛需要良好的抓地穩(wěn)定性，因此輪胎花紋必須能夠充分排水，來(lái)保證輪胎橡膠與路面的時(shí)時(shí)接觸。車輛壓水而過(guò)的水花固然帥氣瀟灑，但在正常車速行駛下，輪胎每秒的排水量以升計(jì)，相當(dāng)于額外驅(qū)動(dòng)一臺(tái)大功率抽水機(jī)，能耗自然增加了。另一方面，在晴朗天氣行駛，輪胎會(huì)達(dá)到一個(gè)比較好的工作溫度與胎壓，而在路面積水的冷卻之下，胎溫胎壓降低，車輛相當(dāng)于進(jìn)入剛啟動(dòng)時(shí)的冷車狀態(tài)，效率也是相對(duì)較低。通過(guò)小鵬P7監(jiān)測(cè)充分的儀表，我們能夠發(fā)現(xiàn)，積水行車時(shí)，胎壓至少比晴朗天氣行車低0.2bar。

另外秘老師提示，北京的六環(huán)路應(yīng)該是存在高低落差的，西北方向山區(qū)路面高架居多，實(shí)際海拔應(yīng)該也更高，因此南向北行駛西六環(huán)實(shí)際是微微爬坡，這也會(huì)造成能耗的短時(shí)上升。多說(shuō)一句，這是在我們的考慮之中的，為了讓測(cè)試路線夠公正，特意安排了這種繞圈的環(huán)路行駛，而不是一條直線開到底，以避免海拔落差對(duì)于最終整體數(shù)據(jù)的影響。

最終極限

測(cè)試員：大浩

核心感受：我最棒 成績(jī)：654.8km

第三圈

始終信心滿滿的大浩接過(guò)了第三棒的測(cè)試，他將帶領(lǐng)小鵬P7 完成第三圈六環(huán)之旅，并最終讓車輛跑到紋絲不動(dòng)為止。相比于我和秘老師在六環(huán)上幾乎是跟著車流一起行進(jìn)不同，大浩采用了適當(dāng)降低車速的更經(jīng)濟(jì)駕駛方式，當(dāng)然這也和他上路時(shí)天色已晚，車流密度逐漸下降密不可分。成效是非常明顯的，在大浩的駕駛過(guò)程中小鵬P7 達(dá)到了階段性的最優(yōu)能耗表現(xiàn)，最佳狀態(tài)時(shí)車輛系統(tǒng)顯示能耗低于10kWh/100km。

大浩自然認(rèn)為是他的駕駛技術(shù)更勝一籌，而其實(shí)小鵬P7本身的性能表現(xiàn)更是達(dá)成這種優(yōu)異表現(xiàn)的基礎(chǔ)。比如小鵬P7采用了跑車化的車身設(shè)計(jì)，不僅外觀炫酷，更是達(dá)到了0.236的超低風(fēng)阻系數(shù)，這就讓車輛在高速巡航時(shí)，將來(lái)自空氣的阻力降至最低，而這種設(shè)計(jì)在提高效率降低能耗的同時(shí)，也有很好的操控穩(wěn)定性。另外我們知道，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，想要增加續(xù)航就要加大電池容量，比如小鵬P7長(zhǎng)續(xù)航版就搭載了80.9kWh的大容量電池。但另一方面，電池大了，車重也大，如何讓自重超過(guò)1.9t的車型依舊保持高效率呢？小鵬P7采用了液冷恒溫三元鋰電池包，同時(shí)具備IP68級(jí)防塵防水，再配合極低溫電池加熱裝置，就讓整個(gè)電池組始終工作在最佳的環(huán)境溫度下，保證車輛在不同環(huán)境與工況下始終如一的高效率。這也是測(cè)試當(dāng)天雨夜降溫之后，讓大浩依舊能夠保持高效穩(wěn)定行車的原因所在。

最終小鵬P7在普通路況環(huán)境中，滿電實(shí)際行駛里程達(dá)到了654.8km！測(cè)試全程對(duì)于車輛參數(shù)（諸如胎壓、車內(nèi)裝載等）沒有進(jìn)行特殊調(diào)整，空調(diào)應(yīng)需開啟，測(cè)試全程遭遇數(shù)場(chǎng)暴雨等不利因素，在已經(jīng)很接近真實(shí)用車的環(huán)境中，達(dá)到幾乎等同于NEDC 數(shù)據(jù)的表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)是相當(dāng)優(yōu)秀了。特別是，車輛運(yùn)行效率與續(xù)航顯示的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確度極高，這就讓車主的日常用車能夠非常踏實(shí)安心，真正遠(yuǎn)離里程焦慮的困擾。小鵬P7的超長(zhǎng)續(xù)航，真的不只是噱頭！