羅春楊

摘 要：經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)步和發(fā)展加快了城市化進(jìn)程，交通系統(tǒng)日益復(fù)雜，作為城市建設(shè)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，軌道交通為人們?nèi)粘Ｉ钐峁┝吮憷?，也促進(jìn)了城市的建設(shè)發(fā)展。但城市軌道交通中，存在行車調(diào)度問題，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生了一定影響。本篇文章簡要闡述了行車調(diào)度的調(diào)整方式，對(duì)城市軌道交通應(yīng)急處理行車調(diào)度分工進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;行車調(diào)度;調(diào)整方式

地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理是其日常運(yùn)營調(diào)度工作的重要內(nèi)容，對(duì)此，在工作過程中相關(guān)人員要按照一定的原則對(duì)其進(jìn)行有效的管理和處理，通過方法的順利落實(shí)來降低運(yùn)營故障、事件影響范圍，從而為人民群眾提供高品質(zhì)的地鐵運(yùn)輸服務(wù)。

1 常用的行車調(diào)度方式

1.1 停運(yùn)和下線列車

列車在運(yùn)行的過程中如果產(chǎn)生故障或出現(xiàn)服務(wù)中斷的情況，要及時(shí)組織停運(yùn)，下線處理，避免對(duì)其他正常運(yùn)行的列車產(chǎn)生影響。但這種行車調(diào)整方式只對(duì)列車的行駛起點(diǎn)和終點(diǎn)適用。針對(duì)正在途中行駛的列車來說，可以組織進(jìn)到中間站的存車線或直接返回車廠進(jìn)行檢修。

1.2 加開和替開列車

針對(duì)故障列車下線處理或者客流量增加的情況，為了滿足乘客需求，可以組織加開列車。一般情況下，加開列車使用的是備用列車或是出廠列車。備用列車可以有效替代終點(diǎn)運(yùn)行的列車，按照原有列車的路線運(yùn)行。這種行車調(diào)度方式是為了滿足乘客的出行需要，提升列車的實(shí)際服務(wù)數(shù)量。

1.3 列車在站前進(jìn)行折返

一般在到達(dá)終點(diǎn)站之后，軌道列車會(huì)往返運(yùn)行。在這種行車調(diào)度方式下，車站能夠有效完成接發(fā)車的工作，避免出現(xiàn)列車進(jìn)路交叉的情況，對(duì)軌道列車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)安全性進(jìn)行了保障，減少了乘客上車和下車的重疊交叉問題。但這種行車調(diào)度方式也存在一定的缺陷，會(huì)增加列車的行車距離和折返時(shí)間。為了減少折返時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，可以將往返運(yùn)行的方式調(diào)整為站前折返。但站前折返會(huì)占用一定的區(qū)間線路，對(duì)后續(xù)列車運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生不利影響。因此，站前折返需要車站管理人員做好乘客的引導(dǎo)和指示工作，緩解因上下車而產(chǎn)生的客流量交叉重疊的問題。

1.4 區(qū)間臨時(shí)性停車和車站扣車

一般情況下，前方列車或者設(shè)備存在故障時(shí)，應(yīng)該針對(duì)后續(xù)列車進(jìn)行區(qū)間臨時(shí)性停車或者扣車處理。區(qū)間臨時(shí)性停車指的是在規(guī)分的臨時(shí)停車區(qū)間內(nèi)第一時(shí)間停靠列車，同時(shí)要做好人員的安撫工作，保證人員安全。扣車則是把列車扣停于后方的車站中。這兩種都是常見的行車調(diào)度方式，能夠?yàn)楣收狭熊嚑幦√幚頃r(shí)間，完成修繕工作。

1.5 列車的越站通過

當(dāng)列車存在晚點(diǎn)的情況時(shí)，通過越站通行的方式能夠縮短距離，使列車正點(diǎn)到達(dá)。運(yùn)用這種行車調(diào)整方式的過程中對(duì)于站臺(tái)承受壓力和對(duì)旅客造成的負(fù)面影響要充分考慮。車站的人員要向乘客說明原由，安撫乘客情緒。從原則上來說，首班車、末班車、客流量較大的車站一般不采用越站通行的方式，實(shí)施不妥當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。

2 城市軌道交通行車調(diào)度應(yīng)急處理特點(diǎn)

對(duì)于城市軌道交通來說，其突發(fā)事件都是不可預(yù)知的，突發(fā)事件的時(shí)間和地點(diǎn)難以預(yù)測，不會(huì)輕易發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)生就達(dá)到一定的危害范圍和程度;現(xiàn)場人員會(huì)出現(xiàn)極度恐慌，瞬間造成人群混亂和作業(yè)混亂。突發(fā)事件常常會(huì)第一時(shí)間導(dǎo)致通信不暢，現(xiàn)場滯留大量人員或有人員傷亡，行車調(diào)度人員應(yīng)急處理時(shí)心理、生理壓力較大。由于受到設(shè)備的限制，以及城市軌道交通特殊環(huán)境因素的影響，應(yīng)急處置方法相對(duì)有限，若不能根據(jù)突發(fā)事件情況隨機(jī)應(yīng)變、靈活處置，會(huì)延誤應(yīng)急處理時(shí)間、擴(kuò)大影響范圍。有些調(diào)度人員只考慮本部門的操作便利和自身利益，甚至造成作業(yè)程序松散、環(huán)節(jié)控制不力。隨著科技的不斷發(fā)展，城軌交通逐漸實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，涉及面十分廣，線路條件、車輛類型、設(shè)備與設(shè)施多種多樣，配備的應(yīng)急救援設(shè)備與設(shè)施也越來越復(fù)雜。線路車輛、故障、險(xiǎn)情、救援等信息較分散，應(yīng)急處置作業(yè)環(huán)節(jié)較多，涉及工作崗位較多，有時(shí)作業(yè)內(nèi)容相互交叉、滲透，給行車調(diào)度的整體控制帶來很大的難度。若發(fā)生突發(fā)事件，軌道交通運(yùn)營會(huì)出現(xiàn)長時(shí)間中斷，影響人們正常的生活與工作，以及社會(huì)的穩(wěn)定。只有快速處理，才能為恢復(fù)正常運(yùn)營創(chuàng)造條件，確保列車運(yùn)行秩序，保證完成運(yùn)輸任務(wù)。

3 目前城市軌道交通行車調(diào)度員分工的主要模式

3.1按專業(yè)分工

按專業(yè)分工是指正常情況下一名行車調(diào)度員負(fù)責(zé)列車司機(jī)的接口，一名行車調(diào)度員負(fù)責(zé)車站的接口，第三名行車調(diào)度員負(fù)責(zé)其他。應(yīng)急處理時(shí)，由主任調(diào)度員安排，指定一人負(fù)責(zé)故障點(diǎn)處理（含故障點(diǎn)進(jìn)路盯控，司機(jī)、車站的行車指令，全面負(fù)責(zé)事件處置、搶修的整體把控及實(shí)施），另兩名行車調(diào)度員分別負(fù)責(zé)非故障點(diǎn)司機(jī)、車站，做好對(duì)現(xiàn)場的故障通報(bào)工作，在ATS工作站不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)記載運(yùn)行圖時(shí)，做好人工鋪畫運(yùn)行圖，并服從故障點(diǎn)行車調(diào)度員的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。這種模式存在同一指令、任務(wù)由多人下達(dá)指揮的現(xiàn)象，很難實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮。

3.2按區(qū)域分工

按區(qū)域分工是指正常情況下，行車調(diào)度員以信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖分區(qū)及通信等設(shè)備管轄范圍界定責(zé)任區(qū)域及接口工作。應(yīng)急情況下，按所管轄區(qū)域劃分故障處理責(zé)任崗位，故障區(qū)域設(shè)“主管行調(diào)”及“協(xié)管行調(diào)”，所管轄行車調(diào)度員擔(dān)任“主管行調(diào)”角色，負(fù)責(zé)故障處理的決策及指令的下達(dá)，“協(xié)管行調(diào)”按“主管行調(diào)”要求做好配合工作，另一名行車調(diào)度員負(fù)責(zé)對(duì)非故障點(diǎn)列車調(diào)整等其他工作。“主管行調(diào)”：對(duì)故障區(qū)域所有故障處理負(fù)責(zé)，如需“協(xié)管行調(diào)”配合時(shí)，由“主管行調(diào)”向“協(xié)管行調(diào)”發(fā)出指令?！皡f(xié)管行調(diào)”：由其他非故障區(qū)域的行調(diào)支援（協(xié)助）故障區(qū)行調(diào)，并按照故障區(qū)管轄行調(diào)的要求做好配合，共同完成故障區(qū)域的調(diào)度指揮工作。這種模式存在故障處理多人重復(fù)介入，列車應(yīng)急調(diào)整嚴(yán)重滯后及錯(cuò)亂的現(xiàn)象，同時(shí)主任調(diào)度員難于統(tǒng)一指揮。

4 結(jié)束語

由上文可知，良好的行車調(diào)度方式在城市軌道交通建設(shè)中發(fā)揮了十分重要的作用。但是受到環(huán)境、人文因素的影響，行車調(diào)度方式上存在一定的問題。城市軌道交通建設(shè)不僅為人們生活提供方便，同時(shí)和生命安全也息息相關(guān)，因此要提升軌道的運(yùn)行效率，通過合理有效的行車調(diào)度調(diào)整方式保證運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)完善和優(yōu)化，也促進(jìn)了我城市軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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