錢偉鵬

摘 要：在我國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)的新時(shí)期，隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，地鐵早已成了城市交通運(yùn)輸中不可缺少的一部分，地鐵運(yùn)行時(shí)一旦發(fā)生危險(xiǎn)則會(huì)給人們帶來無法挽回的損失。所以在地鐵站務(wù)管理的過程中，每個(gè)階段都必須保證嚴(yán)格按照規(guī)章制度實(shí)施，并加快對(duì)地鐵站務(wù)安全管理工作的改革優(yōu)化，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，同時(shí)保護(hù)人民的人身安全。該文對(duì)地鐵站務(wù)安全管理方法進(jìn)行了研究，并針對(duì)現(xiàn)階段地鐵站務(wù)安全管理中出現(xiàn)的問題提出自己的見解，希望對(duì)地鐵站務(wù)管理工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng);站務(wù);基層管理

引言

城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展，需要以安全運(yùn)輸為前提，而在前當(dāng)前“網(wǎng)絡(luò)型”交通線路的構(gòu)建與運(yùn)行中，地鐵逐漸取締了更多的交通方式，成為軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，然而隨著地鐵運(yùn)輸模式的逐漸形成與成熟發(fā)展，運(yùn)營(yíng)安全問題也備受社會(huì)各界所關(guān)注，鐵尤其前幾年所發(fā)生的地鐵“脫軌”路面坍塌等事故，更加引發(fā)相關(guān)部門的重視，并對(duì)此也提出了更高的要求。本文就在此背景下，重點(diǎn)探究地鐵運(yùn)營(yíng)的安全管理模式，并提出以下觀點(diǎn)。

1 研究站務(wù)安全管理的重要性

地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不會(huì)受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。目前已成為開通地鐵城市的人們，不可或缺的交通工具。但由于人員密集，人們依賴度高，地鐵事故將導(dǎo)致巨大的人身、經(jīng)濟(jì)損失。因此，對(duì)地鐵站務(wù)安全管理工作進(jìn)行研究、采取相應(yīng)的措施非常有必要。

2 地鐵運(yùn)營(yíng)的站務(wù)基層管理

2.1建立標(biāo)準(zhǔn)的程序

標(biāo)準(zhǔn)的程序?qū)τ谝粋€(gè)中心站來說是非常重要的。很多管理者會(huì)有這樣一個(gè)感覺，事情太多，什么事都要自己去操心、去解決，結(jié)果卻吃力不討好，自己工作得很累，但事情卻沒有做好。這都是緣于缺乏一套標(biāo)準(zhǔn)程序、沒有形成制度化的管理模式。所謂制度化管理模式，就是指按照一定的已經(jīng)確定的規(guī)則來推動(dòng)車站管理。當(dāng)然，這種規(guī)則必須是大家所認(rèn)可的帶有契約性的規(guī)則，包括公司、總部、中心、部門的規(guī)章制度。當(dāng)然，未來的管理目標(biāo)模式是以制度化管理模式為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收和利用親情化管理模式、友情化管理模式、溫情化管理模式、隨機(jī)化管理模式的某些有用因素。因?yàn)橹贫然芾肀容^“殘酷”，適當(dāng)引進(jìn)一點(diǎn)親情關(guān)系、友情關(guān)系、溫情關(guān)系將帶來一些積極效用。甚至某些情況下，也可以對(duì)管理中的矛盾及利益關(guān)系做一點(diǎn)隨機(jī)性的處理，“淡化”一下規(guī)則，來減弱制度化的呆板性。但如果“軟化”不適當(dāng)也會(huì)帶來一些弊端，因?yàn)楸还芾淼闹饕獙?duì)象是人，而不是一般物品。人有各種各樣的思維，并且具有能動(dòng)性，所以完全用制度化管理也不合適。適當(dāng)吸收一點(diǎn)其他管理模式的優(yōu)點(diǎn)，綜合成一種帶有混合性的管理模式，將會(huì)達(dá)到更好的效果。對(duì)于車站的管理來說，只有建立標(biāo)準(zhǔn)的程序，才能應(yīng)付每天繁雜的事務(wù)處理和信息處理，而這主要從兩個(gè)方面來建立。一是管理者主動(dòng)要做的事。每個(gè)管理者都要有自己的管理風(fēng)格，管理風(fēng)格的建立是要通過事情來實(shí)現(xiàn)的。管理者要想完成某個(gè)事情，首先要經(jīng)過充分的調(diào)查和研究，制定某項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，選取試驗(yàn)點(diǎn)，然后將這個(gè)指令下發(fā)下去。執(zhí)行一段時(shí)間后，回收指令的執(zhí)行情況，根據(jù)反饋的情況適當(dāng)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，然后將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推廣下去，成為常態(tài)化的標(biāo)準(zhǔn)程序。以后遇到同樣的事情，就按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)程序去處理，不用事事都由管理者親力親為，這樣便可增強(qiáng)管理的效率和公平性。二是被動(dòng)的事情。比如檢查到某位員工違反了兩紀(jì)一化。管理者要主動(dòng)去做，要達(dá)到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的把控，并對(duì)當(dāng)事人提出表揚(yáng)或者批評(píng)，通過績(jī)效的手段來教育其他員工按照正確的方向去工作。

2.2營(yíng)造良好安全文化，促進(jìn)地鐵站務(wù)作業(yè)本質(zhì)安全化

①設(shè)置預(yù)警標(biāo)識(shí)、“安全文化廊”、“安全角”等設(shè)施，構(gòu)建良好的現(xiàn)場(chǎng)安全氛圍。如在車站設(shè)備區(qū)通道設(shè)置安全文化宣傳欄、在房門處張貼防夾標(biāo)識(shí)、在接觸軌線路的進(jìn)入?yún)^(qū)間處張貼接觸軌有電提示等，突出生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的安全氛圍，對(duì)員工視覺進(jìn)行沖擊，以加強(qiáng)安全意識(shí)。②重要作業(yè)前進(jìn)行安全預(yù)想。即讓員工在作業(yè)前把崗位上潛在危險(xiǎn)因素事先辨識(shí)出來，并進(jìn)行控制和解決，從根本上防止事故的發(fā)生，如夜間施工前由值班站長(zhǎng)和行車值班員進(jìn)行本站的施工布置時(shí)，對(duì)當(dāng)晚施工可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)想，明確防控重點(diǎn)。長(zhǎng)期進(jìn)行此項(xiàng)訓(xùn)練后，員工的安全意識(shí)與安全素質(zhì)會(huì)得以提高，安全操作規(guī)程和崗位責(zé)任制度也會(huì)得到落實(shí)。③開展各類安全活動(dòng)，提高全員參與安全的趣味性、積極性。如開展作業(yè)安全比武、安全知識(shí)競(jìng)賽、安全生產(chǎn)征文活動(dòng)、書畫展等方式，加深員工參與安全的主人翁意識(shí)。

2.3由小及大，從源頭去除安全隱患

所有重大的安全事故都是由一個(gè)個(gè)微小的因素綜合起來引起的，我們必須把一個(gè)個(gè)微小的危險(xiǎn)因素都考慮全面，從小事出發(fā)，保證地鐵出行的安全。首先我們必須對(duì)所有的危險(xiǎn)因素和隱患進(jìn)行列舉，并制定出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施和方法，然后多個(gè)部門之間進(jìn)行相互檢查，提升發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的概率。象發(fā)生列車追尾事故時(shí)，應(yīng)該首先確認(rèn)列車的位置，然后詢問前方站，確認(rèn)列車方向發(fā)車條件。在發(fā)生人車沖突時(shí)，車站人員必須接收到命令才能下線路，并且發(fā)車前必須確認(rèn)人員到達(dá)安全位置。對(duì)于檢測(cè)到的危險(xiǎn)因素，按照規(guī)章制度嚴(yán)格地進(jìn)行整改和檢查，及時(shí)消除這些危險(xiǎn)，并進(jìn)一步提高檢測(cè)的力度。在對(duì)危險(xiǎn)因素的治理中，應(yīng)當(dāng)做好相對(duì)應(yīng)的安全防護(hù)措施，人員、資金和措施必須同時(shí)到位，預(yù)防事故的發(fā)生。

結(jié)語

地鐵運(yùn)營(yíng)的車站基層管理工作是一項(xiàng)非常有挑戰(zhàn)性的工作，涵蓋了人、事等許多方面，車站的管理工作也不是一成不變的，是要隨著實(shí)際情況的變化而不斷變化的。管理者需要不斷提高自身素質(zhì)，以滿足不斷發(fā)展的管理需要。

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