姚大志

摘 要：目前，我國的經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，社會在不斷進(jìn)步，鐵路物流和公路物流作為我國現(xiàn)代物流的主要組成部分，在物流業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著巨大作用。并且，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，二者之間的競爭日趨激烈。在此基礎(chǔ)上，本文主要探討了鐵路物流與公路物流各自發(fā)展特點(diǎn)，并且分析了二者的不同，進(jìn)一步提出未來二者發(fā)展的主要趨勢。

關(guān)鍵詞：鐵路物流;公路物流;特點(diǎn);發(fā)展趨勢

引 言

物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所之間整個過程的物質(zhì)資料的流動速度和效率。物流技術(shù)的進(jìn)步，降低了產(chǎn)品在流通過程中的成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。因此，物流管理這門技術(shù)，被喻為“第三利潤源”`。我國物流業(yè)在80年代以后開始受到重視并迅速發(fā)展。鐵路物流和公路物流已成為我國目前最主要的兩種物流方式。這兩種方式在流通物資種類、客戶類型、服務(wù)方式等方面有相似之處。隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深人，鐵路物流與公路物流之間的競爭愈發(fā)激烈。如何在市場競爭中發(fā)掘并發(fā)揮各自的行業(yè)特色，促進(jìn)良性競爭，達(dá)到兩者互利互補(bǔ)，避免不合理競爭導(dǎo)致的運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，這些問題都值得我們?nèi)ヌ接憽?/p>

一、物流概念的定義

雖然，目前我國對物流進(jìn)行了很多相關(guān)的研究，并且物流行業(yè)也受到了很多的重視，但是，物流的概念和內(nèi)涵都沒有一個明確的定義，對于這種概念不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，研究人員應(yīng)該結(jié)合國內(nèi)外物流的發(fā)展情況，物流的定義是以鐵路和公路為運(yùn)輸方式，更大程度地發(fā)揮鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路和公路資源的最優(yōu)化利用，同時還將運(yùn)輸、配送和加工等進(jìn)行一體融合的一種物流方式，以實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接受地的一個系統(tǒng)化的管理和控制過程。

二、鐵路物流與公路物流的區(qū)別

（一）企業(yè)類型。當(dāng)前，我國鐵路物流主要以國家經(jīng)營為主，采取統(tǒng)一運(yùn)營管理模式。截止到目前為止，我國鐵路物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)管理方式進(jìn)行。然而，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路物流企業(yè)傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。并且，鐵路物流企業(yè)傳統(tǒng)管理模式的不足之處已經(jīng)開始凸顯出來。例如，鐵路物流企業(yè)的系統(tǒng)內(nèi)部各層次之間并沒有形成統(tǒng)一的現(xiàn)代物流管理體系。落后的管理體系使得鐵路物流企業(yè)并沒有形成統(tǒng)一的利益格局，將不利于鐵路物流企業(yè)的持續(xù)長久發(fā)展。而我國公路物流企業(yè)屬于新型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代物流快速發(fā)展的產(chǎn)物，注定其發(fā)展會有較大的阻礙。與鐵路物流企業(yè)相比，公路物流企業(yè)規(guī)模比較小，其靈活性與通用性受到用戶的一致好評。公路物流是建立在現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)上，發(fā)展具有顯著地域性，主要分布在東部和東南部發(fā)達(dá)地區(qū)，造成了管理困難的現(xiàn)象。

（二）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善能夠有效保障鐵路物流運(yùn)輸各項(xiàng)功能的充分發(fā)揮，是鐵路物流運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流業(yè)邁進(jìn)的必要因素。為此，結(jié)合鐵路物流運(yùn)輸自身的特點(diǎn)，在基礎(chǔ)設(shè)施完善建設(shè)方面我們需要從以下幾點(diǎn)做起：一是，以市場發(fā)展為導(dǎo)向，將貨運(yùn)受理、裝卸、倉儲、加工、配送、流通等現(xiàn)代化物流功能納入到其基本配套設(shè)施建設(shè)范圍中來，在區(qū)域內(nèi)科學(xué)布設(shè)受理點(diǎn)、物流基地、作業(yè)站等，以此來確保鐵路物流運(yùn)輸各項(xiàng)功能的充分發(fā)揮。二是，加快鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展，引進(jìn)先進(jìn)倉儲、物流相關(guān)機(jī)械、設(shè)備、技術(shù)，促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑?、機(jī)械化發(fā)展之路，降低人工操作所造成的各項(xiàng)弊端和不足，提升鐵路物流運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)質(zhì)量。三是，完善鐵路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，開發(fā)電子商務(wù)功能，為客戶提供網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理、貨物信息跟蹤、商品交易等極具信息化的物流貨運(yùn)服務(wù)。

（三）環(huán)境相容性不同。隨著我國社會的發(fā)展，現(xiàn)代人們更多地是關(guān)注經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，因此，環(huán)境友好型物流模式已經(jīng)成為我國物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸具有向環(huán)境友好型運(yùn)輸發(fā)展的巨大優(yōu)勢，與公路物流相比，鐵路所產(chǎn)生的污染要更少，能源消耗也比公路運(yùn)輸小很多，這對于緩解我國的能源危機(jī)也有很好的促進(jìn)作用。同時，鐵路物流對土地資源的占用也比較少，對其領(lǐng)用率也更高。因此，鐵路物流具有更好的環(huán)境相容性，進(jìn)而得到了更廣泛的關(guān)注和歡迎。

（四）成立專項(xiàng)管理現(xiàn)代物流工作的部門。隨著社會的進(jìn)步，物流行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了非?？焖俚陌l(fā)展。因此作為物流行業(yè)中占據(jù)重要地位的鐵路物流，應(yīng)當(dāng)積極順應(yīng)時代潮流的變化不斷調(diào)整自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，成立專項(xiàng)管理現(xiàn)代物流工作的部門，使鐵路現(xiàn)代化物流與現(xiàn)代先進(jìn)的物流理念相對接。比如我國國鐵集團(tuán)可以推進(jìn)鐵路物流行業(yè)的改革，使之完全與社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系相融合，同時加強(qiáng)高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍建設(shè)與儲備，吸收先進(jìn)的物流建設(shè)運(yùn)輸思想，充分利用自身的優(yōu)勢條件（比如我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，而且鐵路的運(yùn)輸速度僅次于航空，運(yùn)費(fèi)相對低廉等）打造出屬于自己的專項(xiàng)物流品牌，從而為鐵路物流整體行業(yè)的發(fā)展提供支持與動力。

（五）強(qiáng)化人力資源建設(shè)。通過上述對目前鐵路物流運(yùn)輸困境和問題的總結(jié)，我們不難發(fā)現(xiàn)其存在的一個突出問題就是服務(wù)意識的缺乏上，這是導(dǎo)致鐵路物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新動能、客戶流失的一個內(nèi)在重要原因。為此，要想實(shí)現(xiàn)鐵路物流企業(yè)在未來的良好發(fā)展就需要不斷強(qiáng)化鐵路物流企業(yè)人力資源建設(shè)工作，將服務(wù)意識容易到企業(yè)管理、運(yùn)營、作業(yè)的各個流程當(dāng)中。以全新的管理理念來提升鐵路物流企業(yè)內(nèi)驅(qū)動力，為新技術(shù)、新設(shè)備、新模式的運(yùn)用奠定充分的思想基礎(chǔ)。同時更要積極改革鐵路企業(yè)原有的國企職工管理制度，強(qiáng)化員工激勵機(jī)制的建設(shè)，將員工福利、升遷等與員工的工作績效對接，以此來激勵鐵路物流企業(yè)員工的工作積極性，使其成為有干勁、有能力、有素養(yǎng)、有思想的時代鐵路物流新人。

三、發(fā)展趨勢

當(dāng)前，我國物流運(yùn)輸行業(yè)競爭日趨激勵，鐵路運(yùn)輸形式越來越嚴(yán)峻，面對日益強(qiáng)化的以客戶為中心的服務(wù)理念，鐵路物流運(yùn)輸呈現(xiàn)出力不從心的現(xiàn)象。而公路運(yùn)輸屬于市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，其特點(diǎn)之一就是以客戶為中心，所以在市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提下，公路物流的主要發(fā)展趨勢以滿足客戶需求為其主要宗旨，而面對日益變化的市場環(huán)境鐵路物流運(yùn)輸需要從以下幾個方面進(jìn)行變革：首先，應(yīng)進(jìn)行法制化建設(shè)。在此過程中，主要以物流機(jī)構(gòu)為依托，制定出能夠促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)，改變鐵路物流現(xiàn)有的經(jīng)營與管理模式。其次，擴(kuò)充運(yùn)輸能力。當(dāng)前，為了推動鐵路物流的快速發(fā)展，應(yīng)積極擴(kuò)充鐵路的運(yùn)輸能力，在各大省會城市建設(shè)超過1.2萬千米客運(yùn)專線，進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推動鐵路物流業(yè)的快速發(fā)展。最后，積極落實(shí)第三方物流建設(shè)。建立鐵路物流專屬的現(xiàn)代第三方物流，促進(jìn)第三方物流快速，是當(dāng)前提升鐵路物流運(yùn)輸水平的主要手段之一。因此，相關(guān)部門應(yīng)成立現(xiàn)代物流機(jī)構(gòu)，對鐵路運(yùn)輸開展第三方物流運(yùn)輸進(jìn)行指導(dǎo)與帶領(lǐng)，推動鐵路物流快速發(fā)展。

結(jié) 語

從現(xiàn)今社會來看，鐵路已經(jīng)成為我國最主要的經(jīng)濟(jì)動脈，同時也是我國物流運(yùn)輸業(yè)重要部分。鐵路物流在全國各個大小物流業(yè)的飛快崛起的同時，自身存在運(yùn)輸量大和低費(fèi)用的最大優(yōu)勢，為了能夠更好的完善鐵路物流的各項(xiàng)設(shè)施內(nèi)容，就要做到規(guī)范化、統(tǒng)一化、互聯(lián)網(wǎng)化、信息化的高水準(zhǔn)管理模式。運(yùn)用現(xiàn)有的專業(yè)化服務(wù)管理模式，建立起信息化運(yùn)作項(xiàng)目，全面整合和優(yōu)良鐵路運(yùn)輸營運(yùn)方式，推動我國鐵路運(yùn)輸物流化的步伐，實(shí)現(xiàn)更好更快地發(fā)揮鐵路在新時代物流中的重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 都海洋.論述鐵路物流和公路物流各自的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢[J].科技風(fēng)，2014（6）：258.

[2] 王建華.淺析鐵路貨運(yùn)倉儲的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].物流工程與管理，2014（1）：19-20.

[3] 程娟.淺析我國的鐵路物流現(xiàn)狀與發(fā)展對策[J].中國外資，2011（16）：125.

[4] 郭素潔.淺析鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的策略[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012（6）：247.