趙乙鑫

摘 要：為了降低汽車排氣污染和防止來自燃油箱的汽油蒸氣排入大氣中，大部分汽車都設(shè)有燃油蒸氣控制系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。本文主要對燃油蒸氣控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、氧濃度傳感器的檢查進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：汽車;排氣凈化系統(tǒng);檢查

燃油蒸氣控制系統(tǒng)的作用是將汽油箱內(nèi)的汽油蒸氣收集到活性炭罐中，然后適時(shí)導(dǎo)人進(jìn)氣歧管，使之在氣缸中燃燒，這樣既避免了燃油蒸氣排出后對大氣的污染，又節(jié)約了能源。

燃油蒸氣控制系統(tǒng)的主要裝置有活性炭罐、雙金屬真空通道閥（BVSV）等?；钚蕴抗拗饕脕砦杖加拖鋬?nèi)的燃油蒸氣，雙金屬真空通道閥用來控制燃油蒸氣與進(jìn)氣歧管之間的流通通道，根據(jù)冷卻水溫度適時(shí)打開或關(guān)閉流通通道。有的車上也用燃油蒸氣控制閥代替雙金屬真空通道閥。燃油蒸氣控制閥的電控單元根據(jù)冷卻水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等傳感器信號(hào)進(jìn)行控制。

廢氣再循環(huán)是指將排氣管中的一部分廢氣引入進(jìn)氣管的新鮮空氣中，被再次吸入缸內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。廢氣再循環(huán)的目的是降低排氣中NOx的排放量，因?yàn)镹Ox是在高溫條件下產(chǎn)生的，而廢氣再次被吸人氣缸中會(huì)吸收燃燒產(chǎn)生的熱量，使最高溫度降低。廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速等工況下運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。因此，需要由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況實(shí)時(shí)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。

一、燃油蒸氣控制系統(tǒng)的檢查

（1）檢查油管及連接處有無松動(dòng)現(xiàn)象。

（2）檢查油箱蓋墊圈及閥門有無損壞現(xiàn)象。

（3）檢查活性炭罐外表有無損壞（開裂）現(xiàn)象。

（4）檢查雙金屬真空通道閥，拔下雙金屬真空通道閥上的兩根管子，檢查兩接口之間的導(dǎo)通情況。在冷卻水溫度低于35℃時(shí)，兩接口之間應(yīng)不通氣;在冷卻水溫度高于54℃時(shí)，兩接口之間應(yīng)通氣。否則，說明雙金屬真空通道閥損壞，應(yīng)予以更換。

（5）檢查燃油蒸氣控制閥。燃油蒸氣控制閥的檢查可參照燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中電磁真空閥的檢查方法進(jìn)行。

二、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢查

1.檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作情況

（1）在冷態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可用手摸EGR閥，應(yīng)感覺不到其動(dòng)作（不開啟）。此時(shí)，若踩下油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷（節(jié)氣門開度為60%～70%）下旋轉(zhuǎn)，EGR閥也應(yīng)無動(dòng)作（不開啟）。

（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其冷卻水溫度達(dá)到正常值，然后踏下油門踏板哆使發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)應(yīng)能感覺到EGR閥膜片的動(dòng)作，即閥門打開，廢氣開始再循環(huán)。若上述檢查結(jié)果不符合要求，則應(yīng)檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的真空管路有無破裂、泄漏之處。

2.檢查EGR閥

使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拔下EGR閥上的真空管，用手動(dòng)真空泵對EGR閥施加19.95 kPa（因車型而異）的真空度。此時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯降低甚至可能熄火，說明EGR閥工作正常。反之，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明EGR閥損壞，應(yīng)更換。

3.檢查EGR電磁真空閥

具體檢查步驟如下。

（1）檢查電磁真空閥線圈有無短路或斷路現(xiàn)象：斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下電磁真空閥的插接器，用萬用表歐姆擋測量電磁真空閥插孔上兩端子間的電阻。20℃時(shí)兩端子間的電阻值應(yīng)為38.5～44.5Ω，同時(shí)兩端子與閥殼也不應(yīng)導(dǎo)通。否則，應(yīng)更換電磁真空閥。

（2）檢查電磁真空閥的工作情況。不通電時(shí)，空氣應(yīng)能從通道E進(jìn)入，從濾清器中排出，

4.檢查EGR真空調(diào)節(jié)器

（1）拔下EGR真空調(diào)節(jié)器與EGR電磁真空閥之間的真空軟管，用手指按住真空接口。

（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使冷卻水溫度達(dá)到正常值，然后踏下油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)手指應(yīng)感覺到真空吸力。

（3）拆下真空調(diào)節(jié)器，用手堵住連接EGR電磁真空閥的真空接門，把真空泵接至連接進(jìn)氣管的真空接口并施加真空，同時(shí)向連接排氣管的接口施加氣壓，此時(shí)也應(yīng)能感覺到真空吸力。放掉排氣管接口的壓力，真空吸力也應(yīng)隨之消失。若以上檢查結(jié)果不符合要求，則應(yīng)更換真空調(diào)節(jié)器。

三、氧濃度傳感器的檢查

氧濃度傳感器（氧傳感器）是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中一個(gè)重要的傳感器，其作用就是把排氣中氧的濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，電控單元根據(jù)氧濃度傳感器的信號(hào)判斷混合氣的濃度，進(jìn)而修正噴油量，最終將缸內(nèi)混合氣的濃度控制在理想空燃比14.7附近。

氧傳感器根據(jù)內(nèi)部敏感材料的不同分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種。氧化鋯式氧傳感器內(nèi)部的敏感元件是二氧化鋯固體電解質(zhì)，氧化鈦式氧傳感器的材料是二氧化鈦（Ti02）。

當(dāng)氧傳感器信號(hào)不正常時(shí)，可對氧傳感器及其工作電路進(jìn)行如下檢驗(yàn)。

1.檢查氧傳感器的加熱元件

拆下氧傳感器線束插頭，用萬用表歐姆擋測量氧傳感器內(nèi)部加熱元件的電阻值，其阻值應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。例如，豐田汽車氧傳感器加熱元件的標(biāo)準(zhǔn)電阻值為4～40Ω，桑塔納汽車的為1～5Ω，具體數(shù)值可查閱各車型維修手冊。若阻值不符，則應(yīng)更換氧傳感器。

2.檢查氧傳感器加熱元件工作電路

將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，用電壓表檢驗(yàn)傳感器加熱元件的工作電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值為蓄電池電壓（12V）。若無電壓，則應(yīng)檢查加熱元件的電源電路。

3.檢查氧傳感器的工作情況

下面以豐田IUZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，介紹檢查氧傳感器工作情況的方法。

（1）用專用導(dǎo)線連接檢查連接器的TE1和El端子。

（2）電壓表正表筆與檢查連接器的VFl（左側(cè)駕駛）或VF2（右側(cè)駕駛）端子連接，負(fù)表筆與El端子連接。

（3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，先使其達(dá)到正常工作溫度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2500 r/min的轉(zhuǎn)速下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)120s，以消除氧傳感器表面的積炭，然后記錄電壓表指針在O～7 V擺動(dòng)的次數(shù)。正常情況下，在8s內(nèi)擺動(dòng)的次數(shù)不得低于10次，否則，應(yīng)更換氧傳感器。

4.氧傳感器的其他檢驗(yàn)方法

在檢查氧傳感器之前，應(yīng)首先區(qū)分氧傳感器的類型是氧化鋯式還是氧化鈦式。當(dāng)排氣中氧的濃度發(fā)生變化時(shí)，氧化鋯式氧傳感器是電壓發(fā)生變化，而氧化鈦式氧傳感器是電阻發(fā)生變化;在檢查氧傳感器時(shí)，應(yīng)拆下氧傳感器的線束插接器，使氧傳感器不再與電控單元連接，這時(shí)電控汽油系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。

對于氧化鋯式氧傳感器，可將電壓表的正表筆接氧傳感器的信號(hào)輸出端子，負(fù)表筆接搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，測量氧傳感器的輸出電壓。當(dāng)突然踩下油門踏板時(shí)，混合氣變濃，電壓表指針讀數(shù)應(yīng)上升;當(dāng)突然松開油門踏板時(shí)，混合氣變稀，電壓表指針讀數(shù)應(yīng)下降。若氧傳感器輸出信號(hào)電壓無上述變化，則說明氧傳感器已損壞，應(yīng)更換。