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        汽車零部件供應(yīng)物流模式研究

        2020-10-20 06:48:51汪曉華
        關(guān)鍵詞:模式選擇汽車零部件

        汪曉華

        摘 要:現(xiàn)階段的汽車領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展背景下,汽車后市場的發(fā)展中提供快速的服務(wù)是比較重要的,汽車零部件的及時供應(yīng)滿足汽車應(yīng)用需要,才能有助于促進(jìn)汽車領(lǐng)域良好發(fā)展。汽車零部件供應(yīng)物流的模式選擇比較重要,本文主要從理論層面就汽車零部件物流業(yè)務(wù)的特征以及發(fā)展問題進(jìn)行闡述,然后就汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式弊端以及模式創(chuàng)新應(yīng)用詳細(xì)探究,希望能從理論上就汽車零部件供應(yīng)物流模式的探究,能為實(shí)際物流模式選擇應(yīng)用起到積極作用。

        關(guān)鍵詞:汽車零部件;供應(yīng)物流;模式選擇

        1 汽車零部件物流業(yè)務(wù)的特征以及發(fā)展問題

        1.1 汽車零部件物流業(yè)務(wù)的特征

        汽車零部件物流業(yè)務(wù)有著鮮明的特征,從幾個層面進(jìn)行闡述,如以整車制造廠作為核心,這是為汽車零部件供應(yīng)物流的動力,有著聯(lián)系上下的作用,整車制造廠在產(chǎn)品設(shè)計制造以及裝配方面有著鮮明優(yōu)勢,控制上游零部件供應(yīng)商物流調(diào)配余缺,對于下游分銷商渠道擴(kuò)展規(guī)模也有著控制,整車制造廠對整體供應(yīng)鏈有著主導(dǎo)作用[1]。

        再者,汽車零部件物流業(yè)務(wù)的特征在多種企業(yè)協(xié)同層面也有著鮮明體現(xiàn),供應(yīng)物流當(dāng)中有第三方物流企業(yè),零部件企業(yè),整車制造企業(yè),要素間相互的配合發(fā)展,協(xié)同體現(xiàn)在汽車零部件供應(yīng)商以及整車制造廠間生產(chǎn)和物料供應(yīng)協(xié)同需求上,信息共享。

        另外,汽車零部件物流業(yè)務(wù)的特征體現(xiàn)在零部件種類多以及工作量繁重層面,整車制造廠所涉及到的零部件供應(yīng)商比較多,涉及到的零部件類型多樣,在規(guī)格層面也有著比較大差異。

        1.2 汽車零部件物流發(fā)展問題

        汽車零部件物流發(fā)展過程中存在的問題比較多樣,從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述:

        1.2.1 物流信息管理效率低

        汽車零部件物流發(fā)展中,對信息化的需求進(jìn)一步增大,汽車工業(yè)迅速發(fā)展當(dāng)中汽車零配件的運(yùn)輸效率要求也不斷提高,方便安全成為物流運(yùn)輸?shù)幕疽?。第三方物流企業(yè)貨物運(yùn)輸有GPS以及電子標(biāo)簽技術(shù)應(yīng)用,從整體上提高了零配件物流運(yùn)輸準(zhǔn)確度和效率。而從實(shí)際物流信息化管理的現(xiàn)狀能發(fā)現(xiàn),其中存在著諸多不足之處,信息化的管理效率低下,信息技術(shù)應(yīng)用中主要是集中對車輛跟蹤導(dǎo)航監(jiān)控,沒有將貨物動態(tài)跟蹤問題解決,信息化管理的效率低,對汽車零部件物流的可持續(xù)發(fā)展也會產(chǎn)生諸多不利影響。

        1.2.2 運(yùn)輸車輛利用效率低下

        汽車零部件物流發(fā)展中對于運(yùn)輸車輛的利用效率低下的問題是比較突出的,汽車零部件供應(yīng)物流所執(zhí)行的是協(xié)議框架制,物流活動費(fèi)用等固定不變,折合在零部件采購單價當(dāng)中,這會削弱零部件供應(yīng)商改進(jìn)物流模式積極性,無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時調(diào)整運(yùn)輸方式,這就必然會造成運(yùn)輸方面的資源浪費(fèi)問題。而在運(yùn)力的浪費(fèi)方面體現(xiàn)在車輛利用率低層面單程運(yùn)輸?shù)目哲嚶食^一半,非滿載運(yùn)輸?shù)龋@就會造成運(yùn)力的浪費(fèi)問題,降低了車輛的利用率。

        2 汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式弊端及創(chuàng)新應(yīng)用

        2.1 汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式弊端

        汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式中,自營物流模式在當(dāng)前的汽車零部件的供應(yīng)需求量大大增加下,其中存在的問題也是比較突出的,如物流的成本在不斷增加,零部件供應(yīng)商要長期應(yīng)對整車制造廠不斷更改的生產(chǎn)計劃,這就必然會增加運(yùn)輸以及倉儲成本增加。供應(yīng)商通過自身的能力進(jìn)行運(yùn)輸,并配備相關(guān)設(shè)施以及人員,并需要對運(yùn)輸車輛維護(hù)養(yǎng)護(hù),這就必然會增加供應(yīng)商成本。由于物流距離差別,會使得一次多運(yùn)形成庫存積壓的問題,有的會造成零配件的報廢。

        再者,汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式的運(yùn)用中,管理能力薄弱管理水平低下的弊端也是比較突出的。自營物流的模式下,由于在管理的流程沒有形成規(guī)范,使得在具體的配送方面質(zhì)量以及效率得不到有效控制,這就必然會增加流程時間以及物流成本,會大大降低系統(tǒng)柔性。而在信息的共享性方面也存在著避免,沒有及時的做到信息共享,使得容易增加成本。

        2.2 汽車零部件供應(yīng)物流模式創(chuàng)新應(yīng)用

        汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式的創(chuàng)新應(yīng)用比較關(guān)鍵,這是提高供應(yīng)物流效率和服務(wù)質(zhì)量的重要舉措,從以下幾種物流模式可供參考:

        2.2.1 循環(huán)取貨物流模式

        汽車零部件供應(yīng)物流模式中循環(huán)取貨物流模式是通過第三方物流企業(yè)參與,結(jié)合零部件的特征和運(yùn)輸距離宣州區(qū)的物流運(yùn)輸模式,其鮮明的特征體現(xiàn)在多對一運(yùn)作的特征,供應(yīng)商相同,產(chǎn)品種類多,這是該物流模式的重要特征,該模式對汽車制造企業(yè)以及零售業(yè)和電子制造業(yè)都是比較適用的。循環(huán)取貨的模式運(yùn)用下能把運(yùn)輸業(yè)務(wù)承包專業(yè)第三方物流服務(wù)商,從整體上提升裝載率以及運(yùn)輸效率,能最大程度將生產(chǎn)成本大大降低。再者窗口時間準(zhǔn)確以及運(yùn)輸路徑規(guī)劃的合理性,也是循環(huán)取貨物流模式的鮮明特征,保障汽車生產(chǎn)企業(yè)零庫存以及生產(chǎn)線連續(xù)性,運(yùn)輸中要能有準(zhǔn)確時間以及運(yùn)輸路線規(guī)劃的合理性為基礎(chǔ),需要結(jié)合汽車生產(chǎn)企業(yè),按照指定時間把零部件準(zhǔn)時送到生產(chǎn)線。除此之外,循環(huán)取貨物流模式的最小風(fēng)險以及最大柔性也是重要的特征,能夠有效降低庫存成本,提高供應(yīng)商管理庫存的質(zhì)量水平。

        2.2.2 基于3PL的物流模式

        汽車零配件物流模式當(dāng)中基于3PL物流模式也是比較重要的模式類型,在實(shí)際汽車零配件物流運(yùn)輸方面應(yīng)用比較廣泛,采用該物流模式能夠有助于降低物流運(yùn)輸風(fēng)險以及成本,在第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式下能有效實(shí)現(xiàn)零庫存的管理目標(biāo),汽車供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中,產(chǎn)品制造廠作為供應(yīng)鏈當(dāng)中的主導(dǎo)企業(yè),保障零庫存管理的目標(biāo),這就需要做好開放汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng),要能夠?qū)τ诰邆錀l件的額上游供應(yīng)商,把供貨系統(tǒng)歸入到企業(yè)統(tǒng)一生產(chǎn)供應(yīng)物流體系實(shí)施管理,這樣能夠取消內(nèi)部倉儲的環(huán)節(jié)。

        3 結(jié)語

        綜上而言,汽車零部件供應(yīng)物流的模式是多種多樣的,實(shí)際物流模式的應(yīng)用也存在著問題,這就需要汽車零部件供應(yīng)物流的模式積極創(chuàng)新,通過采用合適的物流模式提高零部件供應(yīng)運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量安全,只有從這一基礎(chǔ)工作方面得以強(qiáng)化,才能真正為實(shí)際汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展起到積極作用。

        參考文獻(xiàn):

        [1]吳鳴.汽車零部件企業(yè)物流管理策略及方案優(yōu)化[J].上海汽車,2018(07):34-37.

        [2]張彥,劉晉霞.汽車零部件供應(yīng)物流模式探索[J].物流科技,2019,37(05):114-116+119.

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