宋若函

最近，一項有關自行車使用的研究顯示，自5月11日（法國終止封城之日）以來，法國自行車市場出現(xiàn)了顯著的增長。根據(jù)法國體育和自行車聯(lián)盟（French Union Sport & Cycle）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從5月12日至6月12日，自行車銷量增長了117%。盡管法國的自行車庫存量還很少，但法國政府仍在增加對騎行的財政支持。

?目前，很難在法國的商店中買到自行車，有庫存的品牌商仍在努力進行自行車交付。從好的方面來說，法國政府已經決定通過增加補貼來推動自行車行業(yè)的發(fā)展，最初以2 000萬歐元的預算來幫助城市建設自行車道，并對維修自行車的消費者獎勵50歐元。如今，法國政府已撥款6 000萬歐元。

自行車行程監(jiān)測

?所有這些措施表明，法國正在做出改變。法國自行車協(xié)會（Vélo & Territoires）發(fā)起的一項研究描述了更為準確的畫面。該組織自封城結束以來就一直通過安裝在法國多個城市的182個傳感器對騎行的發(fā)展進行著監(jiān)測。

?5月11日至6月14日期間，自行車出行次數(shù)比封城前增加了85%;與2019年同期相比，自行車出行次數(shù)增加了27%。例如，封城之前，傳感器所記錄的自行車出行次數(shù)為349次（2019年為305次），封城期間為113次，5月24日至5月31日期間為771次。

通勤和休閑

?自法國解封以來，城市中平均每天/每個傳感器所記錄的自行車數(shù)量為1 513輛，封城之前為936輛。在郊區(qū)，這一數(shù)字達到了267輛;而在農村地區(qū)，這一數(shù)字則達到了141輛。例如，在巴黎，受調查的60個傳感器記錄了2 548次自行車出行，而封城之前為1 816次。這項研究表明，不僅是巴黎、里昂或里爾這樣的大城市的騎行次數(shù)有所增加，即使是人口不足1萬的小城鎮(zhèn)也從這種騎行熱情中受益匪淺。分布在這些城市中的124個傳感器在封城后記錄了199次自行車出行，而封城之前是53次。

?自解封以來，騎行在法國已成為一種不折不扣的大趨勢。法國人不僅僅將自行車用于通勤，而且他們還重新發(fā)現(xiàn)了騎行休閑的樂趣，尤其是在城市。因此，周末的自行車出行次數(shù)相比2019年在全國范圍內增加了49%，而在城市地區(qū)則增加了60%。

（來源：bike-eu）