黃爍

摘要：近年來(lái)，地鐵行業(yè)設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)在我國(guó)發(fā)展迅猛，并不斷提高了設(shè)備系統(tǒng)的綜合化水平和自動(dòng)化水平。通過(guò)在地鐵行業(yè)應(yīng)用先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，而不斷創(chuàng)新了設(shè)備維修維護(hù)方式。本文對(duì)此進(jìn)行了探究，以期促進(jìn)地鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵設(shè)備系統(tǒng);運(yùn)營(yíng)管理模式

特殊性和復(fù)雜性是地鐵運(yùn)行環(huán)境所具備的特點(diǎn)，但目前運(yùn)用到軌道交通上的自動(dòng)化程度相比于樓宇及工業(yè)，還相對(duì)滯后。因此說(shuō)在地鐵行業(yè)，自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展具有極大的潛力與空間。就地鐵設(shè)備系統(tǒng)而言，大型綜合監(jiān)控及管理系統(tǒng)是其發(fā)展方向。軌道交通提高綜合自動(dòng)化程度，車站會(huì)逐步走上無(wú)人化管理之路，并能夠?qū)崿F(xiàn)車站數(shù)據(jù)信息的共享。而且操作簡(jiǎn)單，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本被節(jié)省，各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)都能夠凸顯出來(lái)。軌道交通行業(yè)為充分發(fā)揮地鐵設(shè)備綜合自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)維修維護(hù)設(shè)備系統(tǒng)成本的降低，應(yīng)積極整合分設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理體系，實(shí)施集中管理，基于整合實(shí)現(xiàn)減員增效，真正實(shí)現(xiàn)維護(hù)設(shè)備運(yùn)行成本的降低。設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理體制具備科學(xué)性、現(xiàn)代化程度以及高度集中化，對(duì)目前分散管理運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行替代將是必然發(fā)展趨勢(shì)。

1.????? 國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)備系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）和信號(hào)以及供電和通信等，是目前國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)備系統(tǒng)基本的劃分狀況。車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)視系統(tǒng)（BAS）具備監(jiān)控車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等功能。探討運(yùn)營(yíng)管理模式，需要以地鐵設(shè)備系統(tǒng)組成方式為出發(fā)點(diǎn)。中心層和車站層及設(shè)備層是地鐵設(shè)備系統(tǒng)組成因素，而通信中心系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票中心系統(tǒng)等是中心層系統(tǒng)涵蓋的內(nèi)容，這些中心系統(tǒng)的運(yùn)行具備獨(dú)立性，利于維護(hù)，為設(shè)備實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定與可靠運(yùn)行提供了保證。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（為自動(dòng)售檢票車站監(jiān)控系統(tǒng)、車站 AFC 系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)與有線及無(wú)線廣播系統(tǒng)等）是車站層系統(tǒng)涵蓋的具體內(nèi)容。首先，分散管理是目前國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理模式，也就是由一支隊(duì)伍負(fù)責(zé)維修維護(hù)管理一條線路，每個(gè)設(shè)備系統(tǒng)和各專業(yè)間的維護(hù)都具備獨(dú)立性，處于互不干涉狀態(tài)。這樣看來(lái)設(shè)備系統(tǒng)綜合自動(dòng)化現(xiàn)狀，設(shè)備運(yùn)行管理模式，兩者出現(xiàn)極不匹配狀態(tài)，嚴(yán)重的浪費(fèi)資源信息和人力。其次，各設(shè)備系統(tǒng)間運(yùn)行也不是完全獨(dú)立的，軟件與硬件具有較多接口，這樣實(shí)施分專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理設(shè)備系統(tǒng)會(huì)帶來(lái)很多的麻煩，無(wú)法劃分清楚接口界限職責(zé)，致使維修維護(hù)設(shè)備很難做到及時(shí)到位，從而影響到設(shè)備安全運(yùn)營(yíng)，甚至威脅到地鐵服務(wù)質(zhì)量。

2.????? 目前地鐵設(shè)備維修維護(hù)模式

以設(shè)備系統(tǒng)分層狀況為依據(jù)，結(jié)合地鐵設(shè)備未來(lái)自動(dòng)化發(fā)展方向，分析設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理，使當(dāng)前分散化管理的局面得到徹底扭轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)集中化管理將是必然趨勢(shì)。在設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理中，專業(yè)概念淡化，以設(shè)備三個(gè)層級(jí)為依據(jù)，重新整合設(shè)備系統(tǒng)，從而把維修維護(hù)最優(yōu)配置確定。

設(shè)備層：設(shè)備層專業(yè)概念取消，依據(jù)專業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合分布情況，以幾大板塊來(lái)分解設(shè)備層設(shè)備，在過(guò)渡初期以若干大的板塊對(duì)其進(jìn)行劃分。隨著人員數(shù)量的不斷增加，努力提高人員素質(zhì)素質(zhì)，提升工作標(biāo)準(zhǔn)化水平。同時(shí)，根據(jù)具體需要逐漸合并與重組板塊，最終形成的模式是人員管理的范圍縮小，人員管理專業(yè)與內(nèi)容的擴(kuò)大，確定人員管理區(qū)域，應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間極大的被縮短。這樣徹底改變了專業(yè)區(qū)域化管理模式，節(jié)約了資源，極大縮短了急響應(yīng)時(shí)間，為責(zé)任化管理提供便利。設(shè)備狀態(tài)由具體的人負(fù)責(zé)，維修維護(hù)設(shè)備質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到具體的人頭。

中心層：為更好的提升維護(hù)地鐵設(shè)備質(zhì)量，組建中心管理團(tuán)隊(duì)，維護(hù)各專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)。服務(wù)器是此管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)完成的任務(wù)，并同時(shí)負(fù)責(zé)維護(hù)下級(jí)設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)狀況，維護(hù)數(shù)據(jù)信息與存儲(chǔ)等，總之，就是對(duì)中心系統(tǒng)正常運(yùn)行提供保障。

車站層：建議以維護(hù)和維修來(lái)劃分車站層級(jí)設(shè)備系統(tǒng)工作，專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施完成維護(hù)車站層設(shè)備工作，設(shè)備層級(jí)維修維護(hù)人員負(fù)責(zé)完成維修及應(yīng)急處理車站層級(jí)設(shè)備工作。

3.????? 加強(qiáng)地鐵行業(yè)設(shè)備維修維護(hù)的幾點(diǎn)建議

3.1?? 培養(yǎng)多元化管理人才

實(shí)施集中化管理模式，對(duì)設(shè)備層級(jí)人員上要求標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，要求其具備較高的技術(shù)水平，對(duì)各個(gè)專業(yè)維修維護(hù)方法都必須掌握。因此在培養(yǎng)人才上，需要遵循循序漸進(jìn)的規(guī)律。第一階段，首先專業(yè)合并2-3個(gè)專業(yè)（基于詳細(xì)的分析研究來(lái)選擇專業(yè)，在人員、技術(shù)以及資源上，盡量實(shí)現(xiàn)分配最佳化）確定為一組，以1帶1的形式開展學(xué)習(xí)，上崗方式實(shí)行競(jìng)聘模式。堅(jiān)持培訓(xùn)合格才能夠上崗的原則，不達(dá)標(biāo)的人員堅(jiān)決杜絕上崗，維修維護(hù)團(tuán)隊(duì)必須保證整體素質(zhì)具備較高的水平，在所有人員都具備較高能力前提下，縮小所管轄區(qū)域，將應(yīng)急響應(yīng)所配置的人員數(shù)量減少，使人員工作量能達(dá)到滿負(fù)荷。第二階段，如果2-3個(gè)專業(yè)維修維護(hù)運(yùn)行真正的實(shí)現(xiàn)了成熟，與另外一組2-3個(gè)專業(yè)合成一組，實(shí)行1帶1互帶方式，上崗方式實(shí)行競(jìng)聘模式。同時(shí)，還要堅(jiān)持培訓(xùn)合格上崗原則，對(duì)于不具備勝任能力人員堅(jiān)決淘汰。在完成第二輪互帶培訓(xùn)后，人員維修維護(hù)水平達(dá)到了4-6個(gè)專業(yè)。依次類推，促進(jìn)人員素質(zhì)和技術(shù)水平的提高，使管理區(qū)域逐漸縮小，將集中化管理優(yōu)勢(shì)突出出來(lái)。

3.2?? 實(shí)行包干維修維護(hù)模式

縮小人員管理范圍，是集中化管理模式的優(yōu)點(diǎn)。在逐步縮小管理范圍下，管轄專業(yè)卻在增多，這樣實(shí)行包干管理設(shè)備分區(qū)域模式就更為適用。設(shè)備系統(tǒng)以區(qū)域向具體人進(jìn)行劃分，每人對(duì)固定設(shè)備區(qū)域進(jìn)行負(fù)責(zé)，區(qū)域責(zé)任人維護(hù)效果直接決定設(shè)備的故障率發(fā)生，便于對(duì)員工維修維護(hù)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。建立包干制度需要完善的監(jiān)督體系作為支撐，從而為最大化的發(fā)揮包干責(zé)任優(yōu)勢(shì)保駕護(hù)航。

3.3?? 建立完善的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制

實(shí)施集中化管理模式，人員負(fù)責(zé)區(qū)域縮小了范圍，但提高了應(yīng)急響應(yīng)速度，區(qū)域內(nèi)一人對(duì)多個(gè)專業(yè)負(fù)責(zé)，人員數(shù)量一定。不僅要求相關(guān)人員具備較高素質(zhì)，同時(shí)，應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制具備完善狀態(tài)也是至關(guān)重要的，這樣緊急故障一旦出現(xiàn)在某個(gè)區(qū)域多專業(yè)設(shè)備中，就能夠保證人員及時(shí)的響應(yīng)，因此集中化管理模式離不開合理的跨區(qū)域支援方案的支持與配合。

結(jié)語(yǔ)：先進(jìn)的設(shè)備系統(tǒng)與先進(jìn)設(shè)備管理理念是緊密聯(lián)系不可分割的，兩者完美的結(jié)合，是最大化發(fā)揮系統(tǒng)運(yùn)行優(yōu)勢(shì)的前提，也是促進(jìn)設(shè)備系統(tǒng)更好的服務(wù)于軌道交通事業(yè)的根本所在，是立足便捷、可靠、經(jīng)濟(jì)高度，服務(wù)于每位乘客的必經(jīng)之路。

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