十幾年前剛剛?cè)胄械臅r(shí)候，我還只是個(gè)才畢業(yè)的汽車愛好者。那時(shí)候的日子輕松愉快，領(lǐng)導(dǎo)安排什么活就干什么，試完了車把感受一寫，結(jié)束?？墒请S著日子慢慢過(guò)去，媒體行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，傳統(tǒng)的拍攝和寫作方式已經(jīng)跟不上時(shí)代?，F(xiàn)如今，各種形式的試車評(píng)車節(jié)目層出不窮，話題也是五花八門，可是看來(lái)看去總覺(jué)得和我心目中有用的車評(píng)節(jié)目有些差距。

在我看來(lái)，現(xiàn)如今很多的節(jié)目，有干貨，有真實(shí)觀點(diǎn)的并不多。嘩眾取寵，拾人牙慧，甚至傳播錯(cuò)誤信息的大有人在?？梢簿褪沁@種節(jié)目，真正做到了吸引眼球，帶動(dòng)節(jié)奏，所以往往瀏覽量和傳播效果很不錯(cuò)。作為一個(gè)比較傳統(tǒng)的媒體人，說(shuō)實(shí)在的，內(nèi)心里我是對(duì)這種節(jié)目嗤之以鼻的，但是又不得不佩服現(xiàn)在很多人在傳播力和影響力上的成功。

之所以寫這篇卷首，就是因?yàn)槲铱吹浆F(xiàn)在很多人都在說(shuō)汽車安全性，而且大有把安全性當(dāng)作汽車唯一屬性，甚至提升到了可以一票否決的高度。要我說(shuō)，這種言論就是站在道德制高點(diǎn)上的亂帶節(jié)奏。之所以這么說(shuō)并不是因?yàn)樽鳛槊襟w同行我羨慕他們的關(guān)注度和流量，而是因?yàn)閺奈液蜕磉吶说膸状钨I車經(jīng)歷來(lái)看，所謂的安全性，真的遠(yuǎn)遠(yuǎn)到不了需要被那么重視的地步。

上面那段話并不是說(shuō)安全性不重要，而是我們現(xiàn)在傳播最廣的安全性指標(biāo)，主要還是各種碰撞測(cè)試結(jié)果，但是說(shuō)實(shí)話，碰撞測(cè)試所反映出來(lái)的安全性在整個(gè)車輛的安全性指標(biāo)中，只是一個(gè)部分，其他諸如制動(dòng)系統(tǒng)性能，車輛后部的剛性，等等問(wèn)題探討的都很少，甚至連后排座椅有沒(méi)有鋼板都有人拿出來(lái)鼓吹其功能。我實(shí)在很難想象當(dāng)一輛車的剎車距離都不被廣泛關(guān)注，反而關(guān)注剎不住以后的碰撞結(jié)果是不是有些本末倒置了呢？

汽車在我看來(lái)，是一個(gè)水桶產(chǎn)品，任何一方面都不應(yīng)該有明顯的短板，否則就成不了爆款?，F(xiàn)在市場(chǎng)上很多大肆宣傳安全性的產(chǎn)品，除了相關(guān)的配置以外，很多時(shí)候其他方面并不完美。比如駕駛感受，比如娛樂(lè)系統(tǒng)，比如空氣質(zhì)量等等等等，而這些其實(shí)是對(duì)日常駕駛影響更大的方面。

前段時(shí)間自己家里想換車，實(shí)話實(shí)說(shuō)，我本人就并沒(méi)有把所謂的碰撞安全性放在第一位來(lái)考慮。從我個(gè)人而言，一輛車應(yīng)該能夠讓我舒適、愉悅、安全的到達(dá)目的地，這幾項(xiàng)缺一不可。到現(xiàn)在為止，我也并沒(méi)有看到任何品牌車輛事故率或者傷亡率明顯高于其他產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，所以不同的車在這方面即使有差距，從概率上來(lái)講也是很小的。在這種觀念之下，我很難說(shuō)服我自己，為了一個(gè)微乎其微的概率，而犧牲其他明顯能夠感知到的性能。

安全性是個(gè)沒(méi)有上限的指標(biāo)，以為提高安全性的投入，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)上的一個(gè)說(shuō)法是邊際效用遞減的，也就是到在某一方面投入的越多，可能最后得到的回報(bào)會(huì)不成比例，在這種情況下就不如把有限的資源投在其他方面。

買車對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是大事，認(rèn)真思考自己的需求，不要盲目，不要跟風(fēng)是第一要?jiǎng)?wù)。任何跟你說(shuō)因?yàn)槟骋环矫娌缓茫苯右黄狈駴Q某一個(gè)產(chǎn)品的建議在我看來(lái)都是不負(fù)責(zé)任的。在我看來(lái)持這種觀念的人很可能真的只是鍵盤俠，開的少見得少而不自知，僅此而已。