摘要：雖然民航飛機(jī)可以為人們提供更多的業(yè)務(wù)服務(wù)，但在實(shí)踐中，民航飛機(jī)不可避免地會遇到各種故障或日常使用問題，需要進(jìn)行及時(shí)的修理。民用航空的緊急維修服務(wù)為飛機(jī)和個(gè)人安全提供了保障。因此，民航飛機(jī)的維修工作受到了相關(guān)工作人員的重視。在研究中，將飛機(jī)故障維修和改進(jìn)民航管理作為目前民用航空業(yè)故障分析的起點(diǎn)，筆者提出了改進(jìn)管理的措施，希望可以提高民航管理的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);維修技術(shù)與方法;研究

1引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，科學(xué)和技術(shù)也在迅速發(fā)展，民用航空進(jìn)入了快速發(fā)展階段，民航企業(yè)數(shù)量在大幅增加，發(fā)展規(guī)模也逐漸擴(kuò)大。除了民航企業(yè)的顯著發(fā)展成就之外，民航飛機(jī)同時(shí)也出現(xiàn)了各種各樣的問題。由于受到不利因素的影響，民航飛機(jī)就會出現(xiàn)一系列故障，就需要對民航飛機(jī)進(jìn)行維修處理[1]。在修復(fù)民航飛機(jī)故障之前，需要全面了解民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和操作原理，這樣一來，才能有效地解決民航飛機(jī)故障問題。

2我國民航飛機(jī)維修故障分析

2.1?? 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

我們國家的科技水平在不斷提高，宇航天事業(yè)也取得了突破性的成果，有效地促進(jìn)了航空航天器的生產(chǎn)和發(fā)展，因此，人們對航空航天器的需求不斷增加，航空航天企業(yè)的科技水平也在大幅提高，這就對民用飛機(jī)的維護(hù)提出了高要求與高標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)民航的設(shè)計(jì)特點(diǎn)可知，維護(hù)民航故障的難度大大增加。民用飛機(jī)維修方面的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備的故障，其中的主要原因是由于民用飛機(jī)設(shè)計(jì)復(fù)雜，維修困難。

2.2?? 維修器材的儲備管理不當(dāng)

每架民航飛機(jī)都有大量的部件、復(fù)雜的設(shè)計(jì)并需要相對較高的成本。因此，對故障修理方面，民航飛機(jī)維修企業(yè)對資本的需求更高，需要改進(jìn)航空材料和設(shè)備儲備等工作內(nèi)容。一般來說，飛機(jī)所需的全套零件不被民用航空維修企業(yè)所擁有，這也是分析維修工作研究的主要要素之一。如果民航飛機(jī)出現(xiàn)故障，應(yīng)使用相應(yīng)的備件進(jìn)行維修。如果民航飛機(jī)維修基地沒有所需的備件來處理故障，將對民航維修工作進(jìn)度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。這需要對民航飛機(jī)維修航材設(shè)備進(jìn)行儲存管理。

2.3?? 維修人員的技術(shù)水平有限

民航飛機(jī)長期以來一直在高空飛行，如果出現(xiàn)故障，后果是無法估量的。如果飛機(jī)的備件在飛機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)問題，可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的災(zāi)難，而這些災(zāi)難將嚴(yán)重影響航空公司的正常運(yùn)作。因此，民航飛機(jī)需要及時(shí)修理和修理，所有維修工作都必須以維修人員的專業(yè)條件為基礎(chǔ)進(jìn)行。維修人員對民航進(jìn)行檢查和維修，有效地消除了民航的故障。民航設(shè)計(jì)的復(fù)雜性為維修人員創(chuàng)造了更高的技術(shù)要求。因此，必須定期對維修人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，以便根據(jù)其長期工作經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確地分辨民航飛機(jī)故障的位置和原因，并有效提高民用航空維修質(zhì)量。

3民航飛機(jī)維修技術(shù)與方法

3.1?? 傳統(tǒng)維修方式

與現(xiàn)代維護(hù)技術(shù)相比，傳統(tǒng)技術(shù)維護(hù)技術(shù)很簡單，因此飛機(jī)制造過程中出現(xiàn)的問題和故障也很簡單。在飛機(jī)在航行一段時(shí)間后，機(jī)械設(shè)備不可避免地會出現(xiàn)不同程度的損壞，甚至出現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響了民航飛機(jī)的飛行。在采用傳統(tǒng)技術(shù)服務(wù)方法的過程中，主要是基于預(yù)防性處理模式，定期修理民航飛機(jī)，有效地降低民用飛機(jī)故障的可能性，從而提高民航飛機(jī)的安全。

3.2?? 高新技術(shù)維修方式

隨著科技水平的迅速上升，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很多變化，飛機(jī)機(jī)身的性能大大提高，就會導(dǎo)致飛機(jī)的問題也逐漸變得繁雜。換句話說，飛機(jī)上出現(xiàn)的故障逐漸復(fù)雜化、多樣化，在實(shí)際處理過程中，傳統(tǒng)的維修方式無法滿足飛機(jī)的維修需求。根據(jù)民用航空飛機(jī)的設(shè)計(jì)特性，高新維修技術(shù)隨之產(chǎn)生。在這一階段，民航飛機(jī)采用了高新維修技術(shù)，借助于高新技術(shù)的優(yōu)勢對維護(hù)技術(shù)和新設(shè)備開發(fā)進(jìn)行了全新的嘗試，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)的先進(jìn)性徹底消除民航飛機(jī)的故障。

4民航飛機(jī)故障維修管理改進(jìn)措施

4.1?? 巧妙利用高新技術(shù)進(jìn)行維修

科技的不斷進(jìn)步導(dǎo)致飛機(jī)故障變得多樣化，故障之間還具有相關(guān)性和復(fù)雜性，使用常規(guī)維修方法已無法解決民航飛機(jī)的故障問題。因此，維修人員必須通過高維修新技術(shù)對民航飛機(jī)進(jìn)行維修，有效提高民航飛機(jī)的飛行效率。此外，分析和統(tǒng)計(jì)民航的典型故障，及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)故障的主要原因，可以有效地防止飛機(jī)再次出現(xiàn)故障。

4.2?? 進(jìn)行預(yù)防性維修

由于飛機(jī)的飛行時(shí)間過長，維修人員必須定期為民航飛機(jī)提供檢修服務(wù)，尤其在季節(jié)性維修中。維修人員必須根據(jù)季度溫度變化提供專門的民用航空維修和修護(hù)，這不僅會降低民用航空飛機(jī)故障的可能性，而且大大提高了民用航空的使用時(shí)長。此外，提高維修管理質(zhì)量可以有效確保民航的安全性和可靠性，提高民航飛機(jī)的飛行效率和服務(wù)質(zhì)量。

4.3?? 創(chuàng)新現(xiàn)代維修技術(shù)

隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)的應(yīng)用技術(shù)也發(fā)生了變化。盡管民航采用相應(yīng)的原則進(jìn)行跟進(jìn)，但是通過維修人員不斷的創(chuàng)新維修技術(shù)，并引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備就會不斷提高民航飛機(jī)的性能和基礎(chǔ)指標(biāo)。因此，要求民航飛機(jī)維修人員對維修技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的更新。民航企業(yè)除了創(chuàng)新維護(hù)技術(shù)，還需要維修工程師之間交換經(jīng)驗(yàn)，獲得實(shí)用的操作知識，才能跟上飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展。例如，民航維修人員在檢修民航飛機(jī)期間，向工程師討教了預(yù)防性維修的相關(guān)問題，通過維修工程師的詳細(xì)講解，使該維修人員掌握了新的維修知識。在日常維修工作中，該維修人員維修水平大幅度提高，工作效率也大大提高。

4.4?? 加強(qiáng)維修工作人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

飛機(jī)本身的質(zhì)量決定了民用航空飛機(jī)的使用安全，因此，消除民航飛機(jī)的故障無疑是非常重要的。在民用航空業(yè)的發(fā)展過程中，應(yīng)更多地關(guān)注民航飛機(jī)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，以幫助民航飛機(jī)維修人員了解民航飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)并充分掌握飛機(jī)的飛行原理。在培訓(xùn)技術(shù)人員的過程中，需要添加一些實(shí)用元素，有效地提高維修人員的實(shí)踐應(yīng)用能力，完善他們的理論知識。

4.5?? 強(qiáng)化飛機(jī)運(yùn)行故障分析的整理與匯編

從實(shí)際發(fā)展的角度來看現(xiàn)階段民航維修行業(yè)的整體質(zhì)量，提高民航飛機(jī)維修需要多元化， 綜合不同類型飛機(jī)故障進(jìn)行信息和服務(wù)手段的整合， 豐富維修行業(yè)的資料、經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，全面理解問題并制定有針對性的維修措施，從而消除故障，在最大程度上減少民航飛機(jī)故障的可能性[2]。維修人員必須不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，有效提高專業(yè)水平，為消除民用航空故障提供基本保障，為以后的維修工作做好鋪墊。

4.6?? 建立維修數(shù)據(jù)庫

由于一些典型的民航飛機(jī)故障經(jīng)常發(fā)生，民航飛機(jī)維修企業(yè)就需要建立一個(gè)維修數(shù)據(jù)庫，以便能夠詳細(xì)記錄工程師維修的典型情況。如果一個(gè)維修數(shù)據(jù)庫與另一個(gè)維修數(shù)據(jù)庫連接，就可以有效避免同樣的故障再次發(fā)生。因此，飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的故障，進(jìn)行定期維修和故障分析就可以檢測出來，這不僅為工程師的培訓(xùn)提供了有效的參考資料，還幫助工程師發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致飛機(jī)故障的主要原因。例如，典型的民航故障是機(jī)械損耗、材料疲勞等。如果民航航空公司建立了一個(gè)技術(shù)維護(hù)數(shù)據(jù)庫并連接到維修中心的數(shù)據(jù)庫中，那么維修公司就會進(jìn)行精確維修，就像安裝了定位儀一樣，也可以避免飛機(jī)再次發(fā)生同樣的故障。

5結(jié)束語

消除民航故障可以有效地提高民航安全，因此，應(yīng)根據(jù)維修的實(shí)際需要來提高民航故障管理的質(zhì)量。隨著民航建設(shè)變得越來越復(fù)雜，需要對民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的研究分析越來越深入，民航維修人員的專業(yè)水平不斷提高，就會提高民航維修人員的故障處理能力，以確保民航維修企業(yè)有條不紊地進(jìn)行工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]??? 周毅.我國民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)措施[J].智庫時(shí)代，2018（26）：216+223.

[2]??? 劉濤，孫經(jīng)緯.民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)的研究[J].科技與創(chuàng)新，2017（11）：43+45.

作者簡介：

張廣軍（1989-）男，山東桓臺人，漢族，大學(xué)本科，中級工程師，從事民航飛機(jī)維修研究。