摘要：IT 技術(shù)快速發(fā)展的情況下，為多個行業(yè)發(fā)展提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)，同時也能群眾生活發(fā)生了很大改變。在經(jīng)濟收益和安全要求逐漸提升的情況下，需要改變民航傳統(tǒng)維修方式，只有這樣才能達到經(jīng)濟性目標(biāo)。本文在研究過程中首先對民航飛機維修過程中多種影響因素進行了介紹，之后在飛機維修過程中合理應(yīng)用 IT 技術(shù)進行了深入研究，希望可以通過這種方式為民航事業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：IT 技術(shù);民航事業(yè);民航維護;維護方案

IT 技術(shù)的實際定義為一種特殊的信息技術(shù)，這種技術(shù)目前應(yīng)用于多個領(lǐng)域中，同時也展現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理和管理的整體效果。在飛機運行過程中飛機維護屬于非常重要的部分，一定要使用完善的維護方式保障運行安全性，通過這種方式也能實現(xiàn)安全維護。在飛機維護過程中不光需要對航班時間、維護成本進行考慮，同時還需要解決多種影響因素，逐漸提升維護效率，降低維護成本。在噴氣類型客機全面使用的情況下，為了確保運行具有安全性，所以需要使用新的維修思維方式，對于維護思維也需要不斷更新完善。在時代快速發(fā)展情況下，IT 已經(jīng)成為了一種主流技術(shù)模式，在這種情況下需要將民航飛機維護和 IT 技術(shù)進行結(jié)合，逐漸完善維護方案和思想。

1民航飛機維修效率的影響因素

1.1?? 工作場所的影響

拿雙流機場來講，飛機維護需要耗費一定的距離，維修部門和候機室之間存在的距離過大，在這種條件下若是飛機出現(xiàn)了問題，那么就需要耗費大量時間和財力進行維護，在不考慮維護環(huán)境的情況下，光是牽引以及部門維護就需要耗費大量時間。若是遇到環(huán)境非常惡劣的天氣，也需要對蓋板進行更換，并且還需要將飛機拖入到庫中進行維護，這種情況也逐漸增加了維護復(fù)雜性。在所有的影響因素中，工作場所影響屬于非常重要的因素之一，所以需要對其進行重視，通過合理方式解決工作場地方面的影響。

1.2?? 自身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

民航還可以叫成民用飛機，大部分民用飛機都是客機。由于客機上具有過多的零件和設(shè)備儀器，所以導(dǎo)致了飛機維修具有一定的復(fù)雜性，對于維修技術(shù)也有著較高的要求，維護具有困難性越來越明顯。在現(xiàn)實角度來講，我國逐漸降低了設(shè)備進口數(shù)量，主動研發(fā)了多種民航交交付和生產(chǎn)方案，這種情況也導(dǎo)致了民航結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，通過以上介紹可以看出，民航結(jié)構(gòu)復(fù)雜已經(jīng)成為需要解決的主要問題之一。在現(xiàn)實角度來講，我國民航事業(yè)已經(jīng)進入了全新階段，在這種情況下需要綜合高新技術(shù)，解決傳統(tǒng)維修方案存在的弊端，只有這樣才能合理應(yīng)對飛機維護過程中存在的問題。

1.3?? 維修器材的影響

在現(xiàn)實的角度來講，一架民航飛機中包含著幾萬或者幾十萬種零件，而且每個零件都具有非常高的工藝要求以及技術(shù)，在造價方面也相對昂貴，在這種情況下，飛機維修企業(yè)若想得到穩(wěn)定的發(fā)展，那么不光需要具備足夠的經(jīng)濟資源，同時還需要大量的零件儲備，在零件儲備符合要求的情況下，才能逐漸降低民航維護的時間。根據(jù)目前的實際情況來看，很多民航維護無法達到這種需求，由于地方零件嚴(yán)重不足，所以在飛機發(fā)生故障的情況下，就需要在其他地方運輸維護設(shè)備，在這個過程中嚴(yán)重影響了維護，并且增加了維護時間。

2?????? IT技術(shù)的對民航飛機維修方式的影響

在 IT 技術(shù)快速發(fā)展的情況下，民航飛機狀態(tài)監(jiān)測變得更加具有實際性與準(zhǔn)確性，同時也將航班運行和維護變成了一個整體，通過這種方式為維護創(chuàng)造了最佳環(huán)境，實現(xiàn)了全方位控制和跟蹤，在確保維護質(zhì)量的情況下，降低了維護時間。在一般的情況下，航空企業(yè)都會使用 camp 對民航飛機進行定期維護，從而保證飛機時刻具有穩(wěn)定運行的狀態(tài)，狀態(tài)監(jiān)控過程中將發(fā)動機作為了主要部分，并且還需要得到發(fā)動機生產(chǎn)廠家的支持，這種情況下獲得的數(shù)據(jù)依然無法滿足實際需求。在融合 IT 技術(shù)之后，解決了這種問題，同時也合力降低了維護難度，將新型的維護方式快速的應(yīng)用到了飛機系統(tǒng)中[1]。

在后期維護過程中，經(jīng)常出現(xiàn)維護標(biāo)準(zhǔn)，無法符合實際要求的情況，在這種情況的影響下，飛機部件和監(jiān)控已經(jīng)成為需要解決的主要問題之一。利用 IT 技術(shù)進行預(yù)估評測，合理使用針對性的維護方案，打破了傳統(tǒng)方面的限制，同時也讓飛機運行具有安全性以及穩(wěn)定性。預(yù)測性監(jiān)控和實時監(jiān)控都屬于傳統(tǒng)的維護方式，雖然在性能和技術(shù)特點等方面得到了升華，但是依然在細(xì)節(jié)方面存在著問題，在工作過程中需要和多種維修方式進行結(jié)合。預(yù)測性維護屬于一種長期分析監(jiān)控模式，通過這種方法可以及時找出隱患，在綜合實際需求的情況下，制定完善的方案解決措施。這種預(yù)測處理主要使用在故障未發(fā)生階段，降低了故障發(fā)生概率。通過以上介紹可以看出，使用良好的預(yù)測與監(jiān)控，可以為航空企業(yè)創(chuàng)造更加完善的發(fā)展條件。

實時監(jiān)控和預(yù)測性維修方案都是民航事業(yè)未來發(fā)展不可缺少的技術(shù)之一，同時也是需要完善的重要方案，在未來的發(fā)展過程中，一定要讓設(shè)計方案具有智能化，維護和制造也需要相融合，在設(shè)計中對于生產(chǎn)效率充分考慮，預(yù)防在監(jiān)控過程中出現(xiàn)安全問題，從而增加飛機運行穩(wěn)定性，為乘客帶來安全的出行空間。若想保證實時監(jiān)控技術(shù)具有實際效用，那么就要在本質(zhì)方面改變以往的飛機維護方案，在綜合 IT 技術(shù)的情況下建立全新體系，所以需要所有從業(yè)人員和設(shè)計人員以及制造人員共同努力。

3?????? IT技術(shù)在民航飛機維修中的應(yīng)用

在科學(xué)水平快速發(fā)展的情況下，飛機零件設(shè)計變得逐漸智能化科技化，這種情況為實時監(jiān)控和飛機故障維護提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)。很多大型的廠家都都針對系統(tǒng)維護與飛機整體維護進行了深入研究，并且提出了完善的監(jiān)測維護方案，在這種情況下不光可以確保飛機時刻處于穩(wěn)定運行狀態(tài)，同時又能將警告信息傳輸?shù)街笓]系統(tǒng)。

由于民航數(shù)據(jù)具有安全要求和敏感特點，目前很多大型企業(yè)都使用了自身開發(fā)的維護程序。在系統(tǒng)中含有大量參數(shù)，只有在完成數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)那闆r下，那么才能保障監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析具有實際性，通過數(shù)據(jù)分析的方式對于預(yù)防故障發(fā)生有著良好效果。很多航空公司都使用了實時監(jiān)控方案，從而達到了實施故障預(yù)測目標(biāo)。很多航空公司通過數(shù)據(jù)采集以及故障分析的方式，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街笓]中心，從而完成了故障信息實時跟蹤，在逐漸降低診斷時間的情況下，提升了維護效率。在后期的維護過程中編寫了客戶報告，實現(xiàn)了多種系統(tǒng)性能測試。在對計算機進行分析的情況下，完成了引擎系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)測試，讓維護計劃更加具有效益性。目前，IT 技術(shù)不光使用在民航故障診斷和預(yù)測方面，同時維護方案制定過程中也得到了廣泛應(yīng)用。在綜合 IT 技術(shù)的情況下，讓維護控制方案變得更加準(zhǔn)確。在維護工作開展的初始階段，都是利用人為的方式進行控制，這種情況讓飛機運行數(shù)據(jù)不具有持續(xù)性與便捷性，所以多個民航企業(yè)引用了全新系統(tǒng)，合理減少了飛機維護成本，并且降低了維護誤差發(fā)生的概率。

4?????? 結(jié)語

本文在首先對民航飛機維修過程中多種影響因素進行了介紹，之后在飛機維修過程中合理應(yīng)用 IT 技術(shù)進行了深入研究，通過研究的方式得出，飛機屬于一種非常復(fù)雜的系統(tǒng)，在維護過程中具有一定難度，所以需要結(jié)合 IT 技術(shù)和多種高新技術(shù)，只有這樣才能確保民航飛機維護質(zhì)量。

參考文獻：

[1]張蔚. 基于 DEA 的我國低成本航空公司經(jīng)營效率評價研究[J].南京航空航天大學(xué)，2018.

作者簡介：

江岸（1984-），男，安徽廬江人，漢族，大學(xué)本科，高級工程師，從事民航飛機維修研究。