朱璐璐

摘要：對(duì)于航空飛機(jī)而言，機(jī)載電子設(shè)備是其重要的部件，也是未來(lái)航空飛機(jī)主要性能發(fā)揮和設(shè)計(jì)發(fā)展的關(guān)鍵設(shè)備。隨著國(guó)家的科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步，航空飛機(jī)的數(shù)量在逐漸增多，因此需要檢測(cè)和維修的電子設(shè)備數(shù)量也在不斷增多，需要相關(guān)的維修人員對(duì)該設(shè)備所產(chǎn)生的故障進(jìn)行分析，進(jìn)而利用有效措施來(lái)解決問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：航空飛機(jī)：機(jī)載電子設(shè)備：故障檢測(cè)策略

航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備較多，例如GPS接收機(jī)、靜壓系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)以及警告系統(tǒng)等，并且對(duì)于電子設(shè)備而言航空飛機(jī)對(duì)其的依賴(lài)性也在逐漸增加。只有機(jī)載電子設(shè)備運(yùn)行流暢，各功能正常，才能夠保證航空飛機(jī)的正常運(yùn)行。所以為了實(shí)現(xiàn)航空飛機(jī)的安全性運(yùn)行，需要定期檢測(cè)相關(guān)的電子設(shè)備，但是由于傳統(tǒng)的檢測(cè)流程較為復(fù)雜，并且人員投入較大，導(dǎo)致檢測(cè)效率難以提升，因此只有充分對(duì)機(jī)載電子設(shè)備的故障詳細(xì)分析，才能夠提出科學(xué)、高效的解決策略，進(jìn)而保障航空飛機(jī)的運(yùn)行安全。

一、航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備故障分析

1.系統(tǒng)故障

一般航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備系統(tǒng)主要以數(shù)字或者電子信號(hào)的形式進(jìn)行分層排列分布，如果在系統(tǒng)的分層排列中出現(xiàn)問(wèn)題，很有可能導(dǎo)致整個(gè)電子設(shè)備系統(tǒng)故障，進(jìn)而影響飛機(jī)的整體性能。例如在電子設(shè)備中的某一項(xiàng)功能需要多個(gè)配件共同合作才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，如果某一個(gè)配件發(fā)生問(wèn)題，則很難接收到完整的信息，這樣就會(huì)產(chǎn)生一定故障，所以需要對(duì)內(nèi)部的分層連接進(jìn)行檢查和分析。

2.材料硬件故障

電子系統(tǒng)主要是由無(wú)數(shù)個(gè)零部件材料構(gòu)成，如果因?yàn)槟承┰驅(qū)е码娮釉O(shè)備中的電子元件或者線(xiàn)路出現(xiàn)物理?yè)p壞問(wèn)題，也將會(huì)直接導(dǎo)致機(jī)載電子設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行，因此如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)首先對(duì)設(shè)備中的電子元件和傳輸線(xiàn)路的完整性進(jìn)行檢查，避免故障的發(fā)生。

3.設(shè)備邏輯故障

目前航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備主要是由機(jī)載計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制計(jì)算和運(yùn)行，并且所接收到的計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令一般都是提前以代碼的形式進(jìn)行編程處理，這樣可能會(huì)在計(jì)算機(jī)計(jì)算在設(shè)計(jì)或者安裝過(guò)程中出現(xiàn)邏輯錯(cuò)誤，對(duì)電子設(shè)備發(fā)出錯(cuò)誤的指令，進(jìn)而產(chǎn)生設(shè)備故障。另外也有可能是因?yàn)榇a輸入和輸出設(shè)備的規(guī)格和型號(hào)不同，導(dǎo)致信息數(shù)據(jù)無(wú)法正確匹配，最終導(dǎo)致電子設(shè)備出現(xiàn)故障。這些故障一般都是發(fā)生在機(jī)載電子設(shè)備的設(shè)計(jì)初期和裝備更換時(shí)進(jìn)行飛行試驗(yàn)時(shí)，平時(shí)出現(xiàn)的概率較少，因此需要在試飛期間及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并改正。

4.軟件故障

如果機(jī)載電子設(shè)備發(fā)生故障但是不是由上述三種原因引起，則一般都是由于軟件故障因素導(dǎo)致的。機(jī)載電子設(shè)備應(yīng)用的軟件會(huì)遭受到病毒感染或者系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞，這也是導(dǎo)致航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備發(fā)生故障的主要原因。由于軟件故障是無(wú)法肉眼發(fā)現(xiàn)的，因此需要科學(xué)的檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)用軟件進(jìn)行檢測(cè)和檢查，但是相比于一些物理故障檢測(cè)具有更高的難度。在發(fā)生軟件故障時(shí)可以選擇系統(tǒng)重啟的方式然后觀(guān)察重啟之后的反映，如果還存在故障就需要專(zhuān)業(yè)人員利用專(zhuān)業(yè)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行故障檢測(cè)和排除作業(yè)。

二、航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備故障檢測(cè)策略

1.基于操作流程的檢測(cè)策略

基于操作流程的檢測(cè)方法主要是將專(zhuān)業(yè)知識(shí)較強(qiáng)和職業(yè)素養(yǎng)加高的航空專(zhuān)家作為檢測(cè)主體人員，在進(jìn)行機(jī)載電子設(shè)備檢修時(shí)檢修人員需要詳細(xì)查詢(xún)相關(guān)專(zhuān)家的操作手冊(cè)和經(jīng)驗(yàn)，然后以其中的理論為主要依據(jù)，對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)而做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、有效解決問(wèn)題?；诓僮髁鞒痰臋z測(cè)方法主要是在部分人員培訓(xùn)之后會(huì)成為業(yè)內(nèi)人士的操作標(biāo)準(zhǔn)流程，可以快速發(fā)現(xiàn)故障，并且操作簡(jiǎn)單，也是目前航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備故障的常用手段，可以以此作為檢測(cè)維修人員的培訓(xùn)資料，在經(jīng)驗(yàn)的不斷總結(jié)和創(chuàng)新過(guò)程中結(jié)合現(xiàn)代航空飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行不斷改革的完善，增強(qiáng)航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備故障檢測(cè)的效率和質(zhì)量。

2.基于案例的檢測(cè)策略

基于案例的檢測(cè)方法主要是以實(shí)際的故障檢測(cè)和排除的案例作為基本操作依據(jù)，然后根據(jù)原有的案例，總結(jié)出科學(xué)、通用的航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備故障檢測(cè)和排除的方式。另外如果想實(shí)現(xiàn)該檢測(cè)方法的實(shí)際效果，需要維修單位和管理人員具有大量的航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備故障檢測(cè)排除案例和一些文件記錄，在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中便于資料的查詢(xún)和使用。當(dāng)具備一定的資料和案例條件時(shí)，需要對(duì)航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備故障進(jìn)行快速分類(lèi)，并迅速找到與之相關(guān)的案例，融合案例中的解決方案及時(shí)找到故障的部位和故障情況，然后在檢修之后需要做好詳細(xì)的記錄，以便于后續(xù)各種檢測(cè)，為操作人員和檢修人員提供重要的材料和操作參考。

三、結(jié)論

綜上所述，對(duì)于航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備故障檢測(cè)而言，無(wú)論是基于流程檢測(cè)還是基于案例檢測(cè)，都必須要查明故障產(chǎn)生的原因和其發(fā)生的具體部位，這樣在維修人員進(jìn)行檢測(cè)時(shí)才能夠達(dá)到高效、高質(zhì)量的效果，避免耽誤后續(xù)各項(xiàng)工作進(jìn)程。另外還需要針對(duì)于各種故障制定好科學(xué)的派出方案，對(duì)于每個(gè)人員都要?jiǎng)澐至x務(wù)和責(zé)任，提升人員的工作積極性，使故障能夠在眾多專(zhuān)業(yè)資料和專(zhuān)業(yè)人員的努力下，快速排出和治理。