陳婧涵

曾毓群為何會(huì)發(fā)出如此呼吁？

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，歐洲純電動(dòng)車注冊(cè)量約26.9萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車注冊(cè)量約23.1萬(wàn)輛，總體新能源汽車注冊(cè)量超過(guò)50萬(wàn)輛。中汽協(xié)此前也公布了1-7月國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，七個(gè)月中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的銷量為48.6萬(wàn)輛，其中包括純電動(dòng)37.8萬(wàn)輛，插混車10.8萬(wàn)輛。兩者差距雖然還不算太大，但是這意味著全球最大新能源市場(chǎng)易主，中國(guó)正式被歐洲反超。

之前無(wú)論是年銷量還是保有量，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)均穩(wěn)居全球第一已有五年。如今這個(gè)冠軍寶座卻變得岌岌可危。

到達(dá)拐點(diǎn)，歐洲銷量趕超中國(guó)

事實(shí)上，早在今年1月份，歐洲新能源汽車銷量就已經(jīng)超過(guò)中國(guó)——前者數(shù)據(jù)為7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%；后者數(shù)據(jù)為4.4萬(wàn)輛，同比下跌54%。由于當(dāng)時(shí)正值中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)，中國(guó)車市處于傳統(tǒng)的市場(chǎng)淡季，這樣強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)反差并沒(méi)有引起中國(guó)汽車行業(yè)重視。

直到今年7月份數(shù)據(jù)出爐，中國(guó)汽車人才猛然驚醒，原來(lái)在新能源汽車這條賽道上，歐洲已經(jīng)追上并超越了我們。

從表面上看不過(guò)是市場(chǎng)銷量被歐洲反超而已，但實(shí)際上更是新能源汽車格局或?qū)l(fā)生變化。早在去年，來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉奪走了比亞迪連續(xù)蟬聯(lián)四年之久的全球新能源銷冠頭銜，而且今年上半年隨著歐洲市場(chǎng)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，比亞迪還被后來(lái)者大眾、寶馬趕超，跌出新能源汽車銷量榜單的前三強(qiáng)。過(guò)去高居新能源汽車銷量榜單前四名的北汽新能源、上汽等車企也被強(qiáng)勢(shì)崛起的雷諾、沃爾沃、奧迪、起亞等企業(yè)趕超，淹沒(méi)在一眾車企之中。

除此之外，上半年寧德時(shí)代動(dòng)力電池在全球的裝機(jī)量被LG化學(xué)反超，錯(cuò)失全球動(dòng)力電池銷售冠軍寶座。

更加值得注意的是，在歐洲政策大力推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)普及率得到大幅提高。數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)新能源汽車普及率同比增長(zhǎng)8.6%，達(dá)11.4%，創(chuàng)歷史新高；法國(guó)和英國(guó)的新能源汽車普及率緊隨其后，分別為9.48%和8.93%，分別同比增長(zhǎng)了7%和6.4%；挪威7月份新能源汽車的普及率上升了20.2%，達(dá)到68.42%，是目前歐洲唯一新能源汽車普及率超過(guò)50%的國(guó)家。

這也無(wú)怪乎德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》會(huì)在報(bào)道中樂(lè)觀的表示，“2020年是歐洲新能源汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如果中美不能保持前幾年的良好勢(shì)頭，新能源市場(chǎng)可能會(huì)被歐洲超越?！?h3>補(bǔ)貼成“急先鋒”

相對(duì)于全球其他市場(chǎng)而言，中國(guó)在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展方面較為激進(jìn)。 2009年，中國(guó)以“十城千輛”為開(kāi)端，開(kāi)啟了轟轟烈烈的新能源汽車推廣，各車企紛紛入局。為了實(shí)現(xiàn)在汽車行業(yè)對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的彎道超車，我國(guó)從中央到地方建立了完善的從頂層設(shè)計(jì)到落地推進(jìn)的政策體系。比如國(guó)家推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不惜耗費(fèi)財(cái)政資金，加大補(bǔ)貼力度。歷經(jīng)十年，花費(fèi)千億，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)了近400倍。

但是，自2019年7月新能源汽車補(bǔ)貼退坡以來(lái)，中國(guó)新能源車銷量就開(kāi)始一路下跌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2019年7月起，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量經(jīng)歷了連續(xù)12個(gè)月同比下滑。

當(dāng)中國(guó)新能源市場(chǎng)補(bǔ)貼大幅退坡的同時(shí)，近10年內(nèi)從未重視歐盟的決定，在電動(dòng)汽車研發(fā)方面行動(dòng)緩慢的歐洲各國(guó)政府，卻突然像“打了雞血”一般開(kāi)始向新能源車型發(fā)放補(bǔ)貼。