李偉嘉

坐在小鵬P7四驅(qū)高性能版的主駕駛位置之后，身旁的同事想讓我“踩一腳”感受一下4.3秒破百的加速G值，但一開(kāi)始我是拒絕的。因?yàn)橹伴_(kāi)過(guò)加速能力相近的特斯拉Model 3 Performance高性能版，這種“大馬力”電動(dòng)車的“地板電”不是和同等加速能力的汽油車能夠相提并論的。

電動(dòng)車沒(méi)有變速箱，在加速過(guò)程中也是悄無(wú)聲息的，所以當(dāng)我每每駕駛這種電動(dòng)性能車體驗(yàn)加速時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的眩暈感。這種感覺(jué)就像在坐過(guò)山車，沒(méi)有換擋間隙，也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，有的只是一把將你“扔出去”，感覺(jué)心臟馬上就要跳出嗓子眼，而留在身后的只有自己的魂魄。

但作為一個(gè)頂天立地的男子漢，決不能讓別人覺(jué)得“我不行了”，更可況副駕駛坐著新來(lái)的實(shí)習(xí)女同事。所以我一咬牙，一跺腳，在這段封閉道路上準(zhǔn)備一騎絕塵。

可當(dāng)車速逐漸加到60km/h，并伴隨著副駕駛同事的尖叫后，我真的不行了……雙手發(fā)麻的同時(shí)，感覺(jué)早飯就要呼之欲出。但我并沒(méi)有直接表態(tài)，而是找了一個(gè)恰當(dāng)且不失禮貌的借口，對(duì)同事說(shuō)道：“這樣開(kāi)太費(fèi)電了，而且也不安全，不如我們踏踏實(shí)實(shí)測(cè)一下這個(gè)車的續(xù)航?！?/p>

女同事回答：“好啊，正好我還沒(méi)體驗(yàn)過(guò)給電動(dòng)車充電。那我們是不是把電池充滿再跑完就行了？”

作為一名自認(rèn)為資歷較深的汽車編輯，為了能給新同事灌輸更多的汽車相關(guān)知識(shí)，一股子責(zé)任心油然而生?！皼](méi)問(wèn)題，明天我們測(cè)續(xù)航?！?/p>

正巧第二天需要出差去保定，所以我們決定把小鵬P7的電量充滿，然后從北京東六環(huán)出發(fā)，在實(shí)際大約350公里的往返路程中，測(cè)試一下小鵬P7的實(shí)際高速電耗，以及續(xù)航表現(xiàn)到底如何。

容我先顯擺一下小鵬P7十分科幻的充電口開(kāi)啟效果。

為了防止動(dòng)力電池在充電過(guò)程中過(guò)度充電和充電過(guò)熱，一般情況下電動(dòng)車在使用大功率快充，且電池電量充至80%以上時(shí)，電池管理系統(tǒng)（BMS）會(huì)及時(shí)介入，通過(guò)降低充電電流的方式來(lái)恒壓充電。所以，我們?cè)诮o小鵬P7從80%電量充至100%時(shí)，需要的時(shí)間基本與從20%充至80%的時(shí)間相近，當(dāng)然這是從電池安全的角度出發(fā)，其目的就是為了保護(hù)電池不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度充電都發(fā)生危險(xiǎn)。

小鵬P7四驅(qū)高性能版在充滿電后的NEDC續(xù)航為562KM，其電池容量為80.9kWh。

小鵬P7的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能夠適應(yīng)高溫和寒冷地區(qū)工況，最大限度減少對(duì)續(xù)航里程及充電速度的影響。換熱表面積大，換熱效率高的特點(diǎn)也直接影響了我們?cè)诮酉聛?lái)近乎38度高溫的情況下，測(cè)得的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。

在整個(gè)高速續(xù)航測(cè)試中，大部分時(shí)間的氣溫保持在36度以上，僅僅在進(jìn)京后的十幾公里路程中，突降暴雨，給小鵬P7帶來(lái)較大的行駛阻力。

測(cè)試過(guò)程中車內(nèi)空調(diào)開(kāi)啟在23度（自動(dòng)擋），同時(shí)由于全程將近95%的高速路段，所以實(shí)際平均時(shí)速大概在105km/h左右。最終，當(dāng)我們返回位于北京南四環(huán)的小鵬超充站時(shí)，P7的剩余NEDC里程為54KM，實(shí)際行駛里程定格在357.3KM。

所以，這次續(xù)航測(cè)試相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較極限的，主要原因有兩方面：一方面是因?yàn)檫@次平均時(shí)速較快，有近乎60%的里程是行駛在單向4車道，限速120km/h的京港澳高速上，路況極好，所以較高的車速對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)不利。

另一方面是天氣原因，全程開(kāi)啟空調(diào)，且溫度較低，而且在后半段路程中趕上瓢潑大雨，導(dǎo)致行駛阻力大大增加。

不過(guò)這些對(duì)于小鵬P7的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有構(gòu)成任何威脅，原本我們打算的是在回程進(jìn)京前的最后一個(gè)服務(wù)區(qū)給它充電，但它仍舊在“惡略環(huán)境”下完成了一箱電往返京冀的任務(wù)。

最終在本次“十分不利”的測(cè)試條件下，我們測(cè)得小鵬P7的實(shí)際高速電耗約為20kWh/100km，這樣的表現(xiàn)要比一些同價(jià)位，甚至更高級(jí)別的電動(dòng)車更好。眾所周知，空氣阻力的增長(zhǎng)速率與車速的平方成正比，所以當(dāng)車速在90km/h左右時(shí)，空氣阻力與滾動(dòng)阻力基本持平；但當(dāng)時(shí)速加至120時(shí)，空氣阻力就已經(jīng)超過(guò)滾動(dòng)阻力的60%甚至更多了，那么這時(shí)車輛就需要更多的動(dòng)力去推動(dòng)自己保持住當(dāng)前的車速，而能耗自然而然就會(huì)變高。

正因小鵬P7擁有低至0.236的風(fēng)阻，所以在高速行駛時(shí)，會(huì)對(duì)能耗經(jīng)濟(jì)性有很大程度的幫助。而20kWh/100km的電耗表現(xiàn)，也在這次“極限天氣+路程”的續(xù)航測(cè)試中給了我們一個(gè)不小的驚喜。

寫在最后

雖然此次我們并沒(méi)有測(cè)試NEDC 706km的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本，但小鵬P7四驅(qū)高性能版的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意了。另外，對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，高速能耗表現(xiàn)的好壞與否更能反映出它的綜合電耗控制能力。而小鵬P7四驅(qū)高性能版近乎360km的實(shí)際高速續(xù)航表現(xiàn)，也證明它“單次行駛半徑”既效率高，又能耗低的優(yōu)秀能力。