馬偉峰

摘要：城市軌道交通系統(tǒng)在特殊情況下會遇到非正常行車狀態(tài)，對此應(yīng)該進行專門的緊急組織狀態(tài)研究，在特殊情況下將人員工作能力發(fā)揮到最佳狀態(tài)，充分在日常培訓過程中做到對應(yīng)急預(yù)案的練習和適應(yīng)，減少在突發(fā)事件和情況下的慌亂緊張程度，有序組織乘客和相關(guān)人員進行安全會比，減少人員損傷和財產(chǎn)損失，同時保證軌道交通的正常運營效果，這也是行車組織的必要舉措之一。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;非正常行車;組織研究

引言

對于非正常行車組織的相關(guān)問題，我們需要了解到其對應(yīng)狀況，一般是因為ATC設(shè)備的故障狀況或者車站聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)問題，也有可能因為乘客意外等問題影響行車狀況，在這種狀態(tài)下必須采用專門行車組織方法，避免軌道交通突然停運造成的負面狀況。當前軌道交通自動化設(shè)備應(yīng)用狀況已經(jīng)達到了相對較高水平，在正常運行以及規(guī)范操作情況下輕易不會產(chǎn)生故障，但也正因如此，在遇到乘客意外或突發(fā)情況時更容易導致軌道交通組織能力需要提升到更高的水準，相應(yīng)人員的應(yīng)對能力也需要提升到較高水準才能夠有效應(yīng)對。

一、常見設(shè)備故障及應(yīng)急行車組織預(yù)案

一般而言，高度自動化的軌道交通行車組織并不需要過多的人力參與，保持規(guī)范化的操作流程以及交接的準確性就能夠維系長時間的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，但是機械設(shè)備在使用過程中必然會存在損耗和故障的因素，因此在事前進行應(yīng)急培訓是極具必要性的，常見的設(shè)備故障一般出現(xiàn)在ATC設(shè)備當中，這是確保在突發(fā)情況下列車安全的重要設(shè)備，通過軌道周邊的地面設(shè)施以及車載應(yīng)急設(shè)施兩個部分組成，一般自動防護系統(tǒng)如果發(fā)生故障，需要保證在發(fā)現(xiàn)問題的同時對相應(yīng)行駛車輛進行減速處理，設(shè)定安全速度區(qū)間，以不超出這一速度的范圍進行操作，同時對于后續(xù)車輛進行安全距離限制，保證車站和車量之間的距離調(diào)控效果，同時將故障列車或設(shè)備軌道進行暫時停用處理，避免發(fā)生安全隱患或突發(fā)事件，當故障車輛在岔道區(qū)緊急停車后迅速進行搶修作業(yè)，保證車輛快速回到使用狀態(tài)。

同時軌道交通列車一般采用ATO自動駕駛系統(tǒng)，對于區(qū)間運行能夠產(chǎn)生有效控制效果，避免停留時間過久等狀況發(fā)生，一旦這一部分出現(xiàn)故障，將導致車輛駕駛?cè)藛T操控過程中因為時間延誤或停留時間過短，造成車輛運轉(zhuǎn)區(qū)間不暢。這種情況下可以如圖1所示，采用列車人工接受遠程調(diào)度全面指揮的方式控制駕駛誤差范圍，避免出現(xiàn)意外危險。通過有效的行車組織預(yù)案處理措施，能夠有效避免可能產(chǎn)生的危險問題。必要情況下，通過替換車輛采用備用車行駛的方式保障安全性能。

二、站內(nèi)設(shè)備故障時的應(yīng)急行車組織方式

除卻車輛可能產(chǎn)生故障之外，在軌道交通站點內(nèi)的聯(lián)鎖設(shè)施也可能因為損耗或者突發(fā)性的故障造成無法工作，一般以系統(tǒng)死機、灰顯為主要的故障類型，對于這兩種狀況，應(yīng)該緊急通知值班應(yīng)急人員進行主機電源復位，通過重啟系統(tǒng)的方式檢查故障是否能夠得到有效清除。在恢復正常后各方面迅速聯(lián)絡(luò)并告知狀況，恢復區(qū)間正常運行速度[1]。

而如果在特殊情況下通過重啟系統(tǒng)等常規(guī)操作無法完成對聯(lián)鎖設(shè)備的恢復時，則需要立即報告調(diào)度中心特殊情況，通過監(jiān)控調(diào)取對應(yīng)站點地段狀況，如圖2所示組織人員進行人群疏散以及緊急搶修作業(yè)的準備，同時應(yīng)緊急通知對應(yīng)區(qū)間駕駛員通過RM模式運行車輛避免安全事故。必要情況下可能需要駕駛員進行退行操作，此時應(yīng)通過調(diào)度方面進行全局操控，駕駛權(quán)切記不可盲目自行開啟車輛，避免次生隱患。在遇到類似情況時，一般需要通過應(yīng)急組織預(yù)案告知對應(yīng)區(qū)間內(nèi)軌道交通駕駛員進行甲級運營行駛，避免自動駕駛按照預(yù)定操作方式以正常速度進站，從而因為缺乏ATP設(shè)備的緩沖保護造成車輛損壞。

三、應(yīng)急組織問題研究的關(guān)注點

在應(yīng)急預(yù)案操作下行車組織能夠得到有效的調(diào)控和處理，這是在無數(shù)的事實經(jīng)驗基礎(chǔ)上得出的結(jié)論和操作方法，而要對此進行研究，首先需要從軌道交通應(yīng)急行車組織的細節(jié)方面入手。

首先要著重避免盲目處理的方式，面對緊急情況，缺乏果斷的措施和準備，臨時下達指令最容易造成指揮操作過程中混亂無序的狀況，這不僅是對于軌道交通工作本身的不負責，同時也是對于乘客的生命安全的不負責，因此應(yīng)當對日常培訓過程中進行的預(yù)案進行充分的理解和演練，避免緊急情況下手足無措難以作為的情況發(fā)生。

同時要建立起整體觀念，避免各方都處于等待命令的狀況，各部門對于自身的安全工作職責應(yīng)該充分落實到位，遇到突發(fā)情況立即按照自身職責行動，爭取以最快的效率完成安全預(yù)防工作，將行車組織過程的準備時間降低到一個可控的范圍內(nèi)。另外在各部門之間的溝通問題上，應(yīng)該保證隨時通聯(lián)順暢，尤其在突發(fā)情況下要避免負責人失聯(lián)或者設(shè)備聯(lián)絡(luò)失效的問題發(fā)生，這樣才能夠在信息暢通的情況下快速進行處理。

四、應(yīng)急行車組織中的后續(xù)處理問題

在應(yīng)急狀況應(yīng)對完成后，對于行車組織的措施應(yīng)該進行總結(jié)和反饋，提出其中的優(yōu)點和缺點并進行針對性的整改，同時做到業(yè)務(wù)水平的同步提升，如果事件影響較大，應(yīng)該立即準備召開新聞發(fā)布會對外告知實際狀況，以不推卸責任的負責狀態(tài)將工作落實情況以及完成效果告知社會大眾，提升軌道交通在社會運營過程中的責任態(tài)度。

五、結(jié)束語

行車組織問題如果處理不當，必然會帶來極大的社會負面影響和人員損傷和附帶的財產(chǎn)損失問題，所以在日常培訓過程中就應(yīng)該對乘務(wù)人員以及駕駛員以及車站秩序維護人員進行充分的教導和演練，并且不定時組織突發(fā)情況應(yīng)急預(yù)警排練，讓相關(guān)工作人員能夠隨時保持有效的應(yīng)對狀態(tài)，在工作中隨時保持警惕，預(yù)防可能發(fā)生的意外問題，這樣才能夠避免可能出現(xiàn)的安全隱患，同時通過這種實事求是的工作方法，也能夠有效吸取經(jīng)驗教學，彌補不足之處，降低意外發(fā)生頻率。

參考文獻：

[1]高漢祥. 淺析地鐵行業(yè)道岔故障時的非正常行車組織[J]. 智能城市， 2019， 5（19）.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司）