袁政

摘 要：隨著我國當(dāng)前汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ咧唬谶M行汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的過程中，需要著重的突出人性化的服務(wù)理念，并且汽車空調(diào)系統(tǒng)也是汽車發(fā)展中必不可少的重要組成部分，因此相關(guān)設(shè)計人員需要加強對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)匹配設(shè)計的重視程度，將匹配設(shè)計理念和汽車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計技巧相互的融合，優(yōu)化配置。

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào);制冷系統(tǒng);匹配設(shè)計;空調(diào)系統(tǒng)

1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的設(shè)計要求

在進行設(shè)計的過程中，還需要突出人性化的原則，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的匹配設(shè)計要滿足人們對舒適度的要求以及需求，這樣一來一些乘客和駕駛員在后續(xù)使用汽車的過程中能根據(jù)自身的需求和要求進行靈活性的調(diào)整，對于汽車空調(diào)系統(tǒng)來說，還要具備除霜和換氣的功能，對車內(nèi)的空氣進行良好的控制，要保證濕度是在60%左右。

在對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行匹配設(shè)計的過程中，要明確汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點，從而為后續(xù)的工作奠定堅實的基礎(chǔ)。從當(dāng)前廣泛運用的汽車空調(diào)系統(tǒng)來說一些空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是比較緊密的，并且制冷量大，在較短時間內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)良好的降溫效果，與此同時，在系統(tǒng)自身功能實現(xiàn)的過程中，在流量設(shè)計和制冷量控制方面存在著較大的難題，所以相關(guān)設(shè)計人員要結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)的實際使用需求和使用要求，對設(shè)計方案進行不斷的優(yōu)化和調(diào)整。與此同時汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)所采用的自身發(fā)動機作為主要的動力源泉，由于汽車轉(zhuǎn)速是比較大的，使得空調(diào)制冷設(shè)備在實際運行和控制過程中存在著較大的難度和問題，所以設(shè)計人員在進行汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的過程中，需要將自身動力的因素進行充分的考慮，從而提高設(shè)計方案的針對性和有效性。

2 汽車空調(diào)系統(tǒng)匹配設(shè)計的分析

2.1 壓縮機模型的構(gòu)件

在進行汽車空調(diào)系統(tǒng)匹配設(shè)計的過程中，相關(guān)設(shè)計人員要嚴(yán)格按照實際的應(yīng)用情況和汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的應(yīng)用性能提高設(shè)計方案的科學(xué)性和針對性，首先在實際設(shè)計工作中要加強對壓縮機的設(shè)計的重視程度，壓縮機是整個汽車空調(diào)系統(tǒng)的核心裝置，也使制冷系統(tǒng)正常運行的根本動力，只有壓縮機能夠正常的運動，才可以使汽車智能系統(tǒng)能夠持續(xù)性的制冷。在壓縮機正常使用的過程中，需要釋放低溫低壓的蒸汽制冷劑，將高溫高壓的過熱氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闇囟冉档偷目諝獾鹊綁嚎s之后，需要將氣體輸送到冷凝劑中進行處理，在實際設(shè)計的過程中，要結(jié)合壓縮機的特性和功能，對壓縮機結(jié)構(gòu)進行不斷的優(yōu)化以及調(diào)整，并且在實際設(shè)計的過程中，要將壓縮機和制冷裝置的配置進行優(yōu)化性的匹配，建立有效而科學(xué)的壓縮機數(shù)據(jù)模型，利用當(dāng)前先進的信息技術(shù)和計算機技術(shù)對模型進行仿真性的匹配，在進行模型建立的過程中，相關(guān)工作人員需要將熱損失直接算入到壓縮機效率等參數(shù)的變量中。與此同時壓縮機和吸氣排氣氣壓之間的比值要通過模型的建立而進行精準(zhǔn)性的計算。于汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的是實質(zhì)性氣體，在當(dāng)前建立的過程中，需要確定準(zhǔn)確性的溫度和蒸汽的壓力，從而使得自由能量狀態(tài)能夠得到精準(zhǔn)性的計算，在一定溫度和壓強的條件下，滿足實際使用需求和使用要求。在實際設(shè)計的過程中，可以運用鋁套來進行設(shè)計鋁套式連接鋁管的，可以對空調(diào)硬管進行有效的連接。

2.2 冷凝器模型的建立

在進行冷凝器模型建立的過程中，相關(guān)工作人員需要加強對冷凝器和蒸發(fā)器制定過程中的損失值，當(dāng)兩者溫度保持一致時，那么相關(guān)設(shè)計人員要通過模型的建立來計算出過熱狀態(tài)中的制冷劑降壓特性和傳熱特性，從而使得冷空氣能夠在空氣中得到良好的傳播。對于制冷劑來說要處于不同的校區(qū)，對于冷凝劑兌換熱量來說，相關(guān)設(shè)計人員要采取不同的設(shè)計方法來開展日常的工作，在借助現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)進行模型構(gòu)建的過程中，需要利用相應(yīng)的仿真設(shè)計軟件模擬冷凝器在日常運行過程中的狀態(tài)，并且在后續(xù)運行過程中受空氣流動所產(chǎn)生的影響，將整個模擬過程和模擬結(jié)果錄入到計算機系統(tǒng)中，計算機系統(tǒng)就會根據(jù)這些內(nèi)容進行自主性地模擬，從而方便工作人員了解最終的工作效果。另外還需要加強對仿真軟件的開發(fā)程度，增設(shè)蒸發(fā)器進風(fēng)溫度接口和風(fēng)速的接口，從而使得空調(diào)制冷系統(tǒng)的匹配設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)不斷的優(yōu)化，提高汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的服務(wù)功能以及服務(wù)水平。

2.3 空調(diào)硬管的設(shè)計

在進行汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)管路設(shè)計的過程中，相關(guān)工作人員要加強對應(yīng)管設(shè)計的重視程度，從而保證空調(diào)系統(tǒng)的正常運行。在進行硬管設(shè)計時，要在滿足機艙內(nèi)布置的要求基礎(chǔ)下，每個彎角前后的直線段應(yīng)管長度要大于40毫米，彎曲半徑要在20毫米以下，從接頭伸出來的硬管直線要到達30毫米左右，并且相關(guān)工作人員在實際工作的過程中，還要充分地考慮彎曲半徑所占的空間，通常情況來說應(yīng)該控制在10毫米左右，這樣才可以保證硬管能夠在實際中發(fā)揮其應(yīng)有的價值和效果。

3 結(jié)束語

在進行汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)匹配設(shè)計時，相關(guān)工作人員需要結(jié)合汽車空調(diào)系統(tǒng)的實際使用要求和使用功能提高設(shè)計方案的科學(xué)性，明確汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本特點和汽車空調(diào)匹配系統(tǒng)的基本要求，建立相應(yīng)的仿真模型，結(jié)合汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的各個組成部分提出針對性和有效性的設(shè)計方案，利用先進的信息技術(shù)進行模型的構(gòu)建，從而使得汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的設(shè)計工作能夠有序進行。

參考文獻：

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2016，000（005）：77.