殷 浩 韓玉剛

（安徽師范大學(xué)，安徽 蕪湖241003）

一、引言

產(chǎn)業(yè)集聚是指某一產(chǎn)業(yè)在特定區(qū)域內(nèi)不斷集中，同時(shí)生產(chǎn)要素不斷累積的一個(gè)過程，近些年來已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家或者地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。物流業(yè)是當(dāng)今社會(huì)繼資源、勞動(dòng)力之后的第三利潤源泉，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的支撐作用，而現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，同時(shí)也是與各類實(shí)體產(chǎn)業(yè)聯(lián)系最為緊密的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的集聚對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的推動(dòng)性作用，能夠增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力與產(chǎn)業(yè)競爭力，已經(jīng)逐漸成為政府及企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)問題，同時(shí)也成為了國內(nèi)外學(xué)者研究的重要學(xué)術(shù)問題。

產(chǎn)業(yè)集群的概念首先由Porter（1985）提出，被定義為集中在一定區(qū)域內(nèi)的、在經(jīng)營業(yè)務(wù)上具有相互作用、相互聯(lián)系、相互競爭的一些企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)在空間上集聚的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。目前國內(nèi)外對(duì)于產(chǎn)業(yè)集聚的研究已經(jīng)趨于成熟，但對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究仍出于起步階段，主要借鑒于其他產(chǎn)業(yè)集聚的理論框架進(jìn)行研究。一是在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)制方面，李蘭冰（2007）認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢是物流集群，同時(shí)提出創(chuàng)新是促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展的重要機(jī)制[1]；朱慧等（2015）利用產(chǎn)業(yè)集聚指數(shù)以及產(chǎn)業(yè)間共同集聚指數(shù)對(duì)中部六省的制造業(yè)與物流業(yè)集聚水平進(jìn)行了測度，并以馬歇爾外部性理論解釋了物流業(yè)與制造業(yè)共同集聚的內(nèi)在形成機(jī)理[2]。二是對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的測度方面，唐麗敏等（2014）運(yùn)用區(qū)位熵法、改進(jìn)區(qū)位熵法和空間基尼系數(shù)三種方法,從整體水平、區(qū)域視角、行業(yè)視角多維度對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行測評(píng)[3]；鐘昌寶、錢康（2017）運(yùn)用空間自相關(guān)模型和基尼系數(shù)對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚的演變特征進(jìn)行了分析，揭示了其顯著空間正相關(guān)性[4]。三是物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素方面，鐘祖昌（2011）利用31個(gè)省市物流產(chǎn)業(yè)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，得出了我國物流產(chǎn)業(yè)集聚存在較強(qiáng)的空間相關(guān)性、政府干預(yù)對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集聚在初期具有顯著負(fù)效應(yīng)，但隨著時(shí)間推移逐漸減弱等結(jié)論[5]；付書科、廖莉莉等（2018）運(yùn)用空間基尼系數(shù)對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省市的物流產(chǎn)業(yè)集聚程度進(jìn)行測度，并利用面板固定效應(yīng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素進(jìn)行了分析論證[6]；蔡海亞等（2015）對(duì)2002-2012年長三角物流產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行了測度，并分析比較了2002年與2012年物流產(chǎn)業(yè)集聚水平差異，最后得出消費(fèi)流通水平是長三角區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)生差異的主導(dǎo)因素；對(duì)外開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚有顯著的促進(jìn)作用；制造業(yè)發(fā)展水平、物質(zhì)資本投入和城市規(guī)模對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的集聚并不顯著[7]。總的來說，目前關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的研究仍未成熟，國內(nèi)學(xué)者對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集聚方面的研究較少，在定量分析層面大多集中在宏觀區(qū)域或發(fā)達(dá)省份，對(duì)于其他相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚研究較少，并且缺乏一定的定量研究方法。本文在對(duì)皖江城市帶8個(gè)地級(jí)市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測度的基礎(chǔ)上，通過定量研究方法分析影響皖江城市帶現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平的發(fā)展因素，并對(duì)如何提升皖江城市帶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平提出了相關(guān)政策建議，以期能夠?qū)ν罱鞘袔锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一定的理論借鑒意義。

二、皖江城市帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測度

（一）研究方法與數(shù)據(jù)來源

現(xiàn)代物流業(yè)集聚度是一個(gè)可以量化的概念，常用的度量方法有區(qū)位熵、空間基尼系數(shù)、赫芬代爾指數(shù)、產(chǎn)業(yè)集中度等。為了更好的客觀表現(xiàn)出皖江城市帶現(xiàn)代物流業(yè)集聚現(xiàn)狀并且考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性，本文選用區(qū)位熵法對(duì)皖江城市帶現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平進(jìn)行測度分析。

1.研究方法

區(qū)位熵是用來測度產(chǎn)業(yè)集聚的常用工具，能夠衡量某一區(qū)域要素的空間分布情況以及反映某一區(qū)域在高層次區(qū)域的地位和作用等。區(qū)位熵能夠反映出某區(qū)域的某一產(chǎn)業(yè)相對(duì)于高層次區(qū)域內(nèi)該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值或就業(yè)人口的集中程度。鑒于安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的特點(diǎn)和數(shù)據(jù)的可獲得性，本文采用區(qū)位熵法來測算安徽省的物流產(chǎn)業(yè)集聚度，其公式如下：

（1）式中：LQ表示物流產(chǎn)業(yè)在某個(gè)區(qū)域的區(qū)位熵，PAL為所要測度區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)值或就業(yè)人口數(shù)，PA為所要測度區(qū)域內(nèi)所有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值或就業(yè)總?cè)丝跀?shù)，PL為比所要測度區(qū)域更高層次的區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)總產(chǎn)值或就業(yè)總?cè)丝跀?shù)，P表示更高層次區(qū)域內(nèi)所有產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值或就業(yè)總?cè)丝跀?shù)。一般來說，當(dāng)區(qū)位熵系數(shù)低于1時(shí)，說明該地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平和專業(yè)化水平較低；當(dāng)區(qū)位熵系數(shù)大于1時(shí)，說明該地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)高度集聚，專業(yè)化水平及競爭優(yōu)勢明顯。

2.數(shù)據(jù)來源

由于目前的國民行業(yè)分類中，沒有將現(xiàn)代物流業(yè)列為獨(dú)立的行業(yè)，而是將交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)作為作為統(tǒng)計(jì)行業(yè)，其基本能夠代表現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，因此本文選用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)來度量安徽省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展?fàn)顩r?；跀?shù)據(jù)的可獲得性與真實(shí)性，并且考慮到行政區(qū)劃的變動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)的影響，本文在對(duì)皖江城市帶所屬各地級(jí)市的現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平進(jìn)行測度時(shí)，為了更好的比較皖江城市帶各城市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平的差距，剔除了不屬于地級(jí)市的金安區(qū)和舒城縣，選取2012-2018年皖江城市帶所屬8個(gè)地級(jí)市的現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)值進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)主要來源于《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各地級(jí)市統(tǒng)計(jì)年鑒和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

（二）皖江城市帶各地級(jí)市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平測度

皖江城市帶除上述已剔除的六安市金安區(qū)和舒城縣之外共包括8個(gè)地級(jí)市，其2012-2018年現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)值如下：

表1 安徽省各地級(jí)市2012-2018年現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)值 （單位：億元）

根據(jù)公式（1）區(qū)位熵的計(jì)算公式得出皖江城市帶8個(gè)地級(jí)市2012-2018年現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)位熵如下：

從表2可以看出，近幾年來蕪湖、宣城、池州等城市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢，其中蕪湖市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平下降趨勢較為明顯；馬鞍山、銅陵等城市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢，其中銅陵上升趨勢最為明顯，具有良好的發(fā)展前景，馬鞍山市現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)位熵雖一直處于上升狀態(tài)，但由于其起始集聚水平較低，仍一直處于全省落后狀態(tài)，具有較大的發(fā)展空間；合肥、滁州、安慶等城市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平則一直處于平穩(wěn)狀態(tài)，近幾年來波動(dòng)幅度較小，其中安慶市由于受其自身發(fā)展條件限制，其現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)位熵仍處于落后水平，有較大的上升空間。從圖1可以看出，近幾年皖江城市帶各地級(jí)市現(xiàn)代物流業(yè)均值存在明顯差異，其中宣城市現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)位熵均值最高，達(dá)到1.244，馬鞍山市現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)位熵均值最低，為0.707，差異較為明顯，因此可以看出皖江城市帶8個(gè)地級(jí)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不均衡，有一定的極化現(xiàn)象，應(yīng)加快各城市之間的物流聯(lián)系，特別是馬鞍山、銅陵等發(fā)展水平較低的城市應(yīng)與其他發(fā)展水平居于領(lǐng)先地位的城市加強(qiáng)交流，實(shí)行有效的資源互補(bǔ)，整合皖江城市帶物流資源，促進(jìn)物流業(yè)專業(yè)化快速發(fā)展。

表2 安徽省各地級(jí)市2012-2018年現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)位熵值

圖1 皖江城市帶各地級(jí)市2012-2018年現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)位熵均值圖

總的來說，皖江城市帶各地級(jí)市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平除少數(shù)個(gè)別城市之外，大多處于穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)，且大多數(shù)城市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平差異較小，另一方面可以看出地方現(xiàn)代物流業(yè)的集聚發(fā)展水平與地方消費(fèi)水平、交通條件以及政府決策等因素之間存在密不可分的聯(lián)系。因此各地級(jí)市要在安徽省及當(dāng)?shù)卣恼咧С旨耙龑?dǎo)下，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀灰貤l件，整合物流資源，彌補(bǔ)地方先天不足，打破物流行業(yè)發(fā)展壁壘，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)集群化發(fā)展。

三、皖江城市帶現(xiàn)代物流業(yè)集聚關(guān)聯(lián)因素分析

本文為探究皖江城市帶現(xiàn)代物流業(yè)集聚的影響因素，主要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投入水平、消費(fèi)流通水平、對(duì)外開放程度、政府干預(yù)程度五個(gè)方面分別選取國民生產(chǎn)總值、現(xiàn)代物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口商品總額、現(xiàn)代物流業(yè)政府財(cái)政支出等指標(biāo)，其中國民生產(chǎn)總值最能直觀反映地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，其是否能夠?qū)ΜF(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)支撐；固定資產(chǎn)投資額能夠加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供設(shè)施基礎(chǔ)；社會(huì)消費(fèi)品零售總額能夠代表一定時(shí)期內(nèi)商品流通水平，反映出區(qū)域物流需求；進(jìn)出口商品總額能夠觀察出一個(gè)地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的規(guī)模；政府財(cái)政支出能夠反映政府政策的選擇與傾向，在衡量皖江城市帶各地級(jí)市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平時(shí)主要采用的指標(biāo)為上文計(jì)算得出的區(qū)位熵值。

本文在研究皖江城市帶現(xiàn)代物流業(yè)集聚影響因素時(shí)主要采用灰色關(guān)聯(lián)分析法，灰色關(guān)聯(lián)分析是根據(jù)灰色系統(tǒng)理論發(fā)展出的一種系統(tǒng)分析方法，能夠根據(jù)因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度，有效的衡量出因素間相關(guān)程度，其主要步驟如下：

（一）確定參考序列和比較序列

本文所要研究的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投入水平、消費(fèi)流通水平、對(duì)外開放程度、政府干預(yù)程度等五個(gè)方面對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)集聚的影響，因此2012-2018年皖江城市帶各地級(jí)市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平為參考數(shù)列X0，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投入水平、消費(fèi)流通水平、對(duì)外開放程度、政府干預(yù)程度為比較數(shù)列，分別記為X1、X2、X3、X4、。

（二）無量綱化處理

由于各原始數(shù)據(jù)的量綱不同，直接進(jìn)行關(guān)聯(lián)系數(shù)分析可能會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生一定影響，因此需要對(duì)參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無量綱化處理，本文主要采用均值化方法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

（三）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)和關(guān)聯(lián)度

關(guān)聯(lián)系數(shù)是指參考數(shù)列與比較數(shù)列在各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)程度值，計(jì)算公式如下：

其中∈0i為關(guān)聯(lián)系數(shù)，△(min)為二級(jí)最小差，△(max)為二級(jí)最大差，△0i(k)為各比較數(shù)列Xi曲線上的每一個(gè)點(diǎn)與參考數(shù)列X0曲線上的每一個(gè)點(diǎn)的絕對(duì)差值，ρ為分辨系數(shù)，一般取0-1，本文在分析時(shí)取0.5。

在計(jì)算完每年的關(guān)聯(lián)系數(shù)之后需要將其相加求平均值，即參考序列與比較序列的關(guān)聯(lián)度，其計(jì)算公式如下：

其中ri為整體灰色關(guān)聯(lián)度，∈i(k)表示第k年參考序列與子序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)，ri是一個(gè)介于0到1之間的值，一般來說大于0.6為關(guān)聯(lián)性顯著，越接近1說明相關(guān)性越好，計(jì)算得出參考序列與比較序列之間的灰色關(guān)聯(lián)度如下：

表3 灰色關(guān)聯(lián)度

（四）結(jié)果分析

根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以看出，馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州和宣城等城市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度均大于0．6，最大值為銅陵0．8978，說明相關(guān)性較為顯著，合肥與蕪湖關(guān)聯(lián)度較低，由此可以說明，合肥、蕪湖經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖處于全省領(lǐng)先水平，但對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)集聚發(fā)展的支持水平有所不足；同理，蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州等城市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平與固定資產(chǎn)投資水平相關(guān)性較為顯著，合肥與宣城關(guān)聯(lián)度較低；合肥、蕪湖、馬鞍山、池州、宣城等城市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平與消費(fèi)流通水平相關(guān)性較為顯著，銅陵、安慶、滁州關(guān)聯(lián)度較低；合肥、蕪湖、馬鞍山、安慶、滁州、宣城等城市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平與對(duì)外開放程度相關(guān)性較為顯著，銅陵和池州關(guān)聯(lián)度較低；合肥、蕪湖、銅陵、安慶、滁州、宣城等城市現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平與政府干預(yù)程度具有顯著的相關(guān)性，馬鞍山與池州關(guān)聯(lián)度較低，說明當(dāng)?shù)卣畬?duì)于現(xiàn)代物流業(yè)集聚的支持力度有所不足。

總的來說，皖江經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平與各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度的排序情況為：固定資產(chǎn)投入水平（0．689,1）＞經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（0．664,4）＞政府干預(yù)程度（0．641,5）＞對(duì)外開放程度 （0．632,7）＞消費(fèi)流通水平（0．627,3），由此可以得出經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投入水平、消費(fèi)流通水平、對(duì)外開放程度、政府干預(yù)程度與皖江經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代物流業(yè)集聚水平均存在較強(qiáng)的相關(guān)性，其中固定資產(chǎn)投資水平相關(guān)性最強(qiáng)，其次是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，最弱的是消費(fèi)流通水平。

四、基本結(jié)論與提升路徑分析

（一）基本結(jié)論

作為中東部地區(qū)重要的區(qū)域之一，皖江城市帶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于自身及其他區(qū)域都具有重要的參考意義，通過對(duì)皖江城市帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出以下結(jié)論：

（1）從整體空間架構(gòu)特征來看，近幾年來皖江城市帶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值不斷增長，物流產(chǎn)業(yè)也存在一定的集聚現(xiàn)象，其現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員較多，但并未呈現(xiàn)出足夠的集聚優(yōu)勢，說明整體物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作效率不高，亟待提升。另一方面，安徽省部分城市如合肥、蕪湖等物流產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢明顯，但尚未對(duì)周邊城市形成良好的輻射效應(yīng)。

（2）從單個(gè)城市特征來看，合肥、蕪湖等城市的物流產(chǎn)業(yè)集聚度較高，這與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、物流設(shè)施建設(shè)、物流業(yè)務(wù)需求等具有密不可分的關(guān)系；另一方面，馬鞍山、銅陵等城市物流集聚水平處于靠后位置，而銅陵、馬鞍山均是皖江城市帶乃至中部地區(qū)重要的鋼鐵、礦產(chǎn)資源等生產(chǎn)基地，物流業(yè)務(wù)需求較大，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平尚未達(dá)到與業(yè)務(wù)需求相匹配的發(fā)展水平。

（3）從供需匹配特征來看，皖江城市帶是中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要生產(chǎn)制造業(yè)基地，雖然整體物流業(yè)務(wù)需求較大，但在部分制造流通行業(yè)企業(yè)仍由自身承擔(dān)物流業(yè)務(wù)的前提下，隨著近幾年來安徽省物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)不斷增多、物流技術(shù)的不斷發(fā)展，安徽省的物流業(yè)務(wù)量無疑滿足不了現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)集聚化及專業(yè)化發(fā)展需求，進(jìn)而導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率低下。

（4）從發(fā)展趨勢特征來看，皖江城市帶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚水平近年來雖略有波動(dòng)，但逐漸趨于穩(wěn)定。隨著安徽省全域被納入長三角一體化國家發(fā)展戰(zhàn)略，安徽省迎來了重要的發(fā)展契機(jī)，同時(shí)近年來安徽省政府部門不斷出臺(tái)扶持物流企業(yè)的財(cái)政、土地及稅收政策等，這些都為皖江城市帶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件。

（二）提升路徑分析

第一，充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，合理規(guī)劃整合物流集聚區(qū)，提高物流集聚區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化水平。針對(duì)皖江城市帶現(xiàn)代物流業(yè)集聚發(fā)展現(xiàn)狀，安徽省政府及地方政府應(yīng)制定相應(yīng)政策來引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，并且借鑒發(fā)達(dá)省市經(jīng)驗(yàn)，在尊重當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)空間分布規(guī)律和自身?xiàng)l件的前提下，為物流園區(qū)制定發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮政府職能。皖江城市帶8個(gè)城市目前有各類現(xiàn)代物流集聚區(qū)20家，如合肥商貿(mào)物流園、合肥港物流園、滁州市鴻耀物流產(chǎn)業(yè)園、馬鞍山慈湖高新區(qū)港口物流基地等，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)以這些物流樞紐城市為重點(diǎn)，在其他物流業(yè)集聚發(fā)展落后城市新增規(guī)劃物流園區(qū)的同時(shí)對(duì)原有物流園區(qū)進(jìn)行整合，推動(dòng)形成若干物流產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，各地級(jí)市在制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策時(shí)，不僅要從自身角度考慮，還要與周邊城市進(jìn)行協(xié)同配合，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。另一方面，在現(xiàn)有的物流園區(qū)中仍然有部分園區(qū)的發(fā)展環(huán)境以及現(xiàn)代化水平仍需進(jìn)一步完善和提高，要加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)在物流園區(qū)中的應(yīng)用，同時(shí)要加強(qiáng)各物流園區(qū)之間的聯(lián)系與合作，對(duì)倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，從而使得各物流園區(qū)間協(xié)同發(fā)展以提高經(jīng)濟(jì)效益。

第二，推動(dòng)城市物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)互動(dòng)耦合發(fā)展。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是依托制造行業(yè)等發(fā)展的一類產(chǎn)業(yè)，因此要想推動(dòng)皖江城市帶現(xiàn)代物流業(yè)集聚化發(fā)展，必須推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)、制造業(yè)等協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展。皖江區(qū)域的制造業(yè)等總體來說比較發(fā)達(dá)，制造業(yè)能夠?yàn)槲锪鳂I(yè)提供大量的業(yè)務(wù)需求，刺激物流業(yè)的進(jìn)一步成長。皖江城市帶各城市可以結(jié)合自身的交通條件優(yōu)勢，以依附工業(yè)園區(qū)的方式合理規(guī)劃現(xiàn)代化物流園區(qū)，建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)集群，而物流產(chǎn)業(yè)集聚化的發(fā)展又會(huì)為制造業(yè)等行業(yè)提供良好的運(yùn)營保障，互輔互助，進(jìn)一步促進(jìn)安徽省的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第三，引導(dǎo)制造業(yè)等行業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，促進(jìn)第三方物流發(fā)展。制造業(yè)企業(yè)等具有大量的物流業(yè)務(wù)需求，一些企業(yè)選擇由自身來承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，這樣不僅造成了物流資源的浪費(fèi)和企業(yè)運(yùn)營成本的提高，而且會(huì)分擔(dān)企業(yè)的精力耗費(fèi)在物流這一非核心業(yè)務(wù)上，影響企業(yè)發(fā)展核心業(yè)務(wù)。政府應(yīng)引導(dǎo)這一類企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，從而促進(jìn)第三方物流業(yè)發(fā)展，這樣一來制造業(yè)企業(yè)能夠集中精力和資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提升企業(yè)競爭力；另一方面，又能為物流企業(yè)提供大量的物流業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)集聚發(fā)展，降低物流成本并且產(chǎn)生規(guī)模效益。

第四，把握長三角一體化戰(zhàn)略機(jī)遇，加強(qiáng)與其他長三角區(qū)域省市學(xué)習(xí)交流，推動(dòng)皖江城市帶物流業(yè)集聚發(fā)展。安徽毗鄰江浙滬等沿海發(fā)達(dá)省市，具有先天的地域發(fā)展優(yōu)勢，在長三角一體化發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，皖江城市帶各城市應(yīng)加強(qiáng)與長三角其他區(qū)域全方面交流合作，在現(xiàn)代物流業(yè)方面要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)省市的先進(jìn)技術(shù)、運(yùn)營模式及管理制度等，在結(jié)合自身?xiàng)l件的基礎(chǔ)上推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集聚化、專業(yè)化發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)的集聚化和規(guī)?；俏磥憩F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，同時(shí)也對(duì)地方政府的政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平等提出了更高要求。皖江城市帶目前的物流集聚水平在全國來說仍未處于領(lǐng)先水平，安徽省及皖江城市帶各城市面對(duì)這一現(xiàn)狀應(yīng)充分發(fā)揮政府職能作用，為物流集聚區(qū)提供政策支持并制定發(fā)展策略和信息化支持，從而為物流企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)等聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展，以第三方物流企業(yè)帶動(dòng)物流集聚區(qū)發(fā)展，發(fā)揮地域優(yōu)勢，彌補(bǔ)先天資源劣勢，促進(jìn)形成規(guī)?；潭群蛯I(yè)化水平較高的現(xiàn)代化物流集聚區(qū)，從而推動(dòng)皖江區(qū)域乃至安徽省的經(jīng)濟(jì)增長，加快安徽省融入長三角一體化發(fā)展進(jìn)程。