葉瑜

摘 要 隨著時代的發(fā)展，我國綜合實力與社會經(jīng)濟水平的提高帶動著我國交通領(lǐng)域的快速發(fā)展，橋梁工程作為現(xiàn)代交通運輸過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在很大程度上影響著交通行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)與發(fā)展。本文以工程實例介紹了對橋梁工程進行施工建設(shè)的過程中，需要加強現(xiàn)代先進技術(shù)與設(shè)備的應用，提高橋梁工程的施工水平，并以此來保障橋梁工程自身的質(zhì)量與使用壽命，促進我國交通領(lǐng)域的進一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞 市政橋梁;預制梁板;施工技術(shù)

引言

項目位于海南省文昌市為文昌國際航天城起步區(qū)“三橫五縱”路網(wǎng)工程，項目包括8座橋梁，采用16米跨徑的裝配式后張法預應力混凝土簡支空心板橋，結(jié)構(gòu)簡支，橋面連續(xù)，空心板梁高0.85m，板寬124cm，邊板懸臂38cm。橋梁橫向由14片預制空心板組成。鋼束兩端同時對稱張拉。張拉采用鋼束張拉力與伸長量“雙控”施工，張拉控制應力為0.75fpk=1395Mpa。

1預制梁場地施工建設(shè)要求

按照“安全適用、經(jīng)濟合理、節(jié)能環(huán)保、方便施工管理”的原則，合理布局，不占用基本農(nóng)田、經(jīng)濟林地等價值較高的場地，利用航天城起步區(qū)內(nèi)規(guī)劃公園綠地作為建設(shè)場地使用;在規(guī)模上以實用、不鋪張浪費、滿足標準化建設(shè)為原則;在配置上保證精良、干練、高效。預制梁場占地面積4960㎡，存梁區(qū)占地面積2405㎡，預制16m空心板梁728片，6個月預制周期，施工流水作業(yè)設(shè)置臺座40個[1]。

2市政橋梁預制梁板施工技術(shù)

2.1 模板安裝技術(shù)

首先是臺座和底模工程，臺座是每個預制梁的施工平臺，采用整體式臺座，臺座的高度為20cm，頂部的寬度和長度根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置為1.24m及18m。采用加工好的鋼板作為底模，底膜放在臺座上面，用臺座預埋槽鋼焊接在一起，是在安裝底模的過程中，要按照設(shè)計圖紙的要求進行預拱度的設(shè)置，在施工的過程中按照張拉情況對預拱度進行及時調(diào)節(jié)。在鋪設(shè)底膜時，為了避免雨天或者模板沖洗的時，因積水使得底模銹蝕從而影響到箱梁外部的質(zhì)量，在底模反拱的最低處可以設(shè)置一個排水孔，使用螺栓結(jié)構(gòu)，把螺帽能夠焊接在底模的底面，使螺絲口和底模的頂面處可以在同一個水平線上，排水的時候?qū)⒙輻U拆除，澆筑的時候?qū)⒙輻U擰緊，在箱梁提梁出模之后，再把排水螺桿拆除，完成移梁之后，把底膜盡快清理干凈。先使用角向砂輪機，把底模上的混凝土浮漿清除掉，再使用清水完成沖洗，最后在底模徹底干燥之后，涂抹油使地面平整干凈，接縫的地方要相互嚴密。側(cè)模安裝主要是由模板、支撐、調(diào)節(jié)系統(tǒng)這三部分組成的，運輸模板到預制梁現(xiàn)場的時候，要使用螺栓將模板能夠相互連接，選擇調(diào)節(jié)塊的時候，要按照箱梁的長度來進行選擇，并且要把模塊和調(diào)節(jié)塊相互連接在一起，使用龍門吊來進行安裝，之后使用三角楔形塊對標高進行調(diào)節(jié)，側(cè)模由橫和豎方向拉桿固定。內(nèi)模和端模的安裝，內(nèi)模由4mm的整體鋼模以及6mm厚的橫和豎向的背枋所組成。主要是使用兩根絲桿來完成連接任務，單塊內(nèi)模模板運送到預制梁場之后，可以使用龍門吊的吊裝到內(nèi)模胎架存放的地方來完成打磨、除銹和脫模的處理，之后再把其吊到臺座的地方，在過程中要及時調(diào)節(jié)側(cè)模的支撐和內(nèi)膜位置。在模板拆除的時候，特別是澆筑混凝土的過程中，要提前制作混凝土的試塊，把混凝土的試塊放在養(yǎng)護室里完成養(yǎng)護工作，在混凝土的強度達設(shè)計拆模強度時，可以根據(jù)端模、內(nèi)模，之后是側(cè)模的順序使用龍門吊來進行分階段拆除，拆模的時候要有專人指揮，并根據(jù)相關(guān)的規(guī)定來完成操作，拆模的過程中要能夠保障梁體不會被破壞[2]。

2.2 混凝土施工技術(shù)

（1）拌和。本項目橋梁預制梁施工中采用集中混凝土拌和方式，以便對粗、細骨料含水量進行及時檢測，以實測值為依據(jù)對砂石骨料用量和用水量進行調(diào)節(jié)。

（2）鋼筋骨架綁扎。對鋼筋骨架進行綁扎時，首先將腹板筋綁扎成骨架并適量點焊，側(cè)面加斜撐支撐牢固;腹板鋼筋骨架與隔板鋼筋組拼成型后，安裝預應力筋;按設(shè)計尺寸設(shè)定預應力管道定位筋，固定錨墊板，安放波紋管和鋼絞線，波紋管的接頭必須纏繞密實，施焊中嚴禁燒傷波紋管;預應力筋安裝完成后即安裝隔板鋼筋，此時尤其要注意邊梁鋼筋的穩(wěn)定性;模板安置好后，可綁扎頂板鋼筋。

（3）模板安裝。模板安裝前，需要在底模兩側(cè)釘一層5mm的橡膠泡沫，確保模板與底胎之間接縫嚴密;側(cè)模采用在專業(yè)廠家新加工的模板，正式安裝前必須先進行試拼，并修正試拼中存在的缺陷，鋼模及底胎上均涂刷優(yōu)質(zhì)脫模劑;利用龍門架上的電動葫蘆安裝模板，左右兩側(cè)模板用拉桿連接;安裝調(diào)試完成后需加設(shè)臨時支撐，確保牢固，防止?jié)仓炷習r模板傾覆或脹模，同時注意預留吊裝孔。

（4）混凝土輸送。預制梁施工時，混凝土輸送通常是在混凝土運輸車與泵車相互配合下完成。因此泵送入模必須連續(xù)，保證梁體一次成型，混凝土澆筑時拌和物輸送不得中斷，且要求灌注時間不得超過3.5h。

（5）澆筑。預制梁施工時，混凝土澆筑速度應保證上層混凝土能在下層混凝土初凝前被覆蓋。澆筑原則是“單端開始、依次推進、分層澆筑”，且各層混凝土澆筑厚度不超過30cm。澆筑過程中，采用高頻振搗棒（插入式）與側(cè)振聯(lián)臺振搗，且側(cè)振應短振、勤振，插入式振搗棒不應平拉，必須垂直點振，防止漏振和過振。

（6）養(yǎng)生。從預制梁施工速度和質(zhì)量保障方面來看，蒸汽養(yǎng)護（預制梁拆模前）是比較理想的養(yǎng)護手段，此法應與養(yǎng)護罩配合使用，拆模后采用灑水等方法自然養(yǎng)護[3]。

3結(jié)束語

綜上所述，在實際施工的時候要能夠使用比較先進的施工技術(shù)和管理措施，嚴格對預制梁的施工質(zhì)量進行控制，提高橋梁工程整體施工的質(zhì)量，讓交通事業(yè)可以因此獲得更多的提高。

參考文獻

[1] 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范：CJJ2-2008[S].北京：中國標準出版社，2008.

[2] 李鑫.高速公路預制T梁施工技術(shù)分析[J].交通世界，2018，25（13）：130-131.

[3] 王彬.淺談高速公路預制梁施工技術(shù)要點與質(zhì)量管理[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2018，66（4）：115-116.