初國

摘要：冷卻系統(tǒng)對于電力機(jī)車的運(yùn)行而言極為重要。對相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，有助于冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)及運(yùn)用水平的進(jìn)一步提高，以便讓電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)更好地運(yùn)用到實(shí)際當(dāng)中，并促使產(chǎn)品質(zhì)量變好，使其在實(shí)踐中顯得更為可靠與安全，本文就我國電力機(jī)車、電動車組冷卻系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車;冷卻系統(tǒng);技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：U268.4 ????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1電力機(jī)車?yán)鋮s概述

目前，國內(nèi)外電力機(jī)車、電動車組牽引系統(tǒng)中，牽引變壓器一般都依靠油浸式強(qiáng)迫油循環(huán)加上空氣二次冷卻的形式;而牽引變流器則通常依靠強(qiáng)迫冷卻液循環(huán)加上空氣二次冷卻的形式，少數(shù)采用工質(zhì)相變自循環(huán)空氣二次冷卻方式;常規(guī)牽引電機(jī)絕大多數(shù)采用強(qiáng)迫空氣直接冷卻方式，少數(shù)永磁電機(jī)采用強(qiáng)迫冷卻液循環(huán)+空氣二次冷卻方式。采用強(qiáng)迫液體循環(huán)空氣二次冷卻方式的冷卻系統(tǒng)核心部件有散熱器、風(fēng)機(jī)和泵;采用工質(zhì)相變自循環(huán)空氣二次冷卻方式的冷卻系統(tǒng)核心部件有散熱器、風(fēng)機(jī);采用強(qiáng)迫空氣直接冷卻方式的冷卻系統(tǒng)核心部件是通風(fēng)機(jī)。

2提升電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要點(diǎn)

2.1根據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

對于工質(zhì)相變自循環(huán)空氣二次冷卻方式的冷卻系統(tǒng)（基于沸騰傳熱機(jī)理），雖然產(chǎn)品在“HXD3B”等電力機(jī)車和“CRH2”系列電動車組中批量運(yùn)用，但至今尚無相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。例如，沸騰傳熱是未來提高冷卻系統(tǒng)散熱能力的有效方式之一，建議加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究及制定，滿足現(xiàn)階段運(yùn)用及未來發(fā)展的需求。

2.2重視頂層設(shè)計(jì)并完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

各級標(biāo)準(zhǔn)化組織及冷卻系統(tǒng)技術(shù)研究、產(chǎn)品研發(fā)、制造、試驗(yàn)檢測和運(yùn)用單位協(xié)調(diào)一致，分層級逐步建立并完善覆蓋冷卻系統(tǒng)及其核心部件的國家、鐵道行業(yè)、鐵路總公司等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建議其中電力機(jī)車、動車組牽引設(shè)備用冷卻系統(tǒng)級標(biāo)準(zhǔn)上升為國家層面的標(biāo)準(zhǔn)，重要核心部件上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其它重要部件可制定鐵路總公司級標(biāo)準(zhǔn)。

3我國電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析

3.1散熱器的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)階段，國內(nèi)冷卻系統(tǒng)熱性能試驗(yàn)室沒有模擬不同海拔高度下環(huán)境條件的能力，該標(biāo)準(zhǔn)提出的折算方法為電力機(jī)車、電動車組用復(fù)合式散熱器性能檢驗(yàn)和驗(yàn)收提供了統(tǒng)一的依據(jù)。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電力機(jī)車主變壓器用油冷卻器的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及運(yùn)輸貯存等要求，適用于電力機(jī)車主變壓器用新造油冷卻器，電動車組主變壓器用新造油冷卻器也可參照執(zhí)行。

3.2電機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在TB/T1608.1-2013《機(jī)車輔助電機(jī)第1部分：異步電動機(jī)》中，就提出并歸口，由株洲聯(lián)城集團(tuán)有限責(zé)任公司主要負(fù)責(zé)起草。并且對機(jī)車輔助異步電動機(jī)進(jìn)行了規(guī)定，主要包含了技術(shù)、環(huán)境、檢驗(yàn)、RAMS要求、標(biāo)志、運(yùn)輸以及儲存等方面。

3.3泵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在該項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，主要對機(jī)車用屏蔽電泵相關(guān)術(shù)語、內(nèi)涵、型號參數(shù)、技術(shù)要求、檢驗(yàn)、運(yùn)輸以及貯存等加以規(guī)定，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)符合牽引變流器冷卻系統(tǒng)用類型的電泵。在該標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，結(jié)合電泵結(jié)構(gòu)特征以及工作制等情況，對其基本型式作了有關(guān)規(guī)定。同時，結(jié)合電泵使用的具體工況，對其流量、揚(yáng)程以及功率相關(guān)參數(shù)作了有關(guān)規(guī)定。

3.4風(fēng)機(jī)的的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

針對于風(fēng)機(jī)，提出了幾個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括了：Q/CR689.2-2019，Q/CR689.1-2019，TB/T3358-2015。首先，Q/CR689.2-2019適用于機(jī)車和動車組用一般軸流通風(fēng)機(jī)組、離心轉(zhuǎn)軸流通風(fēng)機(jī)組和混流式（含子午加速式）軸流通風(fēng)機(jī)組。其次，TB/T3358-2015規(guī)定了環(huán)境條件、技術(shù)要求、檢驗(yàn)、RAMS要求、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸與儲存等。針對通風(fēng)機(jī)組性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料、制造、外構(gòu)件等方面的技術(shù)要求，規(guī)定了過程檢驗(yàn)、出廠檢驗(yàn)、型式檢驗(yàn)等檢驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)和檢驗(yàn)方法。再次，Q/CR689.1-2019與TB/T3358-2015相比，增加了對葉輪前盤與集流器徑向單側(cè)間隙最小值的要求和檢測方法;對無蝸殼離心通風(fēng)機(jī)組氣動性能試驗(yàn)裝置以及出口面積提出了明確要求;增加了高低溫存放和低溫運(yùn)行試驗(yàn)的要求和試驗(yàn)方法;通風(fēng)機(jī)型式試驗(yàn)中刪除了鑄造葉輪破壞性檢驗(yàn)、非金屬阻燃特性檢驗(yàn)、葉輪加速疲勞試驗(yàn)等3個項(xiàng)目，只保留葉輪超速試驗(yàn)和氣動性能試驗(yàn)。

4結(jié)束語

現(xiàn)階段，我國電力機(jī)車、電動車組已經(jīng)大批量進(jìn)入高級修，根據(jù)運(yùn)用、維護(hù)和檢修等方面的需求，建議加強(qiáng)基于服役能力保持和提升的牽引設(shè)備冷卻系統(tǒng)檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究。同時，我國電力機(jī)車發(fā)展很快，為了保證提高產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)冷卻系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，總結(jié)、鞏固和推進(jìn)技術(shù)發(fā)展，需要在已有的基礎(chǔ)上構(gòu)建更加完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以便促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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