李燕

(大連海事大學 外國語學院，遼寧 大連 116026)

一、引言

海員人力資源是世界航運業(yè)保持健康可持續(xù)發(fā)展的重要源泉，但是根據(jù)2015 BIMCO/ICS報告，雖然總體而言，全球有10萬多名船員過剩，但是高級船員的缺口是1.65萬人，到2025年全球商船船隊還再需要14.75萬高級船員[1]。中國是船員大國，具有龐大的海運勞動力資源，根據(jù)《2019年中國海員發(fā)展報告》，截至2019年底，中國共有注冊船員1 659 188人，海船船員784 355人，但是其中注冊國際航行海船船員僅575 823人，外派海員在2019年僅155 449人次。阻礙中國船員進入國際海員勞務市場的因素有很多，其中英語交流能力薄弱是多年來業(yè)內(nèi)關注的重點和難點。

伴隨多國籍船員混派船舶運營模式在國際航運市場的廣泛推廣，英語作為國際通用交流工具和船上工作語言，其重要性更加凸顯。大量研究表明，交流失敗或不當是導致海上事故發(fā)生的重要原因。在由人為因素造成的事故中，有1/3是由于交流不當造成的[2]。多年來，中國海員一直背負著“英語交流能力有限或不足”的“標簽”，很多外國船東和航運企業(yè)抱怨中國船員的英語交流能力差，不能勝任一些工作，甚至構(gòu)成安全工作隱患[3]。鑒于英語交流能力對于航運安全的重要性和中國海員英語交流能力不足的問題，航運相關方包括海事管理機構(gòu)、船員教育和培訓機構(gòu)及船員自身在提高海員英語能力方面做了大量的努力和嘗試，但是效果甚微。2017年Fan等人[4]所做的研究認為，新一代的中國海員的英語交流水平?jīng)]有提高，甚至在下降，這使得對于這一問題的研究更具有必要性和緊迫性。

國內(nèi)對于中國海員英語交流能力的相關研究在數(shù)量上比較充足，但這些研究往往比較零散和籠統(tǒng)。劉麗娜[5]對收錄于中國知網(wǎng)的1979—2013年與航海英語相關的文獻進行研究，并得出高質(zhì)量的研究和實證的研究不足的結(jié)論；吳雪紅[6]通過對被知網(wǎng)收錄的2000—2015年中國航海英語相關文獻的分析也得出類似的結(jié)論，非實證性研究仍然處于主導地位。因此，對中國海員英語交流能力薄弱的問題進行系統(tǒng)的實證性研究意義重大。

本研究通過文獻綜述、半結(jié)構(gòu)式訪談和網(wǎng)上問卷調(diào)查形式，從多個視角對中國海員英語交流能力現(xiàn)狀和各方對于中國海員英語交流能力的評價等進行實證研究，并通過系統(tǒng)理論來分析影響中國海員交流能力的主要因素，以探究這一問題的根本原因。

二、研究對象與研究方法

本研究首先進行了半結(jié)構(gòu)式的面對面及電話訪談。訪談對象分為四大類：第一類是6名中國海事英語教師；第二類是中國海員，其中船長2名、大副1名、二副1名、甲板部實習生2名；第三類是海事局高級官員，2名；第四類是外國籍海員，包括印度船長1名、土耳其大副和二副各1名、菲律賓大副1名。

在訪談所獲得的信息和文獻閱讀基礎上，筆者設計了三個在線問卷，通過問卷星(wjx)進行問卷發(fā)布、信息收集和數(shù)據(jù)分析。問卷1的調(diào)研對象是中國海員，共收到有效問卷438份，其中具有多語言環(huán)境工作經(jīng)歷的242人。該問卷主要調(diào)研內(nèi)容包括：個人信息；對于自己英語交流能力的評價；對于海員英語測試的評價、看法及建議。問卷2的調(diào)研對象是非中國籍船員，包括印度、菲律賓、俄羅斯、孟加拉四國的船員，共收到有效問卷59份，其中包括高級船員30人。該問卷主要調(diào)研內(nèi)容包括：個人信息；對于自己英語交流能力的評價；對于共事過的中國海員的英語交流能力的評價；認為導致英語交流能力薄弱的原因和解決建議。問卷3的調(diào)研對象是海事英語教師，共收到有效問卷45份。該問卷的主要內(nèi)容包括：對于所教學生的英語交流能力的看法；對于海員英語測試的看法；對于提高海員英語交流能力的可行建議。

本研究在這些實證基礎上依托系統(tǒng)理論，構(gòu)建了中國船員英語交流能力的系統(tǒng)，并分析系統(tǒng)中相關各方對于船員英語交流能力的影響。

三、中國船員英語交流能力現(xiàn)狀

1.海員英語交流能力的定義

在國際海上運輸過程中，有效使用英語這種國際通用語言，同時也是IMO規(guī)定的工作語言進行交流，是海員適任的重要能力之一，對于船舶保證生命和財產(chǎn)及航行安全和防止海洋污染具有重要的意義。但是在航運作業(yè)中使用的英語與普通英語 (English for general purposes，EGP)有很多不同之處，它屬于專門用途英語(English for specific purposes，ESP)的一個分支，通常被稱作海事英語(maritime English，ME)。Trenkner將海事英語定義為“所有在國際海事群體中用于交流的，作為促進駕駛安全和海上貿(mào)易的手段的英語語言的總稱”[7]。它強調(diào)了海事英語作為交流的工具的功能，也強調(diào)了其重要性。IMO海事英語示范課程3.17(2015)將海事英語劃分為普通海事英語(GME)和專門海事英語(SME)。另外，船舶也被稱為一個小社會，對于海員來說它既是工作場所也是生活的場所，有效的溝通對于工作安全及海員的身心健康都至關重要。在多國籍船員的船上，普通英語(EGP)也成為船員間交流的語言組成部分。

此外，語言交流能力體現(xiàn)在聽、說、讀、寫四方面，但在本文中，海員英語交流能力特指的是海員英語聽說能力。除了囿于篇幅和有意限定研究范圍的因素外，也考慮到英語聽說能力對于海員的重要性。在日常生活中，尤其在緊急狀況下，清晰有效的英語口頭交流可以拯救船貨和人命安全并保護海洋環(huán)境。一份對25個航運公司管理者進行的調(diào)研報告指出，對于船上工作而言，英語語言功能的重要性依次是聽、說、讀、寫[8]，而且很多研究發(fā)現(xiàn)，聽說能力是中國船員英語交流的軟肋[4]。

圖1概括了海員英語交流能力的基本構(gòu)成，在本文中，海員的英語交流能力被狹義地定義為海員能夠使用普通英語和海事英語進行工作和生活中有效交流的聽說能力。

圖1 海員英語交流能力的基本構(gòu)成

2.各方對于中國海員英語交流能力的評價

在Fan[4]的研究中，中國海員對自身的英語交流能力的評價為差到中等。在本研究中，問卷1的結(jié)果顯示，對于英語交流能力，參與調(diào)查的473名中國船員平均自評分為68.11，其中有過外派經(jīng)歷的244名船員的平均自評分為74.09。相比之下，問卷2的 30名外國船員的平均自評分為84.1。盡管調(diào)查樣本有限，但是這在一定程度上反映了中國船員與他國船員在英語交流能力上的差距。

在問卷2中也對于有過和中國船員共船經(jīng)歷的外國船員對于中國船員英語交流能力的評價。67.86%的受訪外國船員認為他們與中國海員交流經(jīng)歷比較愉快，只有7.14%的受訪者持有相反的看法。但是57.14%的受訪者認為相比其他國海員，與中國海員交流時遇到的困難較多，這與Uchida and Takagi[9]對于28名日本船舶交管中心官員所做的調(diào)查結(jié)果一致，他們也認為在19個國家的海員中中國船員的英語口語是很難懂的。

對于中國海員英語交流能力的負面評價來自很多相關方。中國海事局的一項對于船員外派機構(gòu)和外國船東的調(diào)查顯示，44.9%的參與者認為中國海員的英語交流能力差[8]。孫培廷等[10]在課題《航海類專業(yè)英語教學改革方案的研究與實踐》的報告中也指出：“歐美船東對中國海員的普遍印象是：英語語言運用能力差。”最近Fan[4]所做的12名船員雇傭者的半結(jié)構(gòu)式訪談結(jié)果表明，75%的受訪者認為中國船員的英語交流能力不合格，他們中有一半的人認為在過去的10年中這一趨勢在變糟糕。他們進一步指出英語交流能力不達標是阻礙中國船員進入國際海運勞動力市場的主要障礙。在本研究中，6名受訪的海事英語教師中5人認為學生的英語交流能力差，50%的人對于未來學生的英語交流水平持悲觀態(tài)度。綜上所述，從各方的體驗看來，中國海員的英語交流能力薄弱已成為共識。

四、系統(tǒng)分析影響中國船員的英語交流能力的相關方

1.系統(tǒng)概念

系統(tǒng)這個概念是指若干部分相互聯(lián)系、相互作用形成的具有某些功能的整體，它強調(diào)在一個整體中個體的要素間相互關聯(lián)。目前系統(tǒng)理論廣泛用于探究政治社會經(jīng)濟和環(huán)境等方面的問題，正如Meadows[11]所指出的，當我們了解了結(jié)構(gòu)和行為間的關系，我們就可以了解系統(tǒng)的運作。

鑒于中國船員英語交流能力薄弱是一個比較復雜的問題，本文采用系統(tǒng)方法來揭示其原因。此系統(tǒng)以中國海員英語交流能力作為中心，可能對其產(chǎn)生影響的相關方作為要素圍繞在它周圍，所有要素相互關聯(lián)，形成一個動態(tài)的系統(tǒng)。假定提高中國船員英語交流能力是這個系統(tǒng)的目的，所有各方都為達到這一目標彼此聯(lián)系，從而看出問題的真實狀況。必須注意的是，一個要素所采取的積極的行為不一定會給整個系統(tǒng)帶來積極的結(jié)果，有時其影響是負面的。

如圖2所示，本系統(tǒng)包括2個次級系統(tǒng)——功能次系統(tǒng)和教育次系統(tǒng)：前者包括兩個要素——船員的雇傭和派出方，即船東/船員雇主和船員代理機構(gòu)；后者包括4個相互關聯(lián)的要素——海員、海事英語教師、中國海事局和海事教育機構(gòu)。之所以把中國海事局歸于教育次系統(tǒng)，是因為其政策和措施對于教育的其他三方有很大的影響。這兩個次級系統(tǒng)是相互關聯(lián)的，因為船員接受的教育會影響他們在工作中的表現(xiàn)，而船員雇傭前景也會影響他們在教育系統(tǒng)中的行為。本系統(tǒng)的環(huán)境包括社會環(huán)境和教育環(huán)境。

圖2 中國海員英語交流能力系統(tǒng)圖

2.功能次系統(tǒng)分析

有研究表明，船員的英語交流能力是他們是否可以到外籍船上工作的第一決定要素。船東會在面試中要求面試者用英語回答專業(yè)相關問題來測試其英語水平。這對于海員，尤其是想到外國船上工作的海員來說是提高自己英語交流能力的動力，但是這一刺激的作用是短暫的,因為對于成功過關的海員來說，他們可以獲得更多在工作中使用英語的機會從而成為流利的英語交流者。正如接受訪談的外國船員認為，一些中國船員的英語很棒，水平甚至超過他們；而對于那些面試失敗者來說，當他們認為自己的語言能力和要求相差甚遠的時候就會放棄英語學習，因此，船東或雇主對于船員英語交流能力的影響是短暫的、微弱的。

同樣的，船員代理公司的主要目的是盡可能多地將船員提供給船東或雇主。他們會提供面試前的英語培訓，但是這些培訓往往強調(diào)的是如何獲得工作的技巧，提高學員的英語交流能力不是他們真正關注的，因為中國海員數(shù)量充足，他們有很大的挑選余地。對于船員代理公司來說，與高質(zhì)量的海事教育院校建立良好關系來獲得比較優(yōu)質(zhì)的生源，可能要比長期投資打造培訓項目去提高海員的英語交流能力更可取。

3.教育次系統(tǒng)分析

中國改革開放的40年經(jīng)濟快速發(fā)展的環(huán)境下，海員構(gòu)成發(fā)生很大的變化，根據(jù)一項調(diào)查，目前70%的普通船員來自農(nóng)村區(qū)域。[12]在這些區(qū)域英語教育開始得較晚，通常英語教學水平不高，所以學生入學時的英語基礎較差，特別是英語的聽說能力。然而在短時間內(nèi)他們需要掌握的英語知識既包括通用英語又包括專業(yè)英語，這對于他們更是難上加難。三位受訪船員說他們不具備自學英語的能力和毅力，如果沒有面試或考試等外在壓力，他們會很容易放棄英語學習。網(wǎng)絡上的海員英語課程有限，即使可以找到一些課程，但是往往不適合他們的水平和需要，所以對于很多英語基礎薄弱的海員來說依靠自身能力來提高英語交流能力的可能性微乎其微。對于少數(shù)英語基礎較好、具備英語交流能力的海員來說，更容易找到陸上的與海運相關的工作，因此這些人更可能在海上工作幾年后辭去海員工作。

對于多數(shù)中國海員來說，學習英語的最大動機是為了考試。問卷3的242名受訪者中，82%是為了海事英語評估做聽說練習，70%的人一次性通過了海事英語評估。但是鑒于前面提到的各方對于中國海員英語交流能力的評價，為通過考試而學習英語似乎不能提高其英語交流能力。那么海事教育院校和老師是否能夠幫助他們改變這種狀況呢？

1999年開始的擴招對于海事教育的影響之一是考入航海和輪機專業(yè)的學生的英語基礎更差了。其中一部分基礎較好的學生也會在第二學年轉(zhuǎn)入其他專業(yè)，或者選擇畢業(yè)后從事陸上工作。根據(jù)最新的有關海事相關專業(yè)畢業(yè)生工作狀況調(diào)查顯示：在國內(nèi)一流海事大學中，2002年后畢業(yè)的航海類專業(yè)學生中選擇在船上工作的學生比例在下降，保持在50%；在過去10年中，畢業(yè)后5年仍然從事海員工作的比例為40%。[13]因此海事院校最終從事海上工作的人往往不是這些學校培養(yǎng)出來的最優(yōu)秀的學生，他們的英語交流能力相對較低不足為奇。

中國新生海員的主力軍是海事職業(yè)院校的學生。這些院校的老師一致認為，隨著海事職業(yè)院校招生越來越困難狀況的持續(xù)，院校對于報考學生的分數(shù)要求越來越低，所以學生的英語基礎也更加薄弱。因此盡管海事教育院校重視英語教育，但是卻沒有改變學生的英語交流能力差的狀況，主要原因包括學習時間有限、學生薄弱的語言基礎和較差的學習能力，以及他們需要達到的要求“較高”。

對于海事英語教師，學生的能力和行業(yè)對于英語交流能力的要求之間較大的差距使他們的教學備受挑戰(zhàn)，他們不得不把通過考試而不是提高英語交流能力作為教學目標。在問卷3中，45名受訪教師中60%的人贊同把通過考試作為教學目標。一個調(diào)查指出目前海事英語教學的現(xiàn)狀是，“通過考試是老師和學生的共同目標，評估標準是教和學的指揮棒，題庫就是教學的內(nèi)容，課堂就是考試的模擬，一切都是以考試為中心”[14]。 87%的教師認為在英語課堂沒有時間進行英語交流能力訓練，受訪的教師指出，學生學習的目的性很強，就是為了通過考試，對于老師設計的一些課堂活動沒有興趣。

海事英語教師數(shù)量不足、資質(zhì)參差不齊也影響著學生英語交流能力的提高。在Fan[4]所做的調(diào)研中，船員雇傭方認為缺少合格的海事英語教師是最突出的問題。在問卷3中，45名海事英語教師中只有5人同時具備英語和海事背景，而33人只有英語專業(yè)學位。對于具有語言學歷的老師來說，專業(yè)知識的講解不夠深入；而對于海上專業(yè)背景的老師來說，語言講解和語言教學素養(yǎng)不夠。受訪教師指出，因為教學任務多，而且相關資金資助有限，他們沒有接受足夠的培訓，這對于提高教學效果也是一個不利因素。

中國海事局是履行我國水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關水上設施檢驗和登記、防止船舶污染和航海保障等行政管理和執(zhí)法職責的行政管理機構(gòu)，負責船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓、考試、發(fā)證管理，其中包括船員培訓大綱的制定和修訂，以及考試題庫建設、考試題型設置、組織考試和進行考試閱卷以及成績的發(fā)布，其目標是確保中國海員的英語交流能力能夠滿足STCW公約的要求。一名受訪的官員指出，海事局主要關注的是考試大綱和內(nèi)容是否與公約的要求吻合，以及考試是否公平公正。為此，他們會根據(jù)公約的修訂及時更新考試大綱和題庫，也會根據(jù)考生的反饋進行適度的題庫修訂。海事局也了解到對于海員英語適任考試的負面反饋，但是因為中國船員人數(shù)龐大、評估員數(shù)量有限等原因，很難采取大幅度的改革。海事局也意識到現(xiàn)行海員英語適任考試對于中國船員的難度較大，但是他們認為，應嚴格按照STCW公約的要求來設置海員英語適任考試，不能降低標準。海事局在努力確保海員英語適任考試符合STCW公約相關要求以及保證其客觀性和公平性等方面做了很多努力，但是在海員英語適任考試對于提高海員英語交流能力的影響方面仍需給予更多的關注。

五、結(jié)語

綜上所述，有良好的英語交流能力的海員是功能次系統(tǒng)中各方的需求，但是功能次系統(tǒng)各方對于海員英語交流能力的影響是短暫的，除非有很強的責任感，他們在真正提高海員的英語交流能力方面作出的努力和貢獻有限。在教育次系統(tǒng)中，英語測試成為連接所有要素的核心。海事教育培訓機構(gòu)和海事英語教師的目標是幫助學生通過考試，中國海事局的目標是確?？荚嚨臉藴驶?、符合履約要求和測試公正性，而船員的目的是通過英語考試獲得證書并通過英語面試獲得工作。因此可以得出這樣的結(jié)論，這個系統(tǒng)的目標并不是提高海員的英語交流能力, 而是設計或通過海員英語測試。這一現(xiàn)狀帶來了多方面的消極影響：首先，航海英語教師無法發(fā)揮自己語言教學的理念和開展英語交流能力訓練的課堂活動，教學效果受限；其次，船員失去了語言學習的樂趣和掌握自主進行語言學習能力的方法，英語學習效果不佳；而且盡管這些船員已經(jīng)獲得適任證書，但是其所在的航運公司和船員外派機構(gòu)仍不得不花費精力去關注船員的英語交流能力，這在一定程度上增加了雇傭成本，不利于他們與國際海員人力機構(gòu)的競爭。

中國的應試教育和素質(zhì)教育的制衡是教育改革的重要部分，但是正如有些教育家所指出的，不應該把考試作為目的，考試應該是達到教育目的的手段。因此，要達到提高海員英語交流能力的目標，應該借助船員英語適任考試這個手段，通過讓其產(chǎn)生積極影響來促進目標的實現(xiàn)，但是目前的考試系統(tǒng)顯然沒有起到這樣的作用。因此，有必要通過應用專門用途語言(LSP)測試中的反饋效應(washback effect)理論對該測試體系進行進一步分析，同時對比國際上其他國家的船員英語考試方式，以及與航運相近的航空英語考試方式，探索能夠積極影響船員英語交流能力的考試形式，讓船員英語適任考試這個“指揮棒”發(fā)揮其應有的積極作用。