□ 張海超

◇灤河大鐵橋

灤河大鐵橋的修建

灤河發(fā)源于河北豐寧，流經(jīng)灤州市（原灤縣）等地，總長(zhǎng)約877公里，在樂(lè)亭縣注入渤海。早年，灤河兩岸的人們靠小船擺渡互通往來(lái)，雨季時(shí)，灤河經(jīng)常發(fā)生洪澇，嚴(yán)重影響兩岸人們的日常往來(lái)。

灤河自古以來(lái)就是灤州與昌黎的分界線。1894年，一座橫貫于灤河的鐵橋建成了，這就是詹天佑主持建造的灤河大鐵橋。這座鐵橋，改變了灤河兩岸人們的生活，成為我國(guó)鐵路大橋史上的里程碑，譜寫了世界建橋史上的新篇章。

為滿足運(yùn)煤、銷煤需求，開平礦務(wù)局于1881年開始修建唐（山）胥（各莊）鐵路。同年，唐胥鐵路建成并投入使用，全長(zhǎng)約9.3公里，是我國(guó)最早的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，也是我國(guó)第一條由中國(guó)人自己建設(shè)的鐵路。為更好地滿足開平煤礦的煤炭運(yùn)輸需求，1887年，唐胥鐵路展筑至蘆臺(tái)。1888年，展筑至天津。1889年，開始向東北延伸建設(shè)，1892年建至灤河段，隨之有了灤河大鐵橋建設(shè)工程。

橫跨灤河建造鐵路大橋，是工程的難點(diǎn)。李鴻章聘請(qǐng)英國(guó)工程專家金達(dá)作為建造灤河大鐵橋工程的負(fù)責(zé)人，金達(dá)又將灤河大橋段的建設(shè)工程轉(zhuǎn)包給英國(guó)人喀克斯。當(dāng)時(shí)的灤河上游并沒(méi)有水庫(kù)，也沒(méi)有分流工程，水勢(shì)很大，河寬流急，且河底淤沙很深，地質(zhì)情況復(fù)雜，連打樁筑墩這項(xiàng)工作也沒(méi)有完成就宣告失敗?？怂棺约簺](méi)有成功主持灤河大鐵橋的打樁筑橋墩工作，隨后，他向日本鐵路建造師求助，重新啟動(dòng)打樁筑橋墩工程，依然以失敗告終。不得已，喀克斯又將建橋工程承包給一位著名的德國(guó)鐵路工程建造工程師。這位德國(guó)工程師特地從山東省找來(lái)一批德國(guó)工人開展打樁筑橋墩工作，采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的修筑橋墩方法——空氣打樁法。但是，灤河水流湍急，根本無(wú)法開展打樁作業(yè)。為了解決水勢(shì)兇猛的問(wèn)題，德國(guó)工程師甚至派人炸掉了地處灤河西岸的獨(dú)石山，即使如此仍然無(wú)法立樁，最終又以失敗告終。獨(dú)石山的位置與灤河水流方向正對(duì)著，高約60米，灤河水從上游飛瀉下來(lái)直激這座石山上，然后水流折向東南。石山被炸掉后，灤河水流方向偏西了，直接威脅到了灤州城西萬(wàn)畝良田的安全。即使這樣，立樁工作仍沒(méi)有完成。

◇ 北寧路全線補(bǔ)修竣工灤河大橋落成紀(jì)念碑

詹天佑曾是金達(dá)的實(shí)習(xí)生，金達(dá)十分賞識(shí)詹天佑的建橋技術(shù)。1892年，在金達(dá)的指引下，喀克斯求助時(shí)任盧龍縣石門鎮(zhèn)分段鐵路工程師的詹天佑。當(dāng)時(shí)，詹天佑從美國(guó)耶魯大學(xué)留學(xué)回國(guó)已有10多年，但是在建橋界，他的名氣并不大。詹天佑接手工程以后，到現(xiàn)場(chǎng)考察情況，深入研究并分析了外國(guó)工程師的各種打樁筑墩方案，找到了他們失敗的原因。雖然最初橋址所在位置的水面較窄，便于搭建橋梁，但是水流湍急不利于修筑橋墩，所以詹天佑重新選擇了橋址，設(shè)在了灤河西岸橫山與東岸武山山腳的巖床上，并根據(jù)灤河河床的實(shí)際情況采用了更科學(xué)、更縝密的施工方法。詹天佑雇用德國(guó)機(jī)匠，采用了壓氣沉箱法，下挖20多米，淘盡流沙，成功筑成橋墩，開創(chuàng)了中國(guó)鐵路史上的先河。這是一項(xiàng)舉世矚目的工程，讓全世界對(duì)我國(guó)的鐵路建造技術(shù)刮目相看，詹天佑也因此被金達(dá)舉薦加入“英國(guó)皇家工程學(xué)會(huì)”，成為該學(xué)會(huì)的第一位中國(guó)籍會(huì)員。灤河大鐵橋可謂是詹天佑的成名之作。

詹天佑主持建造灤河大鐵橋，歷經(jīng)兩年多時(shí)間，于1894年順利完工并投入使用。該橋連接了華北與東北兩地，可謂灤河一景，是當(dāng)時(shí)我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路大橋，也是我國(guó)第一座大型的鐵路橋梁。灤河大鐵橋由三部分組成，分別是橋梁主體和東、西橋頭引橋各一，16墩、17孔，全長(zhǎng)670余米，單行線鐵路，筑橋工程歷時(shí)32個(gè)月。

受當(dāng)時(shí)我國(guó)鋼鐵與水泥的生產(chǎn)條件限制，建橋所使用的所有鋼材均是從英國(guó)進(jìn)口。橋墩澆筑也需要從英國(guó)進(jìn)口水泥，但是因費(fèi)用太高，詹天佑就地取材，選用武山和榆山盛產(chǎn)的石材，節(jié)省了大量的資金。填筑橋墩的石材問(wèn)題解決了，隨之而來(lái)的是石材的黏合劑問(wèn)題，詹天佑為黏合劑的問(wèn)題想盡各種辦法。

◇ 詹天佑

灤河大鐵橋西北方向不遠(yuǎn)處有一個(gè)皇帝的行宮——偏涼汀，行宮里的每位御匠都身懷絕技，其中有三位御匠擅長(zhǎng)水下作業(yè)，并且掌握了水下壘石所用黏合的的秘方，用這個(gè)秘方粘貼的石材非常結(jié)實(shí)，可以抵御高強(qiáng)度水流和惡劣天氣的影響，堪稱“萬(wàn)年牢”秘方。為了解決水下石材粘貼的問(wèn)題，詹天佑特意向行宮負(fù)責(zé)水下作業(yè)的御匠請(qǐng)教，但知曉秘方的三位御匠都不愿將秘方告訴詹天佑。詹天佑為了灤河大鐵橋的順利完工，經(jīng)過(guò)不懈努力，幾經(jīng)周折，還是得到了秘方。據(jù)傳，萬(wàn)年牢由熟石灰、糯米粉、鹵水等按比例制成。使用了萬(wàn)年牢的秘方，灤河大鐵橋的所有橋墩巍然屹立至今，在高溫與嚴(yán)寒中度過(guò)了100多個(gè)春夏秋冬。

◇ 北寧鐵路補(bǔ)修竣工光榮碑

灤河大鐵橋建成之后，灤州一位張姓舉人曾給詹天佑寫信道：“近世往往盡中華之物力為外人所用，唯足下能用英國(guó)之鐵、俄國(guó)之木、德國(guó)之人、美國(guó)之術(shù)，造中國(guó)之橋?！闭蔡煊咏o張氏回信道：“集萬(wàn)國(guó)之精華為我所用，乃興國(guó)之道也！”（《灤縣文史資料》（第九輯）灤河大鐵橋建設(shè)項(xiàng)目完工后，詹天佑又主持建造了京張鐵路，再展才華。

灤河大鐵橋的歷史見證

灤河大鐵橋是華北與東北之間的重要交通節(jié)點(diǎn)，1939年，日本人進(jìn)一步侵華掠物，在灤河大鐵橋北側(cè)建造了一條復(fù)線鐵路橋，稱為新橋。至此，詹天佑主持建造的灤河大鐵橋已使用45年。因新橋完全可以滿足鐵路運(yùn)輸需要，所以，灤河大鐵橋成為鐵路備用橋，停止通車，灤河大鐵橋第一次退役。

1948年11月，國(guó)民黨軍隊(duì)將灤河大鐵橋和其上游修建的雙線鐵路橋嚴(yán)重毀壞。雙線鐵路橋六座橋墩的上半部全部炸壞，部分鋼梁落入河底。灤河大鐵橋只是橋的一端局部被炸毀。事后，中國(guó)人民解放軍鐵道兵團(tuán)第一支隊(duì)及相關(guān)部門立即對(duì)灤河大鐵橋進(jìn)行了應(yīng)急搶修，為東北野戰(zhàn)軍順利通過(guò)灤河赴平津戰(zhàn)役提供了保障。灤河大鐵橋修復(fù)后，負(fù)責(zé)修橋的部隊(duì)又和相關(guān)部門一起對(duì)其上游的雙線鐵路橋進(jìn)行了修復(fù)，經(jīng)過(guò)連續(xù)多日搶修，列車又順暢地在灤河上通行。

為了紀(jì)念這次重大歷史事件，灤河大橋的西側(cè)附近修建了紀(jì)念碑和紀(jì)念亭，紀(jì)念碑正對(duì)著紀(jì)念亭，紀(jì)念碑的旁邊還修建了一座光榮碑。紀(jì)念碑的正面最上方鐫刻著五角星，下有“北寧路全線補(bǔ)修竣工灤河大橋落成紀(jì)念”和“民國(guó)三十八年五月立”字樣。光榮碑的正面最上方也鐫刻著五角星，下刻有《北寧鐵路補(bǔ)修竣工碑記》。光榮碑下半部有一道斜裂紋，后被修補(bǔ)，文字依稀可以辨識(shí)，現(xiàn)錄于下：

北寧鐵路為東北華北交通樞紐，但在國(guó)民黨反動(dòng)統(tǒng)治時(shí)期路政腐敗年久失修，民國(guó)三十七年冬，蔣匪軍為遲滯我人民解放軍向平津之大進(jìn)軍，后將山海關(guān)至天津間大小橋梁廿三座先后炸毀，其中包括石河、灤河及金溪河三大橋，灤河新橋橋墩被毀，六座橋梁被毀，廿四孔情況最為嚴(yán)重。平津解放后，我支隊(duì)即奉命補(bǔ)修北寧全線及大小橋梁之全部正式復(fù)舊。自二月初開工，迄五月末，凡四閱月全部工程次第竣工，計(jì)補(bǔ)修線鐵路四零五公里，抽換枕木十七萬(wàn)根，耗人工二十萬(wàn)，整理電線二三九公里，恢復(fù)灤東七站號(hào)志。正式修復(fù)大小橋梁二十座，尤以灤河新橋工程浩大，累計(jì)四萬(wàn)余工，歷時(shí)八十日始底于成。在此次補(bǔ)修中，我全軍上下發(fā)揮高度勞動(dòng)熱忱，不辭艱苦，夜以繼日，黨員率先，功臣輩出，乃能于短期間勝利完成此光榮而艱巨之任務(wù)。爰作碑記，以垂不朽。

光榮碑落款是“人民解放軍鐵道兵團(tuán)第一支隊(duì)”。光榮碑清晰地記錄了灤河大鐵橋經(jīng)歷的這段被損毀和被補(bǔ)修的全過(guò)程。

紀(jì)念碑和光榮碑的落款時(shí)間是“民國(guó)三十八年五月”，也就是1949年5月，灤河大鐵橋上游的鐵路橋才被補(bǔ)修完畢，而平津戰(zhàn)役的時(shí)間是1948年11月29日至1949年1月31日，也就是說(shuō)，在整個(gè)平津戰(zhàn)役期間，一直都是詹天佑修建的灤河大鐵橋在為平津戰(zhàn)役的人員輸送和貨物運(yùn)輸服務(wù)。

1951年，灤河大鐵橋修復(fù)，因當(dāng)時(shí)灤河上只有鐵路橋，沒(méi)有公路橋，兩岸的交通全靠渡口擺渡過(guò)河，隨著新中國(guó)成立后交通運(yùn)輸?shù)脑黾?，擺渡已經(jīng)不能滿足需求，遂將之前閑置的灤河大鐵橋鋪上木板，作為代用公路橋，單線通行，它是當(dāng)時(shí)我國(guó)不多的公路大鐵橋。1974年，灤河大鐵橋南新建一座公路大橋，俗稱南橋，該橋雙線通車，投入使用后，灤河大鐵橋因其單行線的不便第二次退役。至此灤河大鐵橋作為公路大鐵橋使用已滿23年。

1976年7月28日的凌晨，唐山發(fā)生了里氏7.8級(jí)的大地震，有專家對(duì)這次大地震的能量釋放做了評(píng)估，相當(dāng)于400顆廣島原子彈同時(shí)爆炸的威力。新公路橋嚴(yán)重?fù)p毀，為完成救災(zāi)工作，啟用灤河大鐵橋，承擔(dān)救災(zāi)人員和物資運(yùn)輸工作。唐山大地震當(dāng)天下午，東北地區(qū)的救災(zāi)部隊(duì)很快就到達(dá)了灤河?xùn)|岸，灤河大鐵橋雖然在震后橋墩和橋梁俱在，但是畢竟年代已久，橋面鋪的板子已經(jīng)朽爛，而且余震頻頻發(fā)生。官兵救援心切，顧不得自身安危，對(duì)大鐵橋進(jìn)行了實(shí)地察看后，由駕駛技術(shù)嫻熟的官兵試路。第一輛卡車順利通過(guò)后，其余卡車魚貫而上。全部救援車輛順利通過(guò)，直奔唐山開展救災(zāi)工作。見狀，鐵路護(hù)橋員馬上指揮其他車輛交替單線行使通過(guò)，大地震后中斷12小時(shí)的公路交通恢復(fù)了，灤河大鐵橋?yàn)榫葹?zāi)工作提供了極大便利，發(fā)揮了重要的作用。至1976年，詹天佑82年前用塊石壘墩建造的橋，竟能抗御強(qiáng)烈地震而不毀，不得不說(shuō)這是一個(gè)奇跡。唐山大地震后，當(dāng)時(shí)的河北省公路局工程隊(duì)對(duì)灤河大鐵橋進(jìn)行了加固施工。1977年，南橋修復(fù)通車，詹天佑主持建造的灤河大鐵橋第三次退役，成為永久的歷史紀(jì)念。

2001年，灤河大鐵橋成為河北省文物保護(hù)單位。2013年，歷經(jīng)多年風(fēng)霜雪雨的灤河大鐵橋以“清代灤河鐵橋”之名被國(guó)務(wù)院列為我國(guó)第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。