曹　謙

近日，中國航空業(yè)的領(lǐng)跑者中國國際航空有限公司公布，2005年度比04年度凈利潤上升0．9個百分點，在去年燃料價格上漲的情況下，國航通過增加航運和貨運業(yè)務(wù)量彌補了因成本提高可能造成的損失。

中國航空自從上市以來第一次宣告股息。截至去年12月31日，中國航空凈利潤為24．1億元人民幣，超過上年度23．9億元人民幣的業(yè)績，遠遠高出美國金融分析機構(gòu)ThomsonFinancial預計的15．8億元人民幣。

公司2005年收入總額增至382．9億元,2004年為335．2億元。國航主席李家祥鄭重地說：“2005年對于全球航空業(yè)是極其困難的一年，和其他業(yè)內(nèi)公司一樣，航空燃油的漲價造成的成本上漲是最大的挑戰(zhàn)。盡管如此，我們?nèi)匀皇侵袊麧櫬首罡叩暮娇展??！?/p>

李家祥說航線啟用了飛行航班數(shù)控系統(tǒng)，大大優(yōu)化了飛行航線，最大程度地節(jié)省了燃料。

2004年11月國航在香港上市，最近宣布每股紅利為0．02383元。

國航的利潤增長與其競爭對手東方航空形成鮮明對比，東方航空去年虧損額達到4．673億元，就此東方航空把主要責任歸咎為去年64％的燃油上漲。此外，中國南方航空公司的利潤主要來自國內(nèi)航線而不是國外航線。

中國的航空公司都是從中國航油股份有限公司買進燃料，價格也是由新加坡方面統(tǒng)一定價。

中國政府上個月提高了國產(chǎn)航空燃油價格，范圍在3％—6％，此舉會造成航空成本的小幅上漲。

國航抓住國內(nèi)越發(fā)活躍的商務(wù)航線需要和北京奧運的契機，正在不斷擴大航線范圍，增大業(yè)務(wù)量。

2005年中國航空運送旅客2769萬人，比2004年的2450萬上升了13％。國航在原有180架飛機的基礎(chǔ)上將繼續(xù)購買10架波音737飛機。