李軍

摘?要：在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃及優(yōu)化道路路線工作中，我們必須最大限度引進(jìn)并利用最新的設(shè)計(jì)技術(shù)，在有效減少工作量的同時(shí)充分遵循避讓農(nóng)田及不良地質(zhì)路段的原則。在綜合布局，分步布局和具體調(diào)整步驟的基礎(chǔ)上，建立了基于GIS的道路選擇單因素分析模型和道路選擇的多要素空間分析模型，同時(shí)為推動(dòng)中國(guó)道路路線選擇的優(yōu)化提供了最先進(jìn)的方法，可有效推動(dòng)中國(guó)道路建設(shè)沿著科學(xué)的方向持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì);交通規(guī)劃;道路選線優(yōu)化

文章編號(hào)：2095-4085（2020）08-0022-02

道路的科學(xué)設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃中對(duì)于道路選線的優(yōu)化對(duì)道路的建設(shè)有非常重要的意義，并起著非常重要的作用，尤其是對(duì)建筑范圍的影響不可忽略，本文研究了道路選線的安全和技術(shù)原理。在設(shè)計(jì)工作中提出了一套使用GIS技術(shù)的多功能非線性函數(shù)的設(shè)計(jì)模型，在有效分析選線模型的過(guò)程中，可以得出總體上的布局，分段的布置。其特定的對(duì)齊方法能夠達(dá)到優(yōu)化效果的結(jié)論，相信這可以對(duì)道路的建設(shè)起到一定的啟發(fā)作用。

1?道路設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃的道路選線原則

對(duì)中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)在道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃方面的經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)內(nèi)外道路建設(shè)較為先進(jìn)的思想和方法進(jìn)行綜合分析，我們可以總結(jié)出關(guān)于道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的一些相關(guān)原理。首先，對(duì)于針對(duì)道路選線的技術(shù)因素。對(duì)于道路的路線選擇，我們可以采用先進(jìn)的科學(xué)方法來(lái)優(yōu)化和完善道路路線的科學(xué)設(shè)計(jì)，通過(guò)使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)優(yōu)化和完善路線設(shè)計(jì)，能夠保障路線最終選擇的合理性。其次，必須充分保證路線選擇的安全和便利。在建立道路設(shè)計(jì)之前，必須充分考慮道路建設(shè)的規(guī)模，并確保道路建成后車輛行駛時(shí)的安全和便利，以此增加道路的使用率。第三，要盡可能少地占用耕地，在選擇道路路線時(shí)，要綜合考慮道路使用與耕地之間的關(guān)系，盡量減少耕地占用，避免產(chǎn)生與環(huán)境保護(hù)有關(guān)的矛盾。第四， 必須充分考慮道路建設(shè)區(qū)域內(nèi)水文和地質(zhì)條件，這樣可以有效避免在道路建設(shè)過(guò)程中遇到某些難以開發(fā)建設(shè)的區(qū)域路段。

2?道路設(shè)計(jì)與路線規(guī)劃的選擇方法

2.1?整體布局

道路的整體全面布局就是在很早就確定道路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，根據(jù)道路建設(shè)計(jì)劃中起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的長(zhǎng)度距離來(lái)確定道路建設(shè)的最終方向。根據(jù)基本設(shè)計(jì)方向，在道路設(shè)計(jì)計(jì)劃中設(shè)置的幾個(gè)特殊地標(biāo)和相關(guān)特殊的位置，并且設(shè)置的位置可以用作道路設(shè)計(jì)的控制基礎(chǔ)。

2.2?分段安排

道路的建設(shè)方向是根據(jù)道路的總體設(shè)計(jì)方案來(lái)最終確定的，在道路的基本方向被確定后，可以在此階段劃分道路方向相鄰之間的控制點(diǎn)，然后對(duì)道路周圍的自然環(huán)境和地理地形進(jìn)行有效的科學(xué)分析。最終確定道路科學(xué)合理的設(shè)計(jì)路線。

2.3?具體定線

道路的設(shè)計(jì)方案被最終確定后，還將確定最終的道路路線施工區(qū)域。當(dāng)然，道路設(shè)計(jì)過(guò)程需要加大對(duì)道路具體路線重視力度。所謂的特定路線通過(guò)加密處理最初確定的道路路徑，然后考慮道路設(shè)計(jì)，技術(shù)條件和環(huán)境所產(chǎn)生的方向范圍內(nèi)的垂直水平和技術(shù)條件，從而確保道路全面設(shè)計(jì)的完整。

3?道路選線的優(yōu)化模型

3.1?GIS技術(shù)的道路選線

GIS技術(shù)道路選線設(shè)計(jì)方法涉及方方面面，根據(jù)對(duì)GIS技術(shù)道路選線設(shè)計(jì)方法的研究中，我們可以對(duì)此進(jìn)行一些總結(jié)。基于GIS技術(shù)的單因素道路選擇模型分析。所選模型的優(yōu)勢(shì)在于，我們可以對(duì)道路施工過(guò)程中可能發(fā)生的自然條件和人為因素進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)分析，以確保優(yōu)化和協(xié)調(diào)道路施工計(jì)劃。我們還可以對(duì)道路設(shè)計(jì)中可能遇到的問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)、全面科學(xué)的分析，從而為道路設(shè)計(jì)方案設(shè)置緩沖模型。 在第一個(gè)方面，我們應(yīng)該要對(duì)設(shè)計(jì)道路時(shí)可能出現(xiàn)的幾個(gè)因素進(jìn)行相關(guān)的疊加分析，然后系統(tǒng)地分析根據(jù)GIS技術(shù)建立的道路緩沖區(qū)模型?？梢詫⒊霈F(xiàn)在負(fù)載緩沖區(qū)模型中的單個(gè)元素合并，然后進(jìn)行疊加計(jì)算。并且根據(jù)獲得的計(jì)算結(jié)果，可以看出，道路設(shè)計(jì)計(jì)劃的各個(gè)要素都會(huì)影響道路的路線選擇，例如道路建設(shè)計(jì)劃中出現(xiàn)的一些農(nóng)田和大型建筑物。這些因素可能會(huì)根據(jù)道路設(shè)計(jì)寬度和道路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的影響而有所不同，只有對(duì)這些因素進(jìn)行研究和分析才能確保所設(shè)計(jì)的道路路線是最科學(xué)合理的。GIS系統(tǒng)能夠基于對(duì)道路設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的特征信息的分析來(lái)存儲(chǔ)收集的信息，并且設(shè)計(jì)系統(tǒng)可以基于對(duì)道路水文環(huán)境和地理特征進(jìn)行分析，該模型的建立將有助于未來(lái)的公路建設(shè)，也可能為路線的綜合分析奠定基礎(chǔ)。

3.2?基于多目標(biāo)非線性的道路選線優(yōu)化模型

道路路線的優(yōu)化不僅與應(yīng)用于道路設(shè)計(jì)過(guò)程的技術(shù)有關(guān)，而且還涉及許多復(fù)雜的因素，例如道路建設(shè)的地理特征。因此，有必要能夠?qū)⒎蔷€性優(yōu)化函數(shù)應(yīng)用于與道路選擇相對(duì)應(yīng)的多個(gè)對(duì)象，并且建立非線性函數(shù)結(jié)構(gòu)可以提高道路選擇的合理性和科學(xué)性。

3.2.1?備選方案構(gòu)造

我們可以通過(guò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖來(lái)表示備選計(jì)劃。也就是說(shuō)，在確定道路設(shè)計(jì)路線方案時(shí)，也要確定道路備選方案的起點(diǎn)和終點(diǎn)?；诖耍梢詣?chuàng)建一個(gè)可選的網(wǎng)絡(luò)圖，并且必須在整個(gè)可選過(guò)程中設(shè)置相關(guān)的解決方案網(wǎng)絡(luò)圖。在方案網(wǎng)絡(luò)圖的設(shè)置中，必須有一個(gè)特定的方案來(lái)替代整個(gè)道路設(shè)計(jì)，這有助于優(yōu)化和協(xié)調(diào)道路設(shè)計(jì)工作。

3.2.2?優(yōu)化模型的建立

4?結(jié)?語(yǔ)

通常，道路的路線設(shè)計(jì)涵蓋了地理環(huán)境的所有方面，因此必須綜合考慮道路設(shè)計(jì)方案，包括道路設(shè)計(jì)范圍的地理和環(huán)境因素。對(duì)基于GIS技術(shù)的道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)分析，可以確保設(shè)計(jì)系統(tǒng)的科學(xué)性，并為道路建設(shè)工作提供更嚴(yán)格的數(shù)據(jù)支持和科學(xué)保證，并有助于創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝蕓.山地城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路選線模型優(yōu)化方法的研究——基于GIS與AHP多因子空間量化分析[J].中外建筑，2016，（06）.