俞曉帆，趙剛，傅晨娟，楊露露

（江蘇中大東博信息科技有限公司，南京 210000）

1 引言

根據(jù)近年來各地區(qū)的機動車保有量增長情況以及停車泊位的供給情況分析，各地區(qū)的停車泊位基本上能承擔市區(qū)的停車任務(wù)，但隨著市機動車的迅猛增長以及市區(qū)停車需求的不斷增大，各地區(qū)停車供需矛盾日益突出，停車狀況不可避免地面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，已遭遇“停車危機”現(xiàn)象。

2 停車誘導的現(xiàn)狀

2.1 機動車停車泊位嚴重不足

隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和居民生活水平的不斷提高，市區(qū)私人小汽車的保有量呈爆發(fā)式增長，導致市區(qū)停車設(shè)施供需矛盾日益突出，市區(qū)停車設(shè)施供給明顯不足。

2.2 現(xiàn)有停車設(shè)施構(gòu)成比例不合理

公共、路邊、配建3 類停車場按一定的比例共同構(gòu)成一個合理的停車設(shè)施空間，其科學合理的比例應為：公共、路邊停車泊位分別應為10%～15%，配建停車泊位為70%～80%。如今現(xiàn)有的停車設(shè)施構(gòu)成比例尚未達到科學配比標準。

在市區(qū)的停車設(shè)施現(xiàn)狀中，公共停車場泊位比例嚴重偏低，是造成目前市區(qū)停車難的主要原因之一。

2.3 停車場（庫）利用率不均衡

停車場（庫）利用率不均衡，郊區(qū)停車泊位經(jīng)常大量空余與市區(qū)周邊停車位緊張形成了鮮明對比。

2.4 停車誘導信息不健全

目前，大部分城市的市區(qū)停車誘導信息沒有實行實時、可變的停車動態(tài)誘導系統(tǒng)，停車指示信息非常單調(diào)，缺乏系統(tǒng)性和完整性，不能及時地、方便地給駕駛員提供準確、有效的停車信息，加劇了車輛亂停亂放，從而影響交通。

3 停車誘導設(shè)計思路

通過技術(shù)手段，對全市所有停車場、車位實行統(tǒng)一管理。以停車場實時停車位為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，基于數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)挖掘、云計算等技術(shù)，建設(shè)智能停車誘導管理應用服務(wù)平臺，為市民日常停車提供快速引導停車和實時停車信息查詢服務(wù)，改善監(jiān)管部門局部交通微循環(huán)，緩解交通擁堵，更好地服務(wù)于智能交通。

4 停車誘導實現(xiàn)功能

4.1 停車信息采集

通過各停車場設(shè)備的信息采集終端，實時采集停車場信息，采集停車場和停車位的動態(tài)信息，并通過傳輸系統(tǒng)將相關(guān)信息傳輸?shù)街醒牍芾硐到y(tǒng)。一般來說，采用無線傳輸簡單，易于安裝和維護。

4.2 停車信息傳輸

數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要用于：停車場信息采集終端與中央管理系統(tǒng)的車位數(shù)據(jù)通信、中央管理系統(tǒng)與引導屏的通信，以及中央管理系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信。

數(shù)據(jù)傳輸有多種方式，包括CDMA、GRPS、有線等方式。由于誘導信息發(fā)布系統(tǒng)大多安裝在路邊，不易鋪設(shè)通信電纜，因此在大多數(shù)情況下，系統(tǒng)采用無線通信手段實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。

4.3 停車信息發(fā)布

全面展示停車資源，方便用戶停車。系統(tǒng)提供豐富的接口，各種停車消息發(fā)布平臺都可以通過接口采集到需要的數(shù)據(jù)。

為保證停車誘導顯示屏、標志牌的分布與設(shè)置合理，避免在本已復雜的道路和節(jié)點上重復設(shè)置或過多設(shè)置標志，增加通行的困難和駕駛困惑，在誘導屏設(shè)置上遵循如下原則：

1）交通主要干道入口：交通誘導一級LED 電子顯示屏；

2）內(nèi)部道路路口：二級電子顯示屏和標志牌（中屏）；

3）停車場入口：三級電子顯示屏（小屏）【1】。

4.4 停車信息查詢

支持通過App 和微信公眾號進行查詢停車場位置、停車場屬性、剩余空停車位、營業(yè)時間及資費標準；用戶可以通過輸入交叉口或主要建筑物名稱查找100～2 000m 范圍內(nèi)的停車場的位置及剩余空停車位，支持停車場智能誘導策略選擇，并可以一鍵導航至目標停車場。

4.5 停車實時監(jiān)控

實時監(jiān)控各停車場的車位剩余情況，熱力圖展示停車集中區(qū)域，方便停車管理人員及時疏散及緊急誘導。

4.6 停車費支付結(jié)算

用戶可以多途徑、多方式地支付停車費，平臺定期與商家進行結(jié)算，方便用戶停車支付及停車場的收費管理，同時給平臺帶來盈利。

4.7 停車數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

統(tǒng)計車位使用率、停車量實時分布、停車量曲線走勢、停車指數(shù)預測等，幫助停車管理部門更好地制定停車制度，作為停車決策的依據(jù)。

5 停車誘導屏設(shè)計

5.1 停車誘導標志的概念

停車誘導標志是指符合道路標志標線的要求，專門用于引導司機找到停車場，方便停車的標識。停車誘導標志主要包括各種用于引導需要泊車的司機將車輛駛進停車場的指示牌或者誘導屏。按顯示介質(zhì)可分為LED 誘導屏、帶熒光的指示牌以及混合型誘導牌；按信息的變化情況可以分為可變信息標志牌、固定信息標志牌和混合信息標志牌；按尺寸大小可以分為大型、中型和小型【2】。

5.2 停車誘導標志與道路交通標志的關(guān)系

停車誘導標志和道路交通標志作為城市交通設(shè)施的一部分，其最終目的是引導車輛在道路上安全平穩(wěn)行駛，起到指引和疏導的作用。從功能上來看，道路交通標志是整個城市道路狀況的標志，它為道路使用者提供道路交通信息，使道路交通達到安全、暢通的目的。從執(zhí)行標準上來看，道路交通標志是基于道路交通安全而設(shè)立的，在一定程度上是強制性的，而停車誘導標志是基于駕駛便捷性而設(shè)置的特定道路標志，不具有強制性。因此，停車誘導標志的顏色應與其他交通標志有所區(qū)分，容易辨認。

5.3 停車誘導標志的重要性

我們常見的停車場入口設(shè)置的誘導標志是引導駕駛員停車的重要手段之一，也是停車誘導信息的直接體現(xiàn)。停車誘導標志的設(shè)立直接影響停車誘導系統(tǒng)的效果，而良好的停車誘導系統(tǒng)導向效果是需要通過多層級的停車誘導標志來實現(xiàn)的，設(shè)置一定規(guī)模的、不同層級的停車誘導標志才能充分發(fā)揮停車誘導系統(tǒng)的作用。停車誘導標志可以有效地幫助司機了解當前區(qū)域內(nèi)停車場的總體分布情況，特別是在商業(yè)集中區(qū)、辦公集中區(qū)、景區(qū)等停車需求比較大的區(qū)域【3】。同時，還可以幫助司機實時了解停車場空余車位情況，使司機能夠更方便地選擇停車場，減少巡游時間。

5.4 停車誘導標志的布局

詳細分析城市停車誘導區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)、道路類型、道路交通特征和城市居民出行習慣，在此基礎(chǔ)上，考慮停車需求和停車場分布情況，按照區(qū)域由外到內(nèi)，引導標志從概況到具體的原則，確定誘導屏的設(shè)置位置，此外，還應考慮道路市政工作人員對停車場的工藝條件和服務(wù)對象等屬性的影響。

5.5 一級停車誘導標志點位的確定

一級停車誘導標志一般設(shè)置在進入誘導區(qū)域的主要道路的路段中間，設(shè)置位置根據(jù)道路實際情況確定。安裝在進入該區(qū)域主要道路的右側(cè)，采用F 型大型桿件，下緣距地面6m，注意不得與其他交通標志相互干擾。一級停車誘導標志主要用于為進入該區(qū)域的司機提供主要停車場的總體分布及空車位狀況。一級停車誘導標志牌示例版式如圖1 所示。

圖1 一級停車誘導標志牌

5.6 二級停車誘導標志點位的確定

二級停車誘導標志放置在區(qū)域內(nèi)靠近停車場周圍的主要路段。多塊該類型誘導標志可組合在一起使用，每一塊誘導標志對應一個停車場，用于指示從設(shè)置誘導標志的地方去往附近停車場的行車方向、距離及空車位數(shù)。同時考慮禁左、單行線等路線管制，避免不必要的安裝。二級停車誘導標志放置位置根據(jù)路段實際情況設(shè)置，設(shè)置點位可在側(cè)分帶、護欄內(nèi)側(cè)、人行道，顯示誘導牌下緣距地面6m，注意不要與其他交通標志相互干擾。二級停車誘導標志牌示例版式如圖2所示。

圖2 二級停車誘導標志牌

5.7 三級停車誘導標志點位的確定

三級停車誘導標志主要設(shè)置在停車場（庫）入口處，安裝可采用單立柱、燈箱廣告加誘導屏或者LED 全彩廣告屏加誘導屏的方式，燈箱廣告加誘導屏的方式比單立柱式的成本每個多2 萬元，LED 全彩廣告屏加誘導屏比單立柱式的成本每個多4 萬元，通過標志牌后側(cè)的抱箍固定在立柱上，下緣距地面2.5m，其安裝、控制的要求與二級停車誘導標志相同。三級停車誘導標志牌示例版式如圖3 所示。

圖3 三級停車誘導標志牌

6 停車場改造

6.1 停車場聯(lián)網(wǎng)方式

停車信息平臺可采集或匯集已聯(lián)網(wǎng)的停車場信息，對停車場信息進行存儲、處理、統(tǒng)計分析、轉(zhuǎn)發(fā)，通過車載導航等多種方式為公眾、停車場經(jīng)營者、政府決策者提供信息服務(wù)。停車場聯(lián)網(wǎng)方式示意圖如圖4 所示。

圖4 停車場聯(lián)網(wǎng)方式示意圖

6.2 地感式泊位采集器

地感式車流量采集器可安裝在停車場出入口處，實時檢測進出場的車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)绞袇^(qū)智能停車誘導管理系統(tǒng)。

采集器采用市電供電，ARM 控制板控制整個設(shè)備以及各模塊協(xié)調(diào)工作，線圈檢測器通過地感線圈和車輛檢測器來感知車輛通過的信息，數(shù)據(jù)采集終端用來采集車輛信息，無線通信模塊用來給監(jiān)控中心傳輸數(shù)據(jù)，LED 顯示模塊顯示車流量信息及空車位數(shù)，也可顯示鍵盤輸入信息，數(shù)字鍵盤用于輸入初始化空車位數(shù)、停電恢復數(shù)據(jù)和消除累計誤差。

對已經(jīng)裝有地感線圈的停車場，只需要在停車場放置數(shù)據(jù)采集終端，用于獲取停車場的實時泊位情況。

6.2.1 地感式泊位采集器功能要求

1）要求能對停車場初始車位信息進行預置，停車場泊位信息采集設(shè)備在停車場誘導系統(tǒng)首次啟用，或停車場泊位采集部分設(shè)備維修，或由于其他原因停用恢復時，可以實時輸入停車場空位統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)送回停車場誘導分控系統(tǒng)，對空位統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行預置。

2）在無線通信鏈路因故中斷時，停車場泊位信息采集設(shè)備要對當前的空車位數(shù)據(jù)采集信息進行自動保存，并累計此后的車位數(shù)據(jù)直到無線通信鏈路恢復，同時，將無線通信鏈路中斷時保存的數(shù)據(jù)和無線通信鏈路恢復時的數(shù)據(jù)發(fā)送到停車場誘導分控系統(tǒng)進行運算和處理。

3）停車場泊位信息采集設(shè)備要求能定時向停車場控制系統(tǒng)發(fā)送空車位校驗數(shù)據(jù)包，對空車位數(shù)據(jù)信息的累計誤差進行校驗。

4）采用經(jīng)濟、性能可靠、實施維護方便的車輛檢測手段，對車輛檢測的準確率不低于98%。

6.2.2 地感式泊位采集器技術(shù)參數(shù)要求

1）供電電源：AC220V、50Hz。

2）工作溫度：-20～85℃。

3）工作環(huán)境濕度：40%～95%。

4）防水密封性：暴雨情況下，不漏水。

5）防雷、接地：符合國家標準。

6）抗電、絕緣度：符合國家安全標準。

7）防盜措施：外箱體和內(nèi)部設(shè)備均上鎖。

8）接口防護：對于電源接口及通信接口，全部采用PTC 和TVS，用來限壓、限流以及防短路、防極性反接，保護內(nèi)部器件不被損壞。

9）采集器支持手持PDA，人工輸入配置參數(shù)以及修正空車位數(shù)等。

6.3 車牌識別視頻采集器

車牌識別視頻采集器用于停車場各出入口實時檢測進出場的車輛，通過對進出車輛的車牌識別，計算停車場車位變化數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)酵＼囌T導管理系統(tǒng)。

6.3.1 車牌識別視頻采集器功能要求

要求能對停車場初始車位信息進行預置，停車場泊位信息采集設(shè)備在停車場誘導系統(tǒng)首次啟用，或停車場泊位采集部分設(shè)備維修，或由于其他原因停用恢復時，可以實時輸入停車場空位統(tǒng)計數(shù)據(jù)，無線發(fā)送回停車場誘導分控系統(tǒng)，對空位統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行預置。

在無線通信鏈路因故中斷時，車牌識別視頻車位信息采集設(shè)備要對當前的空車位數(shù)據(jù)采集信息在攝像機或控制板上進行自動保存，并累計此后的車位數(shù)據(jù)直到無線通信鏈路恢復，同時，將無線通信鏈路中斷時保存的數(shù)據(jù)和無線通信鏈路恢復時的數(shù)據(jù)發(fā)送到停車場誘導分控系統(tǒng)進行運算和處理。

停車場泊位信息采集設(shè)備要求能定時向停車場控制系統(tǒng)發(fā)送空車位校驗數(shù)據(jù)包，對空車位數(shù)據(jù)信息的累計誤差進行校驗。

6.3.2 車牌識別相機技術(shù)要求

1）嵌入式車牌識別算法：綜合識別率≥99%。

2）自動成像控制：自動跟蹤光線變化、有效抑制順光和逆光；補光燈基于圖像分析算法進行控制，避免了傳統(tǒng)基于光敏電阻補光的不穩(wěn)定性。

3）鏡頭控制：電動調(diào)焦、遠程控制。

4）牌照類型：支持普通藍牌、黑牌、黃牌、雙層黃牌、警車車牌、新式武警車牌、新式軍牌、使館車牌、港澳進出大陸車牌、民航車牌、新能源車牌。

7 停車誘導管理系統(tǒng)架構(gòu)

停車誘導管理系統(tǒng)的使用用戶分別為：車主用戶、停車場用戶、平臺運營者以及政府決策部門。系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖5所示。

圖5 停車誘導管理系統(tǒng)架構(gòu)

7.1 智能停車誘導微信公眾號、智能停車誘導App

基于手機端App 和微信公眾號提供智能停車服務(wù)，停車用戶可以通過輸入交叉口或主要建筑物名稱查找100～2 000m范圍內(nèi)或者地圖顯示范圍內(nèi)的停車場的位置及剩余空停車位，支持停車場智能誘導策略選擇，并支持一鍵導航至目標停車場，進入停車場并完成繳費，實現(xiàn)停車誘導到停車支付的全流程。

7.2 智能停車場系統(tǒng)

為停車管理人員提供停車管理操作和分析功能，建立基于標準技術(shù)規(guī)范和數(shù)據(jù)接口的開放、共享、互聯(lián)的智能停車系統(tǒng)，包括停車場基礎(chǔ)信息管理、監(jiān)控管理、車位管理、訂單管理、賬戶管理、設(shè)備檢測及停車數(shù)據(jù)分析等。實現(xiàn)各停車場統(tǒng)一運營、系統(tǒng)分權(quán)管理、靈活配置及數(shù)據(jù)可視化等功能。

7.3 智能停車云管理平臺

智能停車云管理平臺，包括停車場基礎(chǔ)信息管理、賬號管理、結(jié)算管理、運營分析、營銷活動、會員管理、支付管理及資金賬戶統(tǒng)計等，幫助提高經(jīng)營管理效率、提升服務(wù)的同時帶來新的收益。

8 建設(shè)意義

1）提升城市形象，通過建設(shè)停車運營管理系統(tǒng)采集市區(qū)路內(nèi)外停車位等信息，同步上傳至交通信息平臺處理，再通過網(wǎng)絡(luò)平臺等多種方式實時發(fā)布，打造智慧城市。

2）方便市民駕車出行，通過多樣化的信息發(fā)布方式，為市民提供方便、快捷和人性化的服務(wù)，減少尋找停車位和停車等待時間、提高停車前行車速度。

3）方便用戶進行停車費繳納，提升停車場的收費管理效率，為平臺創(chuàng)造資金流。

4）提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。通過采集器對停車場出入信息進行采集，采集各時段的停車位使用數(shù)據(jù)，為職能部門制定停車位及道路周邊的停車場增設(shè)和停車收費價格調(diào)整策略提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。