戴維

在2007年的法蘭克福車展上，BMW帶來了旗下全新車型BMW X6，這在當時可謂是驚爆了汽車圈，因為在那個時候，大家都很難想象Coupe造型竟然可以跟一臺SUV相結合。一部分人覺得這簡直是離經叛道，另一部分人則覺得如此的造型太過性感，但是不管怎樣，轎跑SUV的鼻祖就此誕生了，并且后來的事情我們也都見證了，在之后的十多年中BMW X6引領了轎跑SUV的設計風潮。

其實BMW對于BMW X6的定位叫做運動型多功能轎跑車，也就是SAC，不過考慮到BMW X6對于汽車發(fā)展歷程的重要性，我們還是決定將其稱為轎跑SUV，不用過于糾結于此。

如今BMW X6已經推出了第三代車型，也就是我們眼前的這臺全新BMW X6。其實從側身輪廓來看，第三代車型與第二代和第一代車型基本就沒有什么大的改變，并不是因為BMW的設計師在偷懶，而是對于一款開創(chuàng)潮流并且大獲成功的車型來說，沒有什么要比保留自身精髓更重要的事情了，那身優(yōu)美的側身曲線就是BMW X6設計的靈魂所在。

但是當你從車頭或者車尾來看這臺BMW X6時，你又立馬會發(fā)覺這絕對是一款全新車型，因為在局部細節(jié)方面的變化簡直太明顯了。首先自然就是BMw標志性的雙腎形進氣格柵設計毫無疑問地再次變大了，這符合如今的BMW家族設計理念。定位越高的車型雙腎形進氣格柵的面積就會越大，但是在BMW X6上并不是一味地按照原比例放大，而是采用了更有棱角的造型設計，同時還支持發(fā)光功能，令BMW X6的車頭更具光彩。

激光大燈已經逐漸成為豪華品牌高端車型的必要配置，BMW X6也不例外，在兼顧視覺效果的同時還擁有出眾的功能性，最遠照射距離可達500米，大大提升了行車安全。同時前包圍的設計也更加立體動感，完美契合BMW X6的運動定位。

車尾造型相比上一代車型來說也更為立體，因為運用了更多折線設計，整體更富有層次感，后包圍也和前包圍遙相呼應，同樣立體動感。全新的尾燈造型更為纖細，LED燈帶也更具靈動氣息，絕對是點睛的設計，給車尾增色不少。此外在車頂末端和車尾還有兩個小型擾流板設計，既能突顯BMW X6的運動感，又能提供一定的空氣動力學效果。

在車身尺寸方面，全新BMW X6的長寬高分別為4947毫米、2004毫米和1698毫米，軸距為2975毫米，相比上一代車型，其長度、寬度和軸距都有所增加，不過高度則進一步降低，這樣也令BMW X6的轎跑姿態(tài)更為明顯。

如果說在外觀設計上BMW X6給了我們十足的新鮮感，進入車內則再熟悉不過了。BMW X6的車內跟BMW X5基本保持一致，只是采用了更多碳纖維飾板來突出運動風格。當然這種采用家族設計的做法無可厚非，首先可以表明車輛的定位，其次在功能性和質感方面本身就很出色，無須過多調整。12.3英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控液晶屏的組合，無論從功能還是視覺效果來說都相當出色，方向盤的手感和觸手可及之處的觸感都令人很是享受，高端定制的Individual座椅無論看起來還是坐起來都堪稱完美，擁有16個揚聲器的Bowers&Wilkins音響系統更是可以為駕乘者提供頂級聽覺享受。

那這臺全新的BMW X6在駕駛感受方面會有怎樣的表現呢？說實話在開之前我就毫不擔心，BMW出品就是駕駛品質的保證，更何況這還是一臺突出運動性能的轎跑SUV車型。據說在很多年前，韓寒曾經用這樣一句話評價過初代BMW X6——駕駛它就像是坐在車頂上開一臺911。我們先不用去糾結這句話的出處和真實性，至少從某種意義上表明，BMW X6在動態(tài)表現上絕對是有一套的。

01.這臺頂配的BMW X6 xDrive40i尊享型標配的是多條幅造型的21英寸M運動輪圈，另外兩款車型配備的則是20英寸輪圈。

02.就我個人而言太喜歡這個水晶擋桿的造型了，作為BMW高端SUV車型的象征，除了BMW X6之外，還出現在BMWX5和BMWX7上。

此次我們試駕的是BMW X6xDrive40i車型，搭載的是一臺代號為B58830C的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有340馬力的最大輸出功率和450?！っ椎姆逯蹬ぞ兀浞逯蹬ぞ氐谋l(fā)起點低至1500轉份鐘，令BMW X6在低轉速區(qū)域就有著非常好的動力表現，可以持續(xù)到5200轉份鐘的峰值扭矩輸出也讓BMW X6有著持續(xù)發(fā)力的出色表現。與這臺發(fā)動機相匹配的是來自ZF的8擋手自一體變速箱，這對組合可謂是老搭檔了，在很多BMW車型上都有所搭載，匹配度完美可靠。

這臺BMW X6擁有近2.2噸的整備質量，或許會令人覺得340馬力、450牛·米的動力參數似乎顯得不是多么充沛，但是如果你看一眼它5.5秒的百公里加速成績，就會感嘆BMW在性能調校方面確實有一套。

不過從實際駕駛感受來看，BMW X6更多時候還是表現得更為“成熟”。這種成熟指的是它確實有十足的沖勁，但是在絕大數時候它更愿意將其暫時隱藏起來，展現出來的則是穩(wěn)重平順的駕駛表現，當然這種表現并不沉悶也并不遲緩，依然能讓你在其中找到不少的駕駛樂趣。

如果你想發(fā)揮這臺BMW X6的全部實力，那就切換至Sport Plus模式吧，此時所有動力儲備會隨時等待你調遣，車輛會非常積極地執(zhí)行你的一切指令，運動化的懸架調校會讓你有充足的信心駕駛這臺車馳騁在彎道間。

雖然BMW X6的定位是運動取向的轎跑SUV，但是BMW并沒有忽略其越野方面的表現。這臺BMW X6提供有4種越野駕駛模式，分別為xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW，可以應付多種復雜非鋪裝路面，空氣懸架也支持5擋調節(jié)，令BMW X6擁有不錯的通過性，不過此次我們并沒有對此做過多測試，也就不多評價了。

或許在多年以前，初代BMW X6的設計師皮埃爾·勒克萊克都沒有想到，BMW X6會在未來十多年間引領轎跑SUV的熱潮。現如今，全新BMW X6憑借著出色的設計和動態(tài)表現繼續(xù)為轎跑SUV樹立起新的標桿。