向斌

【摘? 要】交通是經(jīng)濟發(fā)展的主動脈，在該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中起著非常重要的作用和價值。在現(xiàn)實生活中，公路運輸系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，其運輸結(jié)構(gòu)是整個系統(tǒng)的最重要因素。完善和負(fù)擔(dān)得起的運輸結(jié)構(gòu)直接關(guān)系到整個運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。在本文中，我們希望道路運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化將為運輸經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，并希望參考相關(guān)人員的研究工作。

【關(guān)鍵詞】公路運輸; 結(jié)構(gòu)優(yōu)化; 運輸經(jīng)濟

引言

深化國內(nèi)改革導(dǎo)致了深水改革，優(yōu)化和調(diào)整公路運輸結(jié)構(gòu)是中國交通部門改革的重點。公路運輸不僅是提供對社會和經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要的產(chǎn)品和服務(wù)的行業(yè)，而且還是競爭激烈的行業(yè)。中國電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，物流運輸企業(yè)蓬勃發(fā)展，運輸經(jīng)濟已成為國民經(jīng)濟不可分割的一部分。但是，目前的道路運輸市場結(jié)構(gòu)十分不合理，許多道路運輸公司面臨著違章?lián)Q車，超載，競爭過度等困難，嚴(yán)重影響了運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展。

1.中國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的基準(zhǔn)分析

2008年，中國共產(chǎn)黨第十七次代表大會第三次會議召開了第三次會議，以簡化道路結(jié)構(gòu)，深化中國交通部門的改革，提高道路運輸效率，調(diào)整運輸能力，改善車輛后退技術(shù)，以及 指出有必要進行不合理的分配。 我國初步建成了覆蓋全國的道路交通網(wǎng)絡(luò)。自公路網(wǎng)絡(luò)形成時起，我國就成為全世界運輸最繁忙的國家。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：2008年，我國公路貨運量占比為47.1%，同時，鐵路運輸占比約為20%，而到了2017年，公路貨運量占比已經(jīng)上升到了78%，而鐵路貨運量占比卻下降到7.8%。十年的發(fā)展時間內(nèi)，鐵路運貨量由2008年的33億噸增長到2017年的36.9億噸，增張了11%。但公路貨運量卻增加了近1倍，漲幅高達(dá)91%。此外，交通運輸行業(yè)還是能耗大戶和排放大戶，特別是公路貨運車輛中的中重型的柴油貨車，其尾氣排放是當(dāng)前大氣污染主要的源頭之一。

根據(jù)《中國機動車環(huán)境管理年度報告》（2018），2017年中國柴油卡車的數(shù)量僅占全國汽車的7.8%，但氮氧化物排放量的比例為57.3%。在相同條件下，排放量占77.8%，而鐵路車輛交通的單位能耗和排放量僅占高速公路的四分之一和三分之一。因此，自中共十八大以來，政府提出了按照綠色發(fā)展理念與人與自然和諧相處的思想，改善交通運輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運輸量，減少交通擁堵。這項“一增一減”政策反映了交通運輸?shù)陌l(fā)展，旨在減少交通擁堵并實現(xiàn)運輸部門的環(huán)境目標(biāo)。

自2017年以來，交通運輸部，環(huán)境保護部和其他相關(guān)機構(gòu)一直在積極推行政策，以控制高速公路擁堵，收緊交通，收繳港口以及擴大鐵路，水路和其他車輛的覆蓋范圍。 2018年7月，國務(wù)院發(fā)布了《贏得藍(lán)天防御戰(zhàn)爭三年行動計劃》，提議精簡貨運結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運份額。同年10月，國務(wù)院總秘書處提出了“三年（2018-2020年）運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整辦法”，以“回歸革命”的方式促進散貨運輸。此外，已決定在全國范圍內(nèi)實施六個重大項目：提高鐵路運輸能力，改善水上運輸系統(tǒng)，公路貨運管理，提高多車道運輸速度，整合信息資源和城市綠地。

2.優(yōu)化公路運輸結(jié)構(gòu)是發(fā)展運輸經(jīng)濟的途徑

2.1建立密集高效的服務(wù)平臺

2015年，國務(wù)院正式啟動“互聯(lián)網(wǎng)+”運動，旨在簡化道路結(jié)構(gòu)，發(fā)展交通運輸經(jīng)濟?；ミB。實際上，國家運輸局的公共物流信息平臺整合了國家管理，業(yè)務(wù)實體，社會背景和特殊信息，以促進大型國家物流數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，并連接鐵路，公路，水路運輸，民航和郵政運輸。相關(guān)信息。同時，我們需要加強與國外物流部門的聯(lián)系，實現(xiàn)全球物流信息的互聯(lián)互通，加強物流信息的保護，優(yōu)化中國的道路結(jié)構(gòu)，促進運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

此外，它呼吁發(fā)展中國平臺型物流企業(yè)之間的關(guān)系，同時加快聯(lián)合經(jīng)濟的發(fā)展，加強區(qū)域經(jīng)濟和資源整合，促進中國國內(nèi)在線和離線物流相關(guān)企業(yè)的整合， 使用需要改進。 評估并指導(dǎo)運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。

2.2支持鐵路網(wǎng)絡(luò)和貨運的變更

當(dāng)前，要促進“道路過渡”，優(yōu)化中國道路結(jié)構(gòu)，健康健康地發(fā)展中國交通經(jīng)濟，就必須支持鐵路網(wǎng)和貨運區(qū)的轉(zhuǎn)型。目前，中國的鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，但??鐵路在長途運輸方面具有一定優(yōu)勢，大城市和農(nóng)村城市的運輸能力仍然相對有限。此外，鐵路貨運在貨運面積方面相對下降，無法滿足中國交通運輸業(yè)當(dāng)前的實際需求。為此，有必要加快鐵路干線的建設(shè)和改造，提高現(xiàn)有鐵路的綜合運行水平，加快貨運線路的建設(shè)，到2020年完善貨運鐵路運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)實際產(chǎn)能。超過80%。同時，加快鐵路貨運區(qū)的改造和擴大，滿足中國龐大的貨運需求。另外，需要標(biāo)準(zhǔn)化鐵路線路的收費標(biāo)準(zhǔn)，以支持鐵路運輸當(dāng)局“降低成本并提高效率”。

2.3加快公路運輸業(yè)務(wù)模式的變化

雖然強調(diào)“鐵路革命”和“水革命”，但公路運輸在公路運輸領(lǐng)域仍繼續(xù)發(fā)揮重要作用。特別是，短途城際運輸和農(nóng)村運輸與公路貨運密不可分。因此，在新時代，需要加速道路運輸業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，以優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)并刺激運輸經(jīng)濟的發(fā)展。實際上，首先要在嚴(yán)格控制下解決公路卡車的過度擁擠問題，與此同時，大力支持卡車的標(biāo)準(zhǔn)化，以迅速消除包括柴油機車在內(nèi)的過時車輛。同時，卡車運輸公司需要使用新能源汽車的便利政策，擴大新能源汽車的使用，提高運輸潛力，在農(nóng)村地區(qū)向前發(fā)展，及時改變產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式。該系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展使公路貨運的綠色發(fā)展成為現(xiàn)實。

2.4提高綜合運輸組織水平

根據(jù)經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家運輸部門的實際分析，發(fā)展多式聯(lián)運，改善不同車輛之間的互聯(lián)互通以及統(tǒng)一組織可以優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)并提高使用綜合運輸服務(wù)資源的效率。但是，我國在這些問題上仍然相對落后。在此基礎(chǔ)上，中國將擴大三邊海陸空合作，逐步改善區(qū)域間的分銷渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈接口，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間的聯(lián)系，積極優(yōu)化公路運輸結(jié)構(gòu)。必須提供。建立相互聯(lián)系，積極發(fā)展互利戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，改善運輸網(wǎng)絡(luò)，提高公路運輸效率，幫助運輸經(jīng)濟健康發(fā)展。

3.結(jié)論

總之，交通運輸經(jīng)濟是中國國民經(jīng)濟的重要組成部分，并發(fā)揮著越來越重要的作用，對國民經(jīng)濟的健康發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。按照綠色發(fā)展的理念，中國道路運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是在地下水區(qū)。開展研究，優(yōu)化公路運輸結(jié)構(gòu)，支持運輸經(jīng)濟健康發(fā)展，確保國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

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