劉姍

摘要：公路工程是交通建設(shè)的基本內(nèi)容，要合理利用新技術(shù)提高公共道路的安全性，強(qiáng)化對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的管理，完善內(nèi)部的人員管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的全過程控制，明確公路道路工程的發(fā)展趨勢(shì)，為交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。基于此，本文將主要論述公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量的控制分析。

關(guān)鍵詞：公路;水泥穩(wěn)定碎石基層;施工質(zhì)量

Abstract： Highway engineering is the basic content of transportation construction. It is necessary to rationally use new technologies to improve the safety of public roads， strengthen the management of cement stabilized crushed stone bases， improve internal personnel management mechanisms， realize the whole process control of cement stabilized crushed stone bases， and clarify the development trend of highway and road engineering， to make contributions to the sustainable development of the transportation industry. Based on this， this article mainly discusses the control analysis of the construction quality of the highway cement stabilized crushed stone base.

0? 引言

我國交通事業(yè)快速發(fā)展，公路里程規(guī)模逐漸擴(kuò)大，但長期以來仍存在著道路裂縫、地面沉降等一系列問題，直接影響著公路的使用質(zhì)量，威脅了公眾的生命安全。管理人員應(yīng)該明確水泥穩(wěn)定碎石基層的特點(diǎn)，結(jié)合具體情況進(jìn)行實(shí)際分析。通過對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層全過程的控制，滿足公路施工的具體要求[1]。

1? 公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制的背景

公路事業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通事業(yè)進(jìn)步的基礎(chǔ)，交通事業(yè)的穩(wěn)定安全也能反過來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。而公路作為公共交通中重要一環(huán)，憑借著其靈活性多變性的特點(diǎn)，在社會(huì)建設(shè)中異常重要，截止到2019年末，全國公路總里程501.25萬公里，比上年增加16.60萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，比上年增加1.73公里/百平方公里[2]。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁，車流量呈級(jí)數(shù)增加。一般的道路鋪設(shè)大部分采用的是瀝青面層和半剛性基層，對(duì)于石料開采量巨大，市場矛盾日益激烈的現(xiàn)階段，我國部分區(qū)域的礦石資源極為匱乏，優(yōu)質(zhì)的碎石和砂等普遍的基礎(chǔ)材料日益緊缺。而水泥穩(wěn)定碎石基層具有一定的承載能力，材料的強(qiáng)度高，同時(shí)造價(jià)相對(duì)較低，具有一定的穩(wěn)定性。因此，對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石基層的研究已經(jīng)成為了現(xiàn)階段公路研究中的重要課題。

2? 公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制

我國公路建設(shè)市場蓬勃發(fā)展，許多單位為了能得到施工權(quán)，惡意降低價(jià)格，人員管理不到位，缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制。在施工過程中由于資金不足而去偷工減料，因此存在大量的隱性風(fēng)險(xiǎn)。下面將主要論述公路水泥穩(wěn)定碎石基層中存在的問題。

2.1 對(duì)公路質(zhì)量的認(rèn)識(shí)不足

道路施工項(xiàng)目是以招投標(biāo)的形式進(jìn)行，許多施工單位只重視自身利益，不顧施工質(zhì)量，在施工時(shí)壓縮成本，進(jìn)場原材料較差，施工時(shí)不注重配比、含水量等，工程機(jī)械不按操作規(guī)程施工等一系列問題，導(dǎo)致基層的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，再加上長時(shí)間的惡劣環(huán)境，容易出現(xiàn)裂縫、路面不平整等問題。此外，在施工期間存在著大量的隱蔽工程，部分監(jiān)督人員對(duì)隱蔽工程不夠重視，導(dǎo)致隱蔽工程不符合規(guī)范，出現(xiàn)了嚴(yán)重的數(shù)據(jù)偏差。水泥穩(wěn)定碎石基層各項(xiàng)重要指標(biāo)無法滿足實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)和要求，現(xiàn)場施工秩序混亂，缺乏實(shí)際的監(jiān)督管理體系[3]。

2.2 水泥穩(wěn)定碎石基層不穩(wěn)定

車流量的持續(xù)增加對(duì)道路的使用壽命帶來一定影響。同時(shí)，由于水泥穩(wěn)定碎石具有溫縮、干縮等問題，持續(xù)受到較高荷載時(shí)容易出現(xiàn)開裂;在人為方面，施工方為了一味的提高強(qiáng)度而增加水泥用量，使得水泥穩(wěn)定碎石出現(xiàn)裂縫的概率大大增高，不利于水泥穩(wěn)定碎石基層的穩(wěn)定性。為了提高道路平整度，在施工中使用了大量的細(xì)集料，且在拌和過程中用水量控制不穩(wěn)定等原因，也會(huì)導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石形成裂縫，造成水泥穩(wěn)定碎石基層的不穩(wěn)定，從而影響道路的使用壽命。

2.3 技術(shù)要求高

公路工程涉及面積遼闊，氣候與地質(zhì)條件復(fù)雜，部分道路施工路段地質(zhì)條件比較惡劣，路基處理不好會(huì)直接影響基層的質(zhì)量，導(dǎo)致后期出現(xiàn)裂縫、路面不平整甚至不均勻沉降等現(xiàn)象，施工時(shí)可能就會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，小面積的可以進(jìn)行換填，如果是大面積出現(xiàn)，必要時(shí)要對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行二次施工，這樣不僅延長了工作時(shí)間，而且還耗費(fèi)了大量的人力、物力、機(jī)械臺(tái)時(shí)，造成了資源浪費(fèi)[4]。

3? 公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制分析

水泥穩(wěn)定碎石基層作為公路質(zhì)量管控的核心問題，不光要做好前期的原材料、配比等試驗(yàn)、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，還要編制各項(xiàng)管理機(jī)制，將各項(xiàng)工序責(zé)任到人，簽訂“責(zé)任狀”，獎(jiǎng)罰分明，這樣才能保證水泥穩(wěn)定碎石基層具有優(yōu)良的水穩(wěn)定性、抗疲勞性、耐久性。

3.1 實(shí)現(xiàn)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的數(shù)據(jù)管理

在水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪之前，需要對(duì)路基的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，符合要求后才能進(jìn)行水穩(wěn)基層施工，施工前，做好基層的準(zhǔn)備工作，各項(xiàng)試驗(yàn)，選好壓路機(jī)型號(hào)，施工機(jī)械按照規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)遍數(shù)、行進(jìn)速度等進(jìn)行碾壓，一旦出現(xiàn)問題，應(yīng)該及時(shí)做好處理方案。針對(duì)表面局部的松散問題，可以將松散處及時(shí)用人工去除，換填合格的材料再進(jìn)行碾壓，并嚴(yán)格控制混合料的拌和質(zhì)量，對(duì)施工原料的含水量進(jìn)行有效的檢測。同時(shí)應(yīng)做好離析位置的換料處理，然后再進(jìn)行碾壓操作，從而保證壓實(shí)度等符合要求。施工人員要明確底部路基的壓實(shí)度、中線偏位、橫坡度、平整度、寬度、高程等重要數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同數(shù)據(jù)之間的耦合管理，保證整體寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，壓路機(jī)碾壓時(shí)保證邊部碾壓遍數(shù)，確保壓實(shí)度，通過曲線段5m，直線段10m的間隔設(shè)置實(shí)現(xiàn)標(biāo)高的控制，做好導(dǎo)向支架[5]。