文/閆浩涵，李傲宏·北京汽車股份有限公司

一直以來(lái)，在所有汽車沖壓零件生產(chǎn)過(guò)程中，車門內(nèi)板出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的頻率一般高于其他產(chǎn)品，并且和與之相關(guān)的門總成與白車身的匹配也容易出現(xiàn)問(wèn)題。為了降低生產(chǎn)過(guò)程中此類問(wèn)題的發(fā)生頻率，本文系統(tǒng)的匯總了車門內(nèi)板沖壓零件比較常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了深入的分析與研究，制定了根本解決對(duì)策并分解到模具開(kāi)發(fā)過(guò)程對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵步驟，以便工程師能夠在模具開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的管理。

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，各大品牌競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，新車型推出的速度越來(lái)越快，同時(shí)以往的固定模具開(kāi)發(fā)周期難以滿足模具開(kāi)發(fā)的實(shí)際需要。尤其是車門內(nèi)板模具，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中極其不穩(wěn)定，后期調(diào)試及生產(chǎn)較為困難，影響整車開(kāi)發(fā)周期。通過(guò)編制車門內(nèi)板模具開(kāi)發(fā)管理規(guī)范可以為后續(xù)車型開(kāi)發(fā)車門內(nèi)板提供幫助，縮短模具開(kāi)發(fā)周期，更快速、更高效的制造出新車型。

門內(nèi)板模具開(kāi)發(fā)主要管理方向

產(chǎn)品設(shè)計(jì)方向

產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段主要驗(yàn)證產(chǎn)品是否存在缺陷、成形性是否充分、產(chǎn)品能否滿足生產(chǎn)穩(wěn)定性，此階段結(jié)合各車型設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，其重點(diǎn)分類及關(guān)注事項(xiàng)如下：⑴面品缺陷管理(圖1)。重點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)失誤，沖壓模具無(wú)法完成或制造困難的位置進(jìn)行規(guī)范。⑵成形性管理。對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段數(shù)據(jù)進(jìn)行CAE 分析(圖2)，并結(jié)合以往車型案例，對(duì)成形性困難位置進(jìn)行重點(diǎn)管控。⑶產(chǎn)品穩(wěn)定性管理。車門內(nèi)板造型設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者往往對(duì)生產(chǎn)穩(wěn)定性疏于考慮，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試無(wú)法滿足生產(chǎn)要求。應(yīng)對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)管控，產(chǎn)品設(shè)計(jì)未考慮機(jī)器人抓取位置如圖3 所示。

模具設(shè)計(jì)方向

車門內(nèi)板的模具設(shè)計(jì)主要以工藝設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主。在工藝開(kāi)發(fā)階段確定重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題及工序排布。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段對(duì)模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行精簡(jiǎn)化及標(biāo)準(zhǔn)化處理，減輕模具重量、降低模具開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)通過(guò)對(duì)模面進(jìn)行精細(xì)化處理，使車門內(nèi)板的研配及調(diào)試更加容易，提高了生產(chǎn)效率。

模具制造及調(diào)試方向

對(duì)模具調(diào)試方法(拉延筋、研配等)、驗(yàn)證方法(首件驗(yàn)證、過(guò)程驗(yàn)證)進(jìn)行管控，模具調(diào)試報(bào)告書(shū)(A)如圖4 所示。

模具預(yù)驗(yàn)收方向

對(duì)模具驗(yàn)收重點(diǎn)步驟及流程進(jìn)行管控確認(rèn)（穩(wěn)定性驗(yàn)證、型面掃描確認(rèn)、拉毛趨勢(shì)評(píng)估等），模具預(yù)驗(yàn)收重點(diǎn)流程如圖5 所示。

門內(nèi)板模具設(shè)計(jì)技術(shù)管理

工藝問(wèn)題

⑴窗框處拉延較深，造成暗裂頻發(fā)。

⑵后部采用正修加上整形結(jié)構(gòu)，造成下部包合面不平整修邊線扭曲。

⑶下角部?jī)蓚?cè)未設(shè)計(jì)余肉，造成角部起皺嚴(yán)重。

⑷窗框拐角處分模線設(shè)計(jì)太曲折，造成局部起皺嚴(yán)重。

⑸中間廢料區(qū)未設(shè)置廢料刀，造成拉延成形裕度低，生產(chǎn)過(guò)程中頻發(fā)開(kāi)裂，工藝問(wèn)題。

工藝控制要點(diǎn)

⑴拉延方向以頂面的垂直方向?yàn)闆_壓方向。

⑵拉延要一次拉延到底，二次拉延結(jié)構(gòu)暫時(shí)取消。

⑶角部易起皺位置要設(shè)計(jì)大余肉。

⑷車門下部采用拉修的結(jié)構(gòu)。

⑸拉延中間大沖孔設(shè)計(jì)破裂刀，增強(qiáng)成形裕度。

⑹拼焊焊縫位置要按CAE 分析結(jié)果進(jìn)行后續(xù)加工。

模具結(jié)構(gòu)要點(diǎn)

OP10：拉延凹模與壓邊圈增加導(dǎo)向鍵，提升穩(wěn)定性；拼焊板不采用鑲塊拉延，入廠后直接做鍍鉻處理。⑴壓邊圈與凹模間增加導(dǎo)向鍵，提升拉延穩(wěn)定性；⑵工作部分均為GGG70L，增加耐磨性；⑶采用框架導(dǎo)向形式，提升導(dǎo)向精度及穩(wěn)定性。

OP30：整形塊采用鍛件形式，底面增加5mm 厚調(diào)試墊板。后工序壓料芯采用設(shè)計(jì)全符型形式；后期根據(jù)模面設(shè)計(jì)采用加工避讓形式；整形鑲塊采用空冷鋼結(jié)構(gòu)，確保后期模具調(diào)試方便，為后期模具增加標(biāo)準(zhǔn)墊板做準(zhǔn)備。

模具制造調(diào)試管控

對(duì)模具加工、調(diào)試方法(拉延筋、研配等)、驗(yàn)證方法(首件驗(yàn)證，過(guò)程驗(yàn)證)進(jìn)行管控。關(guān)鍵零件的鑄件必須要有檢驗(yàn)報(bào)告，必要時(shí)進(jìn)行第三方檢測(cè)，確保模具淬火硬度及整體鑄件質(zhì)量合格。對(duì)鑄件外觀進(jìn)行檢測(cè)確認(rèn)是否達(dá)到質(zhì)量要求，如鑄造砂眼、鑄造氣孔、鑄造變形等。傳統(tǒng)數(shù)銑加工工藝，可以更好體現(xiàn)車門內(nèi)板的模面設(shè)計(jì)效果，拉延模的加工不能使用傳統(tǒng)的粗加工→半精加工→精加工→粗研→淬火→精研的加工工藝。因?yàn)閭鹘y(tǒng)加工工藝中的淬火環(huán)節(jié)會(huì)造成模具變形量過(guò)大，從而使得模面處理效果大打折扣。改善后的加工工藝應(yīng)采用粗加工→半精加工→淬火→精加工→研合的加工工藝，有條件的可以使用激光淬火。

調(diào)試

車門內(nèi)板拉延模的調(diào)試難點(diǎn)是平衡開(kāi)裂與褶皺。調(diào)試順序?yàn)椋孩攀紫日{(diào)試板料尺寸及位置；⑵調(diào)試成形壓力、壓邊力、頂出高度等壓力參數(shù)；⑶根據(jù)零件開(kāi)裂起皺情況確認(rèn)是否調(diào)整工藝余肉；⑷根據(jù)板料的走料情況調(diào)整拉延筋高度及位置，最后通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品圓角或更改造型來(lái)最終完成拉延模的調(diào)試。

首輪調(diào)試

⑴車門內(nèi)板的拉延模材料流動(dòng)量較大，因此壓料面研合必須重點(diǎn)進(jìn)行控制。壓料面研合率不到位，走料不均勻會(huì)造成材料流動(dòng)難以控制，如圖6 所示。拉延筋的設(shè)置要遵循內(nèi)緊外松原則。以XY 中間部位為基礎(chǔ)，保證筋內(nèi)側(cè)研合率100%。

⑵模具上機(jī)床前，要對(duì)頂桿高度進(jìn)行確認(rèn)，頂桿高度用同一頂桿孔定位，進(jìn)行高度測(cè)量，精度控制在±0.1mm 之間。

⑶調(diào)試前要確認(rèn)材料牌號(hào)、料厚、尺寸、制造廠家信息，符合CAE 分析數(shù)據(jù)。

⑷以CAE 提供的頂出高度、壓力±10%進(jìn)行調(diào)試，為保證模具不受損，凹模與壓邊圈接觸后確認(rèn)壓料面是否吻合，若存在問(wèn)題，須及時(shí)增加頂出力，防止皺褶將壓料面壓傷。

⑸起皺重點(diǎn)解決角部和帶門框車門的門框部位，如圖7 所示。

一般首輪調(diào)試除了開(kāi)裂和褶皺外，還要關(guān)注以下幾點(diǎn)：

⑴側(cè)壁收縮。多數(shù)門內(nèi)板的成形深度都在140mm 以上，屬于深拉延成形，成形后沖壓件都存在不同程度的收縮情況，影響車門與側(cè)圍之間的密封間隙。重點(diǎn)要確認(rèn)車門與鉸鏈及門鎖部位的收縮量。

⑵立面扭曲變形產(chǎn)生的原因?yàn)椋豪蛹疃炔坏轿唬拱寄ｉg隙不均勻，后工序符型不到位，整形力過(guò)大，整形面研合不徹底，產(chǎn)品R 角修研過(guò)大如圖8所示。

⑶側(cè)壁凹陷、回彈產(chǎn)生的原因?yàn)椋豪恿^(guò)小、過(guò)大，R 角不光順、材料流動(dòng)不均勻，側(cè)壁間隙大。

⑷法蘭不平產(chǎn)生的原因?yàn)椋赫蚊嫜泻喜坏轿?，拉延走料不均勻，沖壓工藝設(shè)計(jì)不合理，產(chǎn)品先天性不良，型面起伏大。

⑸法蘭翹曲產(chǎn)生的原因?yàn)椋豪幽Ｕ{(diào)試時(shí)放大R角，整形量大。

⑹修邊線短產(chǎn)生的原因?yàn)椋豪幽Ｕ{(diào)試時(shí)放大R角，整形時(shí)材料流動(dòng)，邊界內(nèi)縮，如圖9 所示。

⑺棱線不清產(chǎn)生的原因?yàn)椋豪饩€R 修理不光順，拉延不到底。

⑻沖擊痕產(chǎn)生的原因?yàn)椋喊寄？赗 不光順，R 太小，側(cè)壁間隙不合理，刺破刀部位切刀過(guò)高，位置不對(duì)，產(chǎn)品R 過(guò)渡不圓滑，未球化，如圖10 所示。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，車門內(nèi)板需要控制的難點(diǎn)還很多，需要不斷積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在問(wèn)題發(fā)現(xiàn)前期進(jìn)行控制，從源頭解決問(wèn)題。通過(guò)從前期產(chǎn)品造型到后期模具調(diào)試按照標(biāo)準(zhǔn)的流程來(lái)使車門內(nèi)板模具開(kāi)發(fā)更加完善，從而達(dá)到制件穩(wěn)定，縮短開(kāi)發(fā)周期的效果。