吳敏

摘 要：汽車巡航控制系統(tǒng)的設(shè)置使駕駛員可以將車速設(shè)定在一個固定的速度上，車輛準(zhǔn)確地按照所設(shè)定的速度行駛。駕駛員可以不必踩加速踏板，從而大大減輕長途駕車的疲勞，同時勻速行駛也可以減少燃油的消耗。

關(guān)鍵詞：汽車;巡航控制系統(tǒng);使用;維修

一、巡航控制系統(tǒng)的使用方法

1）設(shè)定巡航速度

一般來說，40km/h以下的車速無法使用巡航控制系統(tǒng)。

開啟巡航控制系統(tǒng)，按下CRUISE ON70FF按鈕，踩加速踏板，使車輛加速;當(dāng)車速達(dá)到人為設(shè)定值時，將巡航控制系統(tǒng)控制開關(guān)手柄置于SET/COAST方位并釋放，這樣便進(jìn)入自動行駛狀態(tài)。應(yīng)巡航控制

2）取消設(shè)定的巡航速度

取消設(shè)定的巡航速度的方法有以下3種：

（1）將巡航控制系統(tǒng)控制開關(guān)手柄置于CANCEL方位并釋放。

（2）踩下制動踏板使汽車減速。

（3）對于手動擋的汽車，踩下離合器即可;對于自動擋的汽車，將變速桿置于空擋即可。

二、巡航控制系統(tǒng)的使用注意事項

（1）在交通擁堵，或在雨、冰、雪等濕滑路面上行駛及遇上大風(fēng)大雨天氣時，為了安全起見，不要使用巡航控制系統(tǒng)。

（2）為了避免巡航控制系統(tǒng)誤工作，在不適用巡航控制系統(tǒng)時，務(wù)必使巡航控制系統(tǒng)的控制開關(guān)（CRUISE ON/OFF）關(guān)閉。

（3）汽車在陡坡行駛時，應(yīng)該立即關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)，否則會引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化過大，損害發(fā)動機(jī)。

（4）在下坡駕駛中，須避免將車輛加速。如果車輛的實(shí)際行駛速度較設(shè)定的正常行駛速度高出太多，就忽略巡航控制裝置，將變速器換成低擋，利用發(fā)動機(jī)制動使車速得到控制（此點(diǎn)對于沒有巡航控制系統(tǒng)的車同樣適用，這樣比直接制動更為安全和可靠，尤其是在下長坡過程中）。

（5）使用巡航控制系統(tǒng)要注意觀察儀表板上的指示燈CRUISE是否閃爍發(fā)亮。如果閃爍就表明巡航控制系統(tǒng)處在故障狀態(tài)。此時，應(yīng)停止使用巡航控制系統(tǒng)，待故障排除后再使用。

三、巡航控制系統(tǒng)故障原因與維修實(shí)例

1.巡航控制系統(tǒng)故障原因

巡航控制系統(tǒng)不工作，可能故障原因如下，應(yīng)逐一對其進(jìn)行排查。

（1）可能是主開關(guān)到巡航控制ECU之間發(fā)生斷路或短路，使巡航控制系統(tǒng)無法啟動。

（2）可能是節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障，導(dǎo)致巡航控制電路無法接收到節(jié)氣門位置信號，導(dǎo)致系統(tǒng)不工作。

（3）可能是制動燈開關(guān)發(fā)生故障，導(dǎo)致巡航控制ECU默認(rèn)汽車處于制動狀態(tài)，系統(tǒng)不工作。

（4）可能是車速傳感器發(fā)生故障，導(dǎo)致無法與巡航控制ECU記憶的車速進(jìn)行比較，巡航控制系統(tǒng)無法做出判斷，系統(tǒng)不工作。

（5）可能是巡航控制ECU內(nèi)部發(fā)生故障，導(dǎo)致管腳輸出電壓不正常，使系統(tǒng)無法正常工作。

（6）可能是駐車燈開關(guān)故障，導(dǎo)致巡航控制ECU默認(rèn)汽車處于駐車狀態(tài)，系統(tǒng)不工作。

2.巡航控制系統(tǒng)維修實(shí)例

1）維修實(shí)例一

（1）故障現(xiàn)象。一輛道奇CARAVAN汽車，因發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了拆裝檢修，裝復(fù)之后，定速巡航功能失去作用。

（2）故障診斷與排除。在高速公路上試車，發(fā)現(xiàn)當(dāng)定速開關(guān)啟動后，伺服裝置使油門踏板一下子拉開到極限位置。無法對行駛速度進(jìn)行預(yù)期設(shè)定。

用OTC故障檢測儀測試系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)所有的開關(guān)狀態(tài)均正常。然后進(jìn)行電磁閥動作測試，發(fā)現(xiàn)定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應(yīng)。對伺服裝置3個電磁閥進(jìn)行分析：巡航控制系統(tǒng)工作時，控制模塊PCM經(jīng)過制動開關(guān)（ON），同時向3個電磁閥提供12 V工作電壓。卸載電磁閥處于“ON”狀態(tài)，關(guān)閉真空泄放通道。真空電磁閥處于“ON”狀態(tài)，打開真空儲盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處于“ON/OFF”間歇開閉狀態(tài)，調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度，從而起到調(diào)節(jié)車速的作用。

踩下制動踏板時，卸載電磁閥和真空電磁閥的動作正好相反，從而解除定速功能。

通過上述分析和檢測可知，各開關(guān)狀態(tài)正常，并且電磁閥工作正常，只可能是真空通道出現(xiàn)故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死，必定會引起巡航控制系統(tǒng)功能失調(diào)。

對伺服裝置進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)放氣孔果然被密封膠堵塞。原來，該車在拆裝發(fā)動機(jī)的過程中不慎碰裂了伺服裝置的線束插頭，于是維修人員用密封膠粘涂修補(bǔ)，結(jié)果多余的膠將放氣孔堵住。因此，在巡航控制系統(tǒng)起動后，巡航控制單元無法調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度，也就不能調(diào)節(jié)車速。

將堵塞放氣孔的密封膠清除，重新試車，巡航控制系統(tǒng)功能恢復(fù)正常。

2）維修實(shí)例二

（1）故障現(xiàn)象。一輛道奇CARAVAN汽車發(fā)生撞車事故，安全氣囊爆炸。在一家修理廠修復(fù)后，經(jīng)過一段時間，車主發(fā)現(xiàn)CRUISE巡航指示燈亮起，同時巡航控制系統(tǒng)也不起作用了。

（2）故障診斷與排除。用OTC故障檢測儀測試系統(tǒng)各相應(yīng)開關(guān)，發(fā)現(xiàn)操作所有巡航控制開關(guān)，均顯示“ON”狀態(tài)。而設(shè)置/巡航（SET/COAST）、取消（CANCEL）和復(fù)位/加速（RES/ACC）擋開關(guān)擋位都沒有出現(xiàn)正確的工作電壓。

巡航控制系統(tǒng)各開關(guān)都串聯(lián)有不同阻值的電阻和內(nèi)部檢測電路。巡航控制模塊PCM通過檢測各開關(guān)的電壓值來判斷各個開關(guān)的狀態(tài)，從而接收駕駛員的操作指令。

未操作時，各開關(guān)均處于“OFF”狀態(tài)，其中ON70FF定速主開關(guān)未串接電阻，因此，如果這個開關(guān)一直處于閉合狀態(tài)，即使其他開關(guān)閉合，巡航控制模塊PCM通過內(nèi)部檢測電路對相應(yīng)并聯(lián)電路進(jìn)行分析運(yùn)算，發(fā)現(xiàn)最大電壓降為5 V，巡航控制模塊PCM也不會接收其他任何開關(guān)的指令，包括設(shè)定開關(guān)SET。

經(jīng)過分析可以知道，該車所有巡航控制開關(guān)均顯示“ON”狀態(tài)，而且其他開關(guān)沒有正確的工作電壓，看來ON70FF定速主開關(guān)一直處于閉合狀態(tài)，說明極有可能是ON/OFF定速主開關(guān)短路。而該開關(guān)線束位于轉(zhuǎn)向盤上，考慮到該車事故后更換了安全氣囊組件，懷疑該車故障是拆裝過程中遺留下來的問題導(dǎo)致的。

拆檢ON70FF定速主開關(guān)，發(fā)現(xiàn)該線束被壓破露出外皮。原來，安裝安全氣囊組件時，固定螺釘將線束壓破，經(jīng)過一定時間后，露出外皮的破裂線束在行車振動中與方向柱搭鐵，于是巡航指示燈亮起，巡航控制系統(tǒng)失去作用。

將損壞的線束仔細(xì)包扎好，裝復(fù)試車，故障排除。