【摘要】當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于迅猛發(fā)展的趨勢(shì)當(dāng)中，公路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕d體也彰顯出了其越來越重要的地位和價(jià)值。社會(huì)公眾和交通管理部門均不斷加強(qiáng)了對(duì)于公路建設(shè)的重視程度，在實(shí)際施工過程中，公路工程質(zhì)量監(jiān)控是關(guān)鍵工作內(nèi)容。若是能夠確保規(guī)范的公路工程質(zhì)量檢測(cè)和質(zhì)量控制工作，則可以顯著提升公路的安全性，減少公路使用過程中出現(xiàn)的安全問題，并能延長(zhǎng)其使用壽命。

【關(guān)鍵詞】公路工程;質(zhì)量檢測(cè);控制過程;關(guān)鍵點(diǎn)

為了能夠使公路工程的施工成果滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，其中的兩項(xiàng)重點(diǎn)工作分別是公路工程質(zhì)量檢測(cè)和公路工程質(zhì)量控制。但由于種種因素的影響，從目前實(shí)際公路施工現(xiàn)狀來看，很多施工單位并沒有對(duì)于公路工程的質(zhì)量檢測(cè)和控制工作給予應(yīng)有的重視程度，不僅導(dǎo)致公路工程無法有序開展，也在一定程度上降低了公路工程的施工質(zhì)量，甚至出現(xiàn)工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。所以應(yīng)該要深入挖掘造成此現(xiàn)狀的影響因素，并采取積極措施不斷提高公路工程質(zhì)量檢測(cè)與控制工作的規(guī)范性，確保公路質(zhì)量能夠符合行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

1、公路工程質(zhì)量檢測(cè)關(guān)鍵點(diǎn)分析

1.1原材料檢測(cè)工作

在正式開展公路工程施工之前，需要對(duì)于施工過程中所有要用到的原材料、半成品進(jìn)行調(diào)查、采購(gòu)，只有合格的材料才能建出合格的工程，所以在施工材料投入施工場(chǎng)地之前，應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)于材料質(zhì)量的檢測(cè)工作，確保材料可以滿足公路工程施工的質(zhì)量要求。施工單位在正式施工之前，要對(duì)于材料質(zhì)量進(jìn)行完善的檢測(cè)工作，確保檢測(cè)合格的材料投入現(xiàn)場(chǎng)，若是存在質(zhì)量問題，一定要堅(jiān)決退回，不允許質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或存在質(zhì)量問題的施工材料被用于公路工程中。為了避免施工材料在施工現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中造成破壞而不滿足施工要求，施工單位還應(yīng)該要對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的施工材料進(jìn)行入庫(kù)抽樣檢查，進(jìn)一步確保材料質(zhì)量的可靠性。例如在用土過程中，施工單位首先應(yīng)該要控制用土質(zhì)量，進(jìn)而滿足土質(zhì)要求，避免使用有機(jī)質(zhì)土或者高液性粘土。施工中所使用到的砂石也需要加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，確保在投入使用之后能夠使總孔隙率、含泥量以及級(jí)配方面均滿足施工要求。如果在實(shí)際施工過程中還需要使用到碎石，那么碎石的粒徑大小、含水量、堅(jiān)固性以及密實(shí)度也需要根據(jù)項(xiàng)目要求完成檢測(cè)。除此之外，包括外加劑、緩凝劑、石灰等材料的質(zhì)量檢測(cè)工作也是需要提高重視程度的。確保施工材料的質(zhì)量合格是實(shí)現(xiàn)整體工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提[1]。

1.2標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

為了能夠在公路施工過程中，按照最大干密度以及最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水泥穩(wěn)定粒料、粉煤灰、石灰土以及基層材料等施工操作，需要提前運(yùn)用科學(xué)的試驗(yàn)方法對(duì)于其操作過程進(jìn)行模擬和監(jiān)測(cè)。施工單位應(yīng)該根據(jù)實(shí)體質(zhì)量狀況反復(fù)進(jìn)行配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)，按照試驗(yàn)結(jié)果確定最佳的水、外摻劑、粗集料、集料以及水泥的具體用量，并且在混合完畢之后嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，確保其混合料能夠滿足工程施工和質(zhì)量要求。

1.3質(zhì)量跟蹤檢測(cè)

為了確保工程能夠有序按照施工計(jì)劃展開，不因質(zhì)量有關(guān)問題而延誤施工進(jìn)度，則需要進(jìn)行質(zhì)量跟蹤檢測(cè)工作。過程檢測(cè)工作包括原材料試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證、工程實(shí)體抽檢（路基工程、路面工程、橋涵工程等），檢測(cè)人員一旦在施工過程中發(fā)現(xiàn)工程存在質(zhì)量問題，須第一時(shí)間向施工技術(shù)部門和質(zhì)量監(jiān)管部門反映，以便及時(shí)采取針對(duì)性的補(bǔ)救措施，避免質(zhì)量問題在后續(xù)施工過程中放大，導(dǎo)致最終成品不合格。展開檢測(cè)工作時(shí)，要以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程為檢測(cè)依據(jù)，達(dá)到整體工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)追蹤。有經(jīng)驗(yàn)的質(zhì)量跟蹤檢測(cè)人員應(yīng)該要明確知曉施工過程中的重點(diǎn)檢測(cè)對(duì)象，例如填土質(zhì)量（CBR是否滿足要求，是否需要改善等）、橋涵軸線位置、道路中心線與設(shè)計(jì)是否存在出入、各方面的施工誤差是否在允許范圍內(nèi)。在測(cè)定路基壓實(shí)度的時(shí)候，根據(jù)土質(zhì)情況，可以利用灌砂法或環(huán)刀法等?；貜棌澇林当硎韭访娴某休d力，該數(shù)值與路面的承載力是成反比的，數(shù)字越大則表示路面的承載力越小，而數(shù)字越小，則表明路面的承載力越大。對(duì)于一些特殊路段需要額外進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)工作，例如低填方路段、路基挖方以及路基邊部等等，各項(xiàng)參數(shù)都需要按照規(guī)定的頻率進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以確保能夠?qū)τ谡w工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)全面控制。

2、公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)對(duì)策略

2.1控制施工原材料和半成品質(zhì)量

原材料和半成品質(zhì)量問題在今后施工過程中務(wù)必要引起重視，從購(gòu)買環(huán)節(jié)開始就加強(qiáng)對(duì)于施工材料的關(guān)注程度，選擇信譽(yù)較好且供應(yīng)渠道較為穩(wěn)定的供應(yīng)商，與其進(jìn)行長(zhǎng)期的合作，以確保施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。同時(shí)，在驗(yàn)收材料過程中還需要進(jìn)行規(guī)范的檢測(cè)工作，凡是遇到檢測(cè)過程中不合標(biāo)準(zhǔn)的材料，要及時(shí)與供應(yīng)商溝通，并將材料退回，在施工開始之后，可以對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)待使用的材料進(jìn)行抽檢工作，并嚴(yán)格分類管理，做好科學(xué)的貯藏保護(hù)，例如防濕防潮等等，確保材料在使用時(shí)還能夠保持優(yōu)異的性能，滿足實(shí)際施工的工程要求[2]。同時(shí)，監(jiān)理、檢測(cè)單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料的抽檢力度，當(dāng)原材料發(fā)生變化時(shí)，還應(yīng)及時(shí)進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

2.2控制路基質(zhì)量

最基礎(chǔ)的工作即是將所有機(jī)體雜物和垃圾先進(jìn)行前期清理，確?；卣麧?，控制好填土的含水率，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行翻曬。在正式展開路基施工之前，要通過壓實(shí)和分層填筑的方式控制好松鋪厚度，壓實(shí)一層之后再次進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，只有當(dāng)檢測(cè)結(jié)果合格時(shí)才可以進(jìn)行下一層的施工。施工單位應(yīng)合理控制壓路機(jī)的移動(dòng)速度能夠確保有效壓實(shí)，一般會(huì)采取先兩邊后中間的壓實(shí)路徑，當(dāng)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)碾壓面平整、填料緊密，則可以停止碾壓工作，及時(shí)進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。路基工程的質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程的使用壽命，近年來發(fā)現(xiàn)的一些路基沉降、橋頭跳車等現(xiàn)象，很多都是路基施工階段的質(zhì)量缺陷引起的。

路基壓實(shí)度是路基土石方工程的關(guān)鍵指標(biāo)，尤其是高填方路段、軟土地基路段、拓寬結(jié)合部位等薄弱環(huán)節(jié)的路基壓實(shí)度控制更是重中之重，壓實(shí)度的好與壞，直接關(guān)系到公路工程的耐久性，壓實(shí)度不好的路段可能導(dǎo)致后期沉降量過大并破壞路面結(jié)構(gòu)層，后期路面形成沉陷、波浪、網(wǎng)裂等病害情況，故設(shè)法提高路基壓實(shí)度的合格率十分重要。

2.3控制路面質(zhì)量

目前國(guó)家高度重視農(nóng)村公路建設(shè)，美好鄉(xiāng)村、四好農(nóng)村公路等建設(shè)成效顯著。以水泥混凝土路面為例，施工單位首先要制定出最準(zhǔn)確、恰當(dāng)?shù)幕旌狭吓浔?，確保拌和均勻，防止出現(xiàn)過振以及漏振的情況，混凝土澆筑工作完成之后要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，在路面上鋪設(shè)一層土工布，適當(dāng)灑水以保持路面的濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)該至少在7小時(shí)以上，及時(shí)切縫，這樣可以有效防止路面出現(xiàn)裂紋。混泥土面層厚度和彎拉強(qiáng)度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語：

我國(guó)公路與建筑行業(yè)正在不斷的持續(xù)發(fā)展，其中質(zhì)量控制和質(zhì)量監(jiān)測(cè)已經(jīng)成為了著重關(guān)注的施工內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)內(nèi)容的規(guī)范把握能夠從整體上提高工程質(zhì)量。施工單位一定要充分意識(shí)到質(zhì)量對(duì)于工程的重要意義，要根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況把握施工關(guān)鍵點(diǎn)，確保施工過程中的質(zhì)量問題能夠得以及時(shí)解決，從而最終使工程滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李嘯，金軍官.公路工程質(zhì)量檢測(cè)與控制過程中的關(guān)鍵點(diǎn)研究[J].科學(xué)與財(cái)富.2018，（1）：38-39.

[2]高娟.探討公路工程質(zhì)量檢測(cè)與控制過程中的關(guān)鍵點(diǎn)[J].山西建筑.2017，43（11）：209-210.

作者簡(jiǎn)介：

李峰（1979-），男，安徽肥東人，學(xué)歷：本科，目前職稱：中級(jí)工程師，專業(yè)方向：道路、橋梁、隧道、交通安全設(shè)施、房建、市政工程原材料、半成品與工程實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)。