黎孔翔 楊政

摘 要：中國向日本出口汽車零部件受到多方面的影響，其中匯率變動是影響進(jìn)出口貿(mào)易的重要因素之一。基于2006年1月至2016年12月期間中國向日本出口汽車零部件的貿(mào)易總額和占比最高的三類汽車零部件產(chǎn)品的貿(mào)易數(shù)據(jù)，本文利用邊限協(xié)整檢驗(yàn)方法，分析人民幣對日元的名義匯率對零部件出口的影響。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)零部件出口受到人民幣貶值的長期負(fù)向影響，匯率變化率的增加抑制了出口增長率。匯率波動率在長期和短期關(guān)系上對零部件出口都沒有顯著影響。

關(guān)鍵詞：匯率變動;汽車零部件;出口;邊限檢驗(yàn);波動率

中圖分類號：F74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.29.016

0 引言

近年汽車行業(yè)的快速發(fā)展，使得汽車貿(mào)易出口具有強(qiáng)勁的增長趨勢。雖然中國整車出口的展示出良好表現(xiàn)，但是汽車零部件的出口增長與整車出口增長相比要稍遜一籌。一般來說，汽車零部件出口額的數(shù)量大小是檢驗(yàn)一個(gè)國家（或地區(qū)）汽車行業(yè)發(fā)展水平強(qiáng)弱的重要標(biāo)志之一。

由于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易遇到前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，在國際市場上，我國企業(yè)市場的占有率較低。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車零部件企業(yè)總數(shù)在2016年一共有12757家，然而，中外合資企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)所占的市場份額達(dá)到了70%以上，相比之下國內(nèi)品牌的汽車零部件企業(yè)所占的市場份額不到30%，而且大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。另一方面，我國汽車產(chǎn)品技術(shù)水平仍然較低，汽車零部件企業(yè)的整體技術(shù)水平仍有不足，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)能力尚待加強(qiáng)，目前還沒有形成以電子化、系統(tǒng)化和模塊化的管理供貨體系，整體上依賴于跨國大企業(yè)的程度很高，產(chǎn)業(yè)地位比較被動。除此之外，汽車零部件的價(jià)格優(yōu)勢不再顯著，因?yàn)槿嗣駧诺馁H值，使得企業(yè)生產(chǎn)成本上升，價(jià)格優(yōu)勢在國際競爭市場中被削弱，汽車零部件相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行調(diào)整來面對各種考驗(yàn)。最后，雖然中國的汽車零部件企業(yè)經(jīng)過多年努力，在國際市場中占有一席之地，但新興市場的競爭對手也在不斷出現(xiàn)和發(fā)展，因此要實(shí)行戰(zhàn)略改革，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)模式，轉(zhuǎn)變利潤增長方式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速升級才能抵抗不利的競爭局面。

已有一些學(xué)者對汽車零部件的貿(mào)易進(jìn)行了研究分析。小林哲也（2006）對東盟汽車零部件的互補(bǔ)體制和圈子范圍內(nèi)的供貨現(xiàn)狀進(jìn)行研究。Nishitateno（2015）基于2002年到2008年期間的6個(gè)國家49個(gè)目的地和31種產(chǎn)品數(shù)據(jù)，研究了網(wǎng)絡(luò)對汽車零部件出口的影響。黎孔翔（2018）對部分研究文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理，總結(jié)了汽車零部件出口貿(mào)易研究已經(jīng)存在一些重要結(jié)論。魏巍等（2019）分析貿(mào)易技術(shù)溢出可以有效促進(jìn)中國對日本汽車零部件的出口。周玲玲等（2020）研究表明不同貿(mào)易摩擦政策情景下中美兩國汽車及零部件行業(yè)均遭遇極大損失，而美國汽車及零部件的行業(yè)產(chǎn)出與貿(mào)易的損失均高于中國。楊亞軍（2020）對汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對未來的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行探討。隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也開始得到人們重視。汽車零部件質(zhì)量將直接關(guān)系到汽車的功能和使用壽命，因此，發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的同時(shí)需要嚴(yán)格保證產(chǎn)品質(zhì)量。

日本作為汽車強(qiáng)國之一，和中國在零部件貿(mào)易方面有大量的進(jìn)出口貿(mào)易。在2016年中國對日本汽車零部件進(jìn)出口逆差約為218.49億元，進(jìn)口和出口的不平衡狀態(tài)十分嚴(yán)峻。造成這種現(xiàn)狀的原因是多方面的。首先，匯率變動是影響汽車零部件進(jìn)出口貿(mào)易的重要因素之一，因此零部件的商品貿(mào)易也會受到匯率變動的影響。其次，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)無論在出口規(guī)模還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，與日本相比都存在著相應(yīng)的差距，當(dāng)期的產(chǎn)業(yè)水平制約著中國汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。由于技術(shù)水平的差異是相當(dāng)復(fù)雜的因素，因此本文著重分析匯率變動以及中日匯率波動率對我國汽車零部件出口日本的影響，從貿(mào)易的角度綜合評價(jià)和分析匯率變動及其它因素對我國汽車零部件企業(yè)出口帶來的一些影響，以促進(jìn)我國汽車零部件企業(yè)在貿(mào)易中規(guī)避匯率因素的影響，降低匯率風(fēng)險(xiǎn)帶來的貿(mào)易損失，增加我國汽車零部件企業(yè)在出口貿(mào)易獲取的利潤。

1 研究方法

利用協(xié)整分析方法分析匯率變動對汽車零部件出口的影響，采用自回歸分布滯后模型建立出口方程。在出口方程中采用Pesaran等（2001）提出的協(xié)整檢驗(yàn)方法，該方法的優(yōu)點(diǎn)是模型中協(xié)整變量包含了平穩(wěn)變量和非平穩(wěn)變量。汽車零部件貿(mào)易的出口方程為：

其中yt表示對日本的汽車零部件出口額。xt表示日本的工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)IPI，用來作為國民收入水平的代理變量。ert代表人民幣對日元的名義匯率，vt表示匯率波動率，T表示時(shí)間序列，代表了時(shí)間趨勢項(xiàng)，Δ是差分算子，Δxt當(dāng)期值xt和滯后一期xt-1的差值。誤差項(xiàng)εt服從正態(tài)分布。滯后項(xiàng)階數(shù)p將會依據(jù)SC準(zhǔn)則或者AIC準(zhǔn)則最小的原理，確定各變量的最佳滯后階數(shù)。

檢驗(yàn)出口額、日本IPI、中日雙邊匯率和匯率波動率間是否具有長期協(xié)整關(guān)系，Pesaran檢驗(yàn)方法的原假設(shè)H0∶δ1=δ2=δ3=δ4=0，備擇假設(shè)H1：任意δi（i=1，2，3，4）≠0。相應(yīng)的檢驗(yàn)可以通過Wald檢驗(yàn)實(shí)現(xiàn)，對應(yīng)的統(tǒng)計(jì)量為F統(tǒng)計(jì)量。如果拒絕原假設(shè)H0，則判斷方程中各變量間包含了長期協(xié)整關(guān)系。當(dāng)不拒絕原假設(shè)時(shí)，則判斷方程中各變量間不具有長期協(xié)整關(guān)系。

當(dāng)Wald檢驗(yàn)的F值大于臨界值上界時(shí)，出口和匯率等變量之間存在協(xié)整關(guān)系。根據(jù)格蘭杰定理，這些變量值之間存在短期誤差修整模型。汽車零部件出口和匯率變化等變量之間的誤差修正模型為：

其中Et是第t期的誤差修正項(xiàng)，定義為

其中c∧，α∧1，φ∧1，φ∧2和φ∧3是利用普通最小二乘估計(jì)方法從長期均衡方程中得到的估計(jì)值。

2 樣本數(shù)據(jù)

汽車零部件的出口數(shù)據(jù)從日本財(cái)務(wù)省貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫中下載，時(shí)間區(qū)間為2005年1月至2016年12月。我國汽車零部件出口日本的產(chǎn)品中，占比前3位的是車輪及其附件（第S12類，占2016年出口額的44.47%）、循環(huán)軌道式和車輪式拖拉機(jī)及其零件以外的部分（第S20類，占2016年出口額的21.03%）和伺服制動器及其零件、安全氣囊及其零件（第S5類，占2016年出口額的13.74%），出口產(chǎn)品中前3位占到出口日本汽車零部件產(chǎn)品的80%左右。出口額的時(shí)序圖見圖1。顯然對日本汽車零部件產(chǎn)品的出口額在樣本統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，一直保持著上升趨勢。從圖1注意到在2008年之前，中國對日本出口的汽車零部件增長并不快，但是在2008年全球金融危機(jī)之后，出口額得到快速上升。由于S12車輪及附件的時(shí)序圖展示出明顯的季節(jié)性，所以利用X12方法消除其中的季節(jié)周期性。