王宇鵬

摘 要：針對106煤礦輔助運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，單軌吊不能整體運(yùn)輸支架等問題，對于礦井接續(xù)采區(qū)二采區(qū)煤層傾角大，對無軌膠輪車運(yùn)輸?shù)倪m用性進(jìn)行了詳盡分析，提出了兩種布置方式。通過對106煤礦大傾角煤層使用無軌膠輪車運(yùn)輸?shù)姆桨笇Ρ燃把芯?，對類似條件的礦井有了更深刻的認(rèn)識，可為此類礦井輔助運(yùn)輸提供借鑒意義。

關(guān)鍵詞：大傾角煤層;無軌膠輪車;S型展線;“之”字型

中圖分類號：U455.3;TD534 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1671-2064（2020）08-0159-02

無軌膠輪車運(yùn)輸普遍使用在近水平煤層的礦井，膠輪車的一站式運(yùn)輸大大提高了輔助運(yùn)輸效率，相比傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸跨入了另一個階段。受到膠輪車運(yùn)輸角度的限制，在大傾角煤層礦井應(yīng)用較少。

新疆106煤礦開采煤層傾角15°～18°，采用平硐開拓方式，進(jìn)入采區(qū)后采用上下山布置采區(qū)巷道。平硐內(nèi)采用電機(jī)車運(yùn)輸，采區(qū)上下山采用傳統(tǒng)滾筒絞車提升，工作面采用連續(xù)牽引車運(yùn)輸，輔助運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多，中部車場多，給礦方管理也帶來一定困難。

為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸連續(xù)化，提高輔助運(yùn)輸效率，針對該礦的特殊情況，對于目前應(yīng)用較多的輔助運(yùn)輸方式進(jìn)行對比分析，提出了切合實(shí)際有效的解決方案[1-4]。

1 礦井輔助運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前，礦井一采區(qū)輔助運(yùn)輸采用電機(jī)車+提升絞車+無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸方式。

1.1設(shè)備、材料的運(yùn)輸

鏟車或叉車將所用材料、設(shè)備裝到礦車中，然后用蓄電池電機(jī)車將材料車牽引至一采區(qū)下部車場，然后經(jīng)輔助運(yùn)輸上山提升絞車提至各甩車場，再人工推至無極繩絞車掛車點(diǎn)經(jīng)無極繩絞車運(yùn)至用料地點(diǎn)。

1.2人員運(yùn)輸

人員通過平硐內(nèi)人車運(yùn)至一采區(qū)下部車場，然后乘坐架空乘人裝置至各甩車場，再步行至作業(yè)地點(diǎn)。

目前礦井的輔助運(yùn)輸系環(huán)節(jié)多、設(shè)備多、人員多、運(yùn)輸效率低、安全可靠性差，不能實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸。為實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，針對礦井的接續(xù)采區(qū)二采區(qū)的輔助運(yùn)輸需提前籌劃，做好方案論證。

2 二采區(qū)煤層賦存特征

二采區(qū)總體為一單斜構(gòu)造，巖層傾向北東，傾角15°～17°，局部最大接近20°。

采區(qū)內(nèi)可采煤層共4層，自上而下分別為6、7、8號煤層。

（1）6號煤層厚度2.15～8.74m，平均厚度3.09m。與下部7號煤層間距10.99～28.42m，平均18.10m。

（2）7號煤層厚度7.28～9.54m，平均厚度8.76m。與下部8號煤層間距17.2～29.66m，平均21.07m。

（3）8號煤層厚度4.56～7.14m，平均厚度5.67m。

各煤層屬近距離煤層，設(shè)計(jì)的采區(qū)巷道沿煤層傾向布置，傾角較大。

3 輔助運(yùn)輸方式比選

3.1 原設(shè)計(jì)輔助運(yùn)輸方式

二采區(qū)輔運(yùn)系統(tǒng)原設(shè)計(jì)為單軌吊運(yùn)輸，在副平硐盡頭向東以12°傾角上坡（150m）進(jìn)入8號煤層，沿8號煤層底板布置東翼輔運(yùn)大巷。東翼大巷在到達(dá)井田邊界后，進(jìn)入采區(qū)。在東翼輔運(yùn)大巷盡頭向北布置石門巷道至7號煤層，采區(qū)輔運(yùn)巷沿7號煤層底板布置至二水平，溝通采區(qū)運(yùn)輸巷。

原設(shè)計(jì)為單軌吊直達(dá)運(yùn)輸，但受支架重量影響，大傾角大噸位長距離運(yùn)輸支架存在一定的問題，國內(nèi)外沒有實(shí)際應(yīng)用的案例。為實(shí)現(xiàn)大件的直達(dá)運(yùn)輸，考慮另外一種方式——無軌膠輪車運(yùn)輸。

3.2 無軌膠輪車運(yùn)輸方案

在已有副平硐盡頭向東布置東翼輔運(yùn)大巷，大巷以6°向上穿層至8號煤層，長度590m。沿8號煤層至井田邊界，向北進(jìn)入二采區(qū)。

二采區(qū)巷道沿煤層布置，在井田邊界側(cè)的傾角為17°～18°，考慮膠輪車運(yùn)輸角度不大于6°，考慮兩種布置形式，一種為S型展線布置，另一種為“之”型穿層布置。

3.2.1 S型展線布置（方案一）

S型展線布置出發(fā)點(diǎn)為盡可能多的布置煤層巷道。S型展線，沿著煤層偽傾斜方向布置段均為煤巷;巷道水平段后穿入頂板后，需要沿著近走向找到煤層底板，此段巷道為巖巷（包含部分半煤巖巷）。由于7號煤層最厚，考慮S型展線巷道布置在7號煤層。

在東翼輔運(yùn)大巷合適位置開口，以石門進(jìn)入7號煤層底板，進(jìn)入煤層后以偽傾斜布置，傾角不超過6°，S型展線。由于設(shè)計(jì)規(guī)范要求膠輪車巷道超過800m要設(shè)置水平緩沖段，且煤層傾角較大，本著盡量布置煤巷的原則，S轉(zhuǎn)彎段以3°傾角布置，巷道穿入煤層頂板后以6°下坡找煤層底板，每一段S彎均采用同一布置原則。經(jīng)10處轉(zhuǎn)彎后S型展線巷道到達(dá)二水平井底，與井底車場巷道溝通。

S型展線巷道工程量共計(jì)4028m，其中煤巷為2224m，巖巷為1804m。

由于S型展線平面布置間距較大，二采區(qū)巷道煤柱寬度為400m，壓煤量較原設(shè)計(jì)（單軌吊）多約500萬t。

按巖巷100m/月，煤巷200m/月掘進(jìn)指標(biāo)，采區(qū)巷道掘進(jìn)工期為29個月。

S型展線布置見圖1。

3.2.2 “之”型布置（方案二）

“之”型布置出發(fā)點(diǎn)是在滿足膠輪車運(yùn)行角度的前提下，盡量少壓煤。巷道以6°傾角沿著煤層傾向布置，在穿過6號煤層頂板后折返至8號煤層底板布置，從煤層傾向的剖面看，巷道近似“之”字型。

在東翼輔運(yùn)大巷合適位置開口，以石門進(jìn)入7號煤層底板，進(jìn)入煤層后以6°傾角進(jìn)入6號煤層頂板后折返至8號煤層底板，往復(fù)循環(huán)布置，斜巷長度均控制在800m以內(nèi)。經(jīng)8處折返巷道到達(dá)二水平井底，與井底車場巷道溝通。

“之”型巷道工程量共計(jì)4600m，均為巖巷。

壓煤量較原設(shè)計(jì)（單軌吊）多約100萬t。

按巖巷100m/月掘進(jìn)指標(biāo)，采區(qū)巷道掘進(jìn)工期為46個月。

“之”型布置見圖2。

3.3 無軌膠輪車運(yùn)輸方案比選

從工程量看，兩個方案總體工程量相差不多，方案一煤巷與巖巷基本各占50%，方案二基本全為巖巷。

從工期看，方案二由于巖巷工程量大，工期稍長。由于采區(qū)下山先行掘進(jìn)，可以通過施工措施巷，對膠輪車巷道實(shí)現(xiàn)對掘，可縮短工期。

從壓煤量看，方案一壓煤量較大，且二采區(qū)最淺部的兩個工作面推進(jìn)長度僅為420m，工作面推進(jìn)長度較短，造成工作面頻繁搬家倒面，給礦井穩(wěn)產(chǎn)造成一定困難。

從與工作面巷道聯(lián)系看，方案一由于S型展線布置，且采區(qū)為單翼采區(qū)，造成工作面聯(lián)絡(luò)巷長，聯(lián)系不便;方案二由于“之”型展線布置，工作面順槽聯(lián)絡(luò)巷可以選擇在“之”字型合適標(biāo)高開口，工作面聯(lián)絡(luò)巷短，聯(lián)系方便。

綜上分析，在考慮工程量的同時，重點(diǎn)應(yīng)考慮與工作面的聯(lián)系、煤柱壓煤量，能夠給礦井生產(chǎn)提供更多的便利和效益。因此推薦采用方案二。

4 配套改造工程

4.1 地面庫房設(shè)置

由于106煤礦所在地區(qū)冬季較為寒冷，膠輪車應(yīng)考慮存放在庫房內(nèi);另考慮到膠輪車的檢修、定期保養(yǎng)等，地面設(shè)置膠輪車庫是必要的。

根據(jù)膠輪車初步配備數(shù)量，本礦井共需配備膠輪車共計(jì)43輛。由于本礦井工業(yè)場地布局已經(jīng)形成，目前可利用作為庫房的區(qū)域有限且范圍較小，地面庫房僅能滿足存放大型車輛和檢修的功能?？紤]在副平硐設(shè)置井下膠輪車存放硐室以滿足材料車、人車等車輛的存放。

礦井工業(yè)場地分區(qū)河?xùn)|區(qū)和河西區(qū)兩個區(qū)域，將膠輪車地面庫房布置在河?xùn)|區(qū)空壓機(jī)站與皮帶棧橋間，該區(qū)域相對寬闊，可布置1個膠輪車庫，尺寸為30m×20m，可滿足大型車輛存放及檢修。

4.2 副平硐改造

副平硐斷面為半圓拱型斷面，凈寬4.8m，凈高3.8m，鋪設(shè)雙軌，巷道頂部掛有四趟管路，電纜沿巷道壁敷設(shè)。鋪底厚度200mm，鋪底混凝土強(qiáng)度等級為C15。

副平硐鋪底混凝土強(qiáng)度較低，不能滿足膠輪車運(yùn)行，需將鋪底厚度調(diào)整為300mm，鋪底混凝土強(qiáng)度等級為C30。

副平硐管線的高度滿足7號煤放頂煤支架運(yùn)輸?shù)囊?，?號煤改為大采高采煤法，支架高度變大，副平硐上部的管線需進(jìn)行調(diào)整，以滿足支架的運(yùn)輸要求。

副平硐只能單車行駛，在合適位置應(yīng)增設(shè)錯車硐室;利用已有聯(lián)絡(luò)巷作為倒車硐室。

5 結(jié)語

（1）受礦井地面條件限制，支架運(yùn)輸考慮采用“有軌+無軌”運(yùn)輸方式，即河?xùn)|區(qū)和河西區(qū)兩個區(qū)之間聯(lián)系仍采用電機(jī)車軌道運(yùn)輸，河?xùn)|區(qū)和井下采用無軌膠輪車運(yùn)輸。

在河?xùn)|區(qū)設(shè)置1個膠輪車庫，滿足大型車輛存放及檢修，其他車輛考慮在井下設(shè)置存放硐室。

（2）二采區(qū)煤層傾角較大，為解決礦井輔助運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，單軌吊不能整體運(yùn)輸支架等問題，考慮采用無軌膠輪車運(yùn)輸。通過對布置形式的比較，綜合礦井現(xiàn)狀，推薦采用“之”字型布置形式。

（3）提前籌劃副平硐的改造工程，盡量做到對生產(chǎn)影響最小，保障礦井生產(chǎn)與改造協(xié)調(diào)、有序進(jìn)行。

（4）提前做好無軌膠輪車運(yùn)行及管理的技術(shù)儲備工作。

（5）通過對106煤礦大傾角煤層使用無軌膠輪車運(yùn)輸?shù)姆桨笇Ρ燃把芯?，對類似條件的礦井有了更深刻的認(rèn)識，可為此類礦井輔助運(yùn)輸提供借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 王少青.煤礦輔助運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變的可行性研究[J].河南科技，2018（029）：92-94.

[2] 李全喜.我國無軌膠輪車的現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].技術(shù)與市場，2020，27（2）：173-175.

[3] 田山軍.探討無軌膠輪車在煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].山東煤炭科技，2020（1）：125-126.

[4] 劉海龍.無軌膠輪車在煤礦輔助運(yùn)輸中的設(shè)計(jì)研究[J].煤礦機(jī)械，2018，39（12）：124-125+255.