摘 要： 在分析了現(xiàn)有列車駕駛模式及傳統(tǒng)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，提出無(wú)人駕駛模式下的車載列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)概念，設(shè)計(jì)了列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的框架并定義了其功能，初步探討了其與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息交互。該系統(tǒng)疊加在現(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)之上，進(jìn)一步保證無(wú)人駕駛模式下列車的運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞： 無(wú)人駕駛;列車自動(dòng)防護(hù);信息交互

中圖分類號(hào)：U285

Abstract： Purposes—An overview of the state of the train driving mode and traditional train automatic protection system are presented，the onboard automatic train protection system is introduced.Method—System architecture and function are presented，and information exchange between association systems are contrasted.Results—As a safety overlay system of train control system，ATP can increase the safety of driverless train efficiently.

Key words： Fully automated and driverless;Automatic Train Protection（ATP）;Information Exchange

1 概述

隨著車輛設(shè)計(jì)技術(shù)、信號(hào)和通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等的完美結(jié)合，使得全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵，成為交通技術(shù)上的一次質(zhì)的飛躍，引領(lǐng)城市軌道交通的發(fā)展方向。正是如此，世界上許多城市地鐵正在將既有的傳統(tǒng)非全自動(dòng)模式系統(tǒng)改造成這種全自動(dòng)模式[1-2]。本論文對(duì)城市軌道交通無(wú)人駕駛模式下的列車自動(dòng)防護(hù)ATP系統(tǒng)進(jìn)行研究，提出一種車載ATP系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，對(duì)ATP系統(tǒng)的構(gòu)成、與其他信號(hào)系統(tǒng)的連接等進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定該系統(tǒng)的功能方案。

2 ATP系統(tǒng)方案初步設(shè)計(jì)

本論文設(shè)計(jì)的ATP系統(tǒng)是一種車載子系統(tǒng)，用于直接保證列車的運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車安全的全部防護(hù)，因此在設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足故障—安全原則[3]。

ATP主要保護(hù)行車安全，為ATO自動(dòng)駕駛提供信息及安全防護(hù)，為DMI信息顯示提供條件，ATP子系統(tǒng)還將自身的運(yùn)行數(shù)據(jù)及故障報(bào)警信息發(fā)送到車載記錄系統(tǒng)，并能夠?qū)崟r(shí)在線輸出故障信息，以便進(jìn)行故障分析和診斷[4]。

2.1 功能設(shè)計(jì)

有人駕駛的ATP系統(tǒng)，列車在ATP防護(hù)下，發(fā)車由司機(jī)觸發(fā)，采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATO駕駛實(shí)現(xiàn)列車在區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行和站臺(tái)定位停車，列車的關(guān)門、啟動(dòng)與故障復(fù)位由司機(jī)操控[5]。

無(wú)人駕駛模式下的ATP要實(shí)現(xiàn)列車在CBTC運(yùn)營(yíng)模式或點(diǎn)式ATP運(yùn)營(yíng)模式下，實(shí)時(shí)獲取速度位置移動(dòng)授權(quán)等信息，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)防護(hù)。即列車啟動(dòng)、運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控、車門開(kāi)關(guān)、列車的制動(dòng)等，完全由列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)完成。因此應(yīng)具備以下基本功能：實(shí)時(shí)測(cè)速、定位與車距推算;移動(dòng)授權(quán)處理;安全制動(dòng)模型的計(jì)算;牽引切除控制;車門監(jiān)督與控制;站臺(tái)門/車門聯(lián)動(dòng)控制;障礙物/脫軌處理。

2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

依據(jù)ATP系統(tǒng)的功能分析，系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

由圖1可知，ATP系統(tǒng)主要包括：ATP主控組匣、數(shù)據(jù)交換設(shè)備、接口擴(kuò)展部分、輔助駕駛單元、人機(jī)界面、車載移動(dòng)無(wú)線設(shè)備MR等。ATP主控單元主要由主機(jī)模塊、輸入輸出模塊、通信模塊等組成。ATP通過(guò)相關(guān)接口與其他系統(tǒng)相連，主機(jī)模塊將采集、接收到的數(shù)據(jù)處理后，通過(guò)軟件接口提供至應(yīng)用軟件。應(yīng)用軟件進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯處理，將輸出數(shù)據(jù)通過(guò)軟件接口傳送至主機(jī)模塊底層軟件，底層軟件經(jīng)安全表決和計(jì)算形成安全數(shù)據(jù)，經(jīng)通信總線發(fā)送至輸出模塊或外部設(shè)備。

2.3 關(guān)聯(lián)系統(tǒng)

2.3.1 關(guān)聯(lián)關(guān)系圖

ATP系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，需從其他系統(tǒng)獲取相應(yīng)的信息，因此ATP系統(tǒng)要與其他系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，關(guān)聯(lián)關(guān)系圖如圖2所示。

2.3.2 關(guān)聯(lián)系統(tǒng)描述

（1）ATO。ATO系統(tǒng)根據(jù)列車當(dāng)前的速度、位置、與前車的距離，結(jié)合線路參數(shù)及列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS的控制命令，在ATP的安全防護(hù)下，控制列車運(yùn)行及開(kāi)關(guān)門等，使列車安全、舒適、高效的運(yùn)行。

（2）ZC。ZC根據(jù)聯(lián)鎖信息和列車位置信息計(jì)算列車移動(dòng)授權(quán)。車載ATP通過(guò)無(wú)線媒介接收Z(yǔ)C發(fā)送的移動(dòng)授權(quán)和無(wú)人自動(dòng)折返按鈕等信息，同時(shí)向ZC發(fā)送列車速度、列車運(yùn)行方向、列車級(jí)別及駕駛模式、列車位置等信息。

（3）CI。CI實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)等設(shè)備的聯(lián)鎖控制，按照運(yùn)營(yíng)要求為列車辦理進(jìn)路。車載ATP通過(guò)無(wú)線媒介接收CI發(fā)送的站臺(tái)門狀態(tài)信息，同時(shí)發(fā)送站臺(tái)門控制命令至聯(lián)鎖，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門與車門的聯(lián)動(dòng)控制。

（4）輔助駕駛單元。完成車輛供電，接收外部命令，對(duì)整車進(jìn)行休眠、喚醒等控制。

（5）ATS系統(tǒng)。ATS實(shí)時(shí)監(jiān)督和控制列車，調(diào)整列車運(yùn)行以滿足時(shí)刻表要求，并為運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供調(diào)整數(shù)據(jù)，從而最小化無(wú)規(guī)律干擾的影響。車載ATP通過(guò)無(wú)線媒介接收ATS發(fā)送的表號(hào)、車次號(hào)、車組號(hào)信息，跳停、扣車信息，下一站運(yùn)行等級(jí)和停站時(shí)間，遠(yuǎn)程聯(lián)動(dòng)等信息。同時(shí)向ATS發(fā)送列車運(yùn)行速度及方向、列車駕駛模式、列車車門狀態(tài)、列車扣車狀態(tài)和相關(guān)報(bào)警等信息。

（6）信號(hào)設(shè)備維護(hù)支持系統(tǒng)MSS。MSS記錄各信號(hào)子系統(tǒng)的維護(hù)與報(bào)警數(shù)據(jù)信息。車載ATP通過(guò)通信接口向MSS子系統(tǒng)發(fā)送維護(hù)及報(bào)警數(shù)據(jù)。

（7）DMI系統(tǒng)。DMI在人工駕駛模式下顯示運(yùn)行相關(guān)的信息輔助司機(jī)駕駛。車載ATP通過(guò)通信接口接收DMI發(fā)送的試閘、廣播測(cè)試、無(wú)線測(cè)試等信息;同時(shí)向DMI發(fā)送列車當(dāng)前速度、緊急制動(dòng)速度、推薦速度、目標(biāo)速度/距離、當(dāng)前駕駛模式、運(yùn)行等級(jí)、列車完整性、車門/屏蔽門狀態(tài)、牽引/制動(dòng)狀態(tài)等信息。

（8）速度傳感器。速度傳感器測(cè)量列車速度。車載ATP通過(guò)硬線方式獲取速度傳感器的脈沖信息，進(jìn)而計(jì)算出列車的運(yùn)行速度和運(yùn)行方向。

（9）應(yīng)答器傳輸模塊BTM。BTM獲取應(yīng)答器報(bào)文并發(fā)送給ATP設(shè)備。車載ATP通過(guò)CAN總線的通信接口接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報(bào)文信息;同時(shí)向BTM發(fā)送申請(qǐng)報(bào)文等信息。

（10）車輛。車載ATP通過(guò)電平方式/觸點(diǎn)方式采集列車接口中的輸入信號(hào)，并輸出制動(dòng)信號(hào)，切除牽引和門控信號(hào)以控制列車的運(yùn)行。

車載ATP系統(tǒng)初與上述系統(tǒng)關(guān)聯(lián)并進(jìn)行信息交換，還需維護(hù)人員燒錄車載ATP所用線路相關(guān)數(shù)據(jù);需安裝司法記錄儀記錄車載ATP設(shè)備的工作狀態(tài)、駕駛模式、ATP輸出及司機(jī)操作等信息。

3 結(jié)語(yǔ)

為了保證無(wú)人駕駛模式下列車的運(yùn)行安全，本文提出了車載列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，跟傳統(tǒng)有人駕駛列車的控制系統(tǒng)功能相比較，無(wú)人駕駛ATP的功能進(jìn)行了重新定義，新增障礙物監(jiān)測(cè)及脫軌處理等新功能;結(jié)合無(wú)線通信新技術(shù)、先進(jìn)的定位技術(shù)等，設(shè)計(jì)了ATP的總體結(jié)構(gòu)框架圖;為完成ATP的基本功能，最后討論了ATP與其他系統(tǒng)間的信息交互。

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基金項(xiàng)目： 陜西省教育廳科研計(jì)劃項(xiàng)目資助（編號(hào)：19JK0043）;寶雞文理學(xué)院校級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目（編號(hào)：ZK2017006）

作者簡(jiǎn)介： 陳啟香（1988—），女，甘肅白銀人，碩士研究生，講師，主要研究方向?yàn)殍F路信號(hào)與通信。