●王帥宇

在整個(gè)中國古代歷史背景下鹽業(yè)作為生活必需品，其需求量是長期且穩(wěn)定的，而鹽業(yè)生產(chǎn)區(qū)域的變化也是相對穩(wěn)定的，而鹽業(yè)不論是生產(chǎn)還是銷售都離開不交通運(yùn)輸，由于鹽業(yè)生產(chǎn)區(qū)域并非均勻間隔分布以及清代政府對鹽業(yè)的管理制度，因此鹽業(yè)對交通運(yùn)輸要求也較高.本文所研究的犍樂鹽場有著相對較大的鹽業(yè)產(chǎn)量和得天獨(dú)厚的交通地理位置，因此在鹽業(yè)與交通的關(guān)系上更加密切。

一、水陸交通概況

在明末清初到康熙平定三藩之亂的一段時(shí)間里，四川地區(qū)基本都處于一個(gè)戰(zhàn)亂的狀態(tài)，相較于萬歷嘉靖時(shí)期人口銳減，百廢待興。在“商民物力有限”的狀況下，四川地區(qū)的鹽業(yè)和交通都也未能得到恢復(fù)和發(fā)展，在交通方面不論是水路還是陸路的交通利用率都出現(xiàn)了一個(gè)低值。從地形上來看：四川地區(qū)中部為成都平原，西連川西高原，北接秦嶺，南有云貴高原，東有大巴山，除成都平原外大部分地區(qū)都屬于丘陵山地地形。而在清代生產(chǎn)工具和科技都屬于欠發(fā)達(dá)狀態(tài)，交通運(yùn)輸方式也僅有水路和陸路，因此受地形限制四川地區(qū)外出通道十分不便。

在陸路方面主要有東南西北四路，參照嘉慶《四川通志》以成都為出發(fā)點(diǎn)，整個(gè)四川地區(qū)的對外陸路通道可以分為：北路至陜西，南路達(dá)云南，東路至重慶，西路往藏區(qū)。去往貴州則是從隆昌開始至赤水河路①，南路大道又分為三條，一為自成都府始經(jīng)雅州府、寧遠(yuǎn)府到云南，二為自成都始經(jīng)眉州、嘉定府、敘州府到云南，三為經(jīng)瀘州府到達(dá)云南，由此可以判斷當(dāng)時(shí)犍樂鹽場所用的陸路應(yīng)屬南路大道之二，在康熙《四川總志》中具體可見當(dāng)時(shí)嘉定府下的陸路驛站有：凌云驛、犍為沉犀驛、夾江驛②，綜合鹽場具體位置陸路利用頻繁對應(yīng)的驛站應(yīng)屬凌云驛。

在水路方面清代四川水路主要有兩條，一條為：經(jīng)岷江南下進(jìn)入長江，另一條為：經(jīng)嘉陵江匯入長江。而本文所探究的犍樂鹽場則恰好位于岷江航運(yùn)的中點(diǎn)，結(jié)合《天下水陸路程》和嘉慶《四川通志》可見當(dāng)時(shí)岷江航運(yùn)主要的驛站有：大分水嶺、古松驛、歸化驛、鎮(zhèn)平驛、采遠(yuǎn)驛、長寧驛、護(hù)林驛、安遠(yuǎn)驛、太平驛、永康驛、錦官驛、廣都驛、木馬驛、龍爪驛、武陽驛、眉州驛、石佛驛、青神驛、峯門驛、平羌驛、凌云驛、三圣驛、沉犀驛、下霸驛、月波驛、宣化驛、真溪驛、?？隗A、汶川驛、李莊驛、龍騰驛、江安驛、納西驛、瀘州驛、黃艤驛、神山驛、牛腦驛，至此岷江支流匯入長江進(jìn)入長江航道③。從整個(gè)主要的水路驛站可以看到當(dāng)時(shí)四川的水路主要自川西北的大分水嶺開始，順江南下經(jīng)過成都府、眉州、嘉定府、敘州府、瀘州府進(jìn)入長江，在整個(gè)南下過程中主要有兩個(gè)分支點(diǎn)，一為敘州府汶川驛分道可至云南地區(qū)，納溪縣納西驛可至貴州地區(qū)；二為上游隸屬岷江水系的雅江與主航道匯合于眉州，因此由眉州逆流而上也可至雅州地區(qū)；至此可經(jīng)由岷江水路到達(dá)四川中西部地區(qū)。綜合鹽場的具體位置在整個(gè)水路驛站中水路利用頻繁對應(yīng)的驛站應(yīng)屬三圣驛。

二、鹽業(yè)配引區(qū)域概況

整個(gè)四川的鹽業(yè)生產(chǎn)情況也和交通一樣，在清代初期都處于一個(gè)恢復(fù)狀態(tài)。根據(jù)康熙《四川總志》可見當(dāng)時(shí)犍樂鹽場的主要鹽業(yè)配引區(qū)（如表1所示）主要分布在成都府、敘州府、雅州府和眉州、邛州兩個(gè)直隸州，如圖1（實(shí)線為水路，虛線為陸路）所示。在不討論嘉定府府內(nèi)鹽業(yè)配引銷售的情況下，位于岷江航運(yùn)的中游地區(qū)的犍樂鹽場其鹽業(yè)配引銷售的州縣多分布在成都府、眉州、雅州府、敘州府四府的河流沿線，僅有少量配引區(qū)也僅需要短途的陸運(yùn)。

到嘉慶時(shí)期開始由于鹽業(yè)生產(chǎn)量的增大和人口的增多，犍樂鹽場鹽業(yè)配引區(qū)域則進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)嘉慶《四川通志》可見當(dāng)時(shí)四川省內(nèi)的鹽業(yè)銷售區(qū)域如表2所示（實(shí)線為水路，虛線為陸路），在四川省內(nèi)的鹽業(yè)銷售區(qū)域仍然多集中在成都府、眉州、雅州府、敘州府。對比康熙時(shí)期配引州縣，嘉慶時(shí)期的配引州縣在康熙時(shí)期的基礎(chǔ)上又新增了重慶府、潼川府和瀘州、資州、忠州、酉陽四個(gè)直隸州，以及敘永、石砫兩個(gè)直隸廳，而在更小一級的行政區(qū)劃上所增加的配引州縣也就更多了。此時(shí)鹽業(yè)銷售區(qū)域也不僅限在省內(nèi)，在整個(gè)鹽業(yè)生產(chǎn)繁榮的背景下犍樂鹽場多余的鹽斤又通過交通運(yùn)輸運(yùn)往滇、黔、湖北等地，如圖2所示。配引州縣基本是按水路交通分布，或逆岷江而上運(yùn)往成都府、雅州府、潼川府以及眉州等直隸州縣，或順岷江而下進(jìn)入長江運(yùn)往敘州府、重慶府以及瀘州等直隸州。

表1 康熙時(shí)期④（不包括嘉定府地區(qū)）

三、鹽業(yè)的交通利用率

從當(dāng)時(shí)對鹽業(yè)征稅情況看，康熙初年全省僅征鹽稅銀6475兩7錢6分5厘，每包鹽的征銀約為6分8厘1毫，可以計(jì)算出當(dāng)時(shí)鹽產(chǎn)量約為95000包，這個(gè)鹽業(yè)產(chǎn)量從整個(gè)四川省的角度看是非常少的，基本僅供于一省之用，少數(shù)四川邊區(qū)有時(shí)則需要購買其他地區(qū)的鹽業(yè)，這里因此產(chǎn)生的私鹽販運(yùn)問題不做討論。從大背景下看這一時(shí)期整個(gè)四川地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)水平正處于恢復(fù)階段，在這種狀態(tài)下犍樂鹽場的鹽業(yè)的配引州縣也基本僅限在省內(nèi)的小部分地區(qū)，因此當(dāng)時(shí)鹽業(yè)的交通利用率還處于一個(gè)較低水平，而在康熙《四川總志》鹽法一卷中針對犍樂鹽場的敘述也多與水路有關(guān)，再根據(jù)清代陸引和水引一引所載鹽斤量的不同，以及圖1所示的鹽業(yè)配引州縣的分布情況可以推斷出當(dāng)時(shí)犍樂鹽場所生產(chǎn)的鹽，多依靠于水路運(yùn)往各地，水路交通利用率高于陸路交通利用率。

表2 嘉慶時(shí)期⑤（不包括嘉定府地區(qū)）

圖1 康熙初年犍樂鹽場水陸交通

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展四川人口也在不斷地增多，以成都府為例，康熙十年人口有3666戶，到康熙六十一年上報(bào)戶部的開墾戶口有120076戶，嘉慶時(shí)期達(dá)到1167343戶，人口急劇增長在擴(kuò)大了鹽業(yè)的需求量的同時(shí)也為鹽業(yè)生產(chǎn)提供了勞動(dòng)力。隨著人口井噴式的增長，犍樂鹽場鹽業(yè)產(chǎn)量也在增加，嘉慶時(shí)期犍樂鹽場一年的鹽業(yè)產(chǎn)量達(dá)到了大約1370708包，與康熙時(shí)期相比，嘉慶時(shí)期僅犍樂鹽場一場的鹽產(chǎn)量就遠(yuǎn)大于康熙時(shí)期一省所產(chǎn)的鹽量，這背后所代表的是犍樂鹽場在整個(gè)四川鹽業(yè)計(jì)岸和邊岸中所占份額的上升，和整個(gè)四川井鹽生產(chǎn)進(jìn)入了鼎盛時(shí)期，同時(shí)也側(cè)面反映出嘉慶時(shí)期鹽業(yè)的交通利用率遠(yuǎn)高于康熙時(shí)期。

圖2 嘉慶時(shí)期犍樂鹽場水路交通

如圖2所示，到嘉慶時(shí)期犍樂鹽場的整個(gè)鹽業(yè)的配引區(qū)域還是圍繞著岷江水路而運(yùn)往各地的，僅有一些距離稍遠(yuǎn)的州縣依靠短途的府內(nèi)陸運(yùn)就可以到達(dá)。從配引情況上來看，當(dāng)時(shí)整個(gè)犍樂鹽場所行陸引約28500張，所行水引約5200張⑥，根據(jù)當(dāng)時(shí)水引50包鹽，陸引4包鹽，每包載鹽100斤計(jì)算得出，水引約有2600萬斤，陸引約有1140萬斤，對比水陸引所載量的可以看到當(dāng)時(shí)通過水路外運(yùn)的鹽斤是陸運(yùn)的一倍之多，由此可以推斷出嘉慶時(shí)期犍樂鹽場鹽業(yè)的水路利用率也明顯高于陸路。

綜合考察清代四川的水路交通情況不難發(fā)現(xiàn)，在康熙和嘉慶兩朝的交通運(yùn)輸通道基本無甚變化，而鹽作為生活必需品其需求是長期且穩(wěn)定的，鹽產(chǎn)地也是相對穩(wěn)定的。隨著人口的增加和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在鹽業(yè)需求量和鹽業(yè)生產(chǎn)量方面嘉慶時(shí)期都遠(yuǎn)大于康熙時(shí)期，因此在鹽業(yè)運(yùn)輸繁忙程度上嘉慶時(shí)期也遠(yuǎn)大于康熙時(shí)期。如前文所述水陸引的配發(fā)以及配引州縣的分布，可以推斷出在水陸交通上，不論是康熙時(shí)期還是嘉慶時(shí)期，犍樂鹽場鹽業(yè)水路交通利用的頻繁程度都高于陸路交通。因此在鹽業(yè)交通利用率上，犍樂鹽場嘉慶時(shí)期的鹽業(yè)交通利用率高于康熙時(shí)期，在水陸利用率上，犍樂鹽場水路交通利用率高于陸路交通。兩個(gè)時(shí)期交通利用率的變化符合了康嘉兩朝的鹽業(yè)生產(chǎn)變化和鹽業(yè)在財(cái)政稅收中比重的變化，同時(shí)為清代中后期的犍樂鹽場鹽業(yè)運(yùn)輸?shù)慕煌ǚ绞降於嘶A(chǔ)。由于相關(guān)史料不足，不能看到當(dāng)時(shí)整個(gè)四川地區(qū)水陸交通的運(yùn)輸情況和更加精確的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)，從而判斷鹽業(yè)運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中的占比，只能通過鹽業(yè)的配引區(qū)域變化、交通運(yùn)載量的變化，以及鹽引的配引情況來推斷出在康熙和嘉慶時(shí)期鹽業(yè)的交通利用情況。

注釋：

①常明，楊芳燦.四川通志[M].成都：巴蜀書社，1984：2832—2841

②錢授祺，蔡毓榮.四川總志[M].康熙12年刻本.京都大學(xué)圖書館藏.卷33

③黃汴.天下水陸路程[M].太原：山西人民出版社.1992：346—347

④錢授祺，蔡毓榮.四川總志[M].康熙12年刻本.京都大學(xué)圖書館藏.卷30

⑤常明，楊芳燦.四川通志[M].成都：巴蜀書社，1984：2301—2321

⑥常明，楊芳燦.四川通志[M].成都：巴蜀書社，1984：2313—2314