于鵬程　劉慧勇

摘要：在社會(huì)發(fā)展水平全面提升背景下，群眾出行對(duì)汽車的需求越來越高，汽車的長時(shí)間和遠(yuǎn)距離行駛也越來越常見，但是隨之而來的就是汽車長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)引發(fā)的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)問題或是事故。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中最重要的系統(tǒng)當(dāng)屬冷卻系統(tǒng)，如果這一系統(tǒng)出現(xiàn)問題，很可能直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至全車性能產(chǎn)生影響。所以要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行保護(hù)和維修，這樣才能大大降低事故發(fā)生概率。基于此，本文就將對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障檢測(cè)和維修問題進(jìn)行詳細(xì)研究。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī);冷卻系統(tǒng);故障檢測(cè);維修

0 ?引言

在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平的全面發(fā)展背景下，汽車制造技術(shù)也有了顯著發(fā)展。汽車在出廠前，制造商需要對(duì)汽車進(jìn)行全面檢測(cè)或是調(diào)試，保證汽車質(zhì)量和安全得到提升。但是汽車一旦行駛相應(yīng)里程后，就會(huì)出現(xiàn)零部件老化的問題，如果不能及時(shí)對(duì)問題進(jìn)行解決，就會(huì)出現(xiàn)汽車行駛故障，嚴(yán)重影響了汽車運(yùn)行的安全性。大量研究證明，這些故障多數(shù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)異常引發(fā)。所以，怎樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行維修和處理也是目前最需要研究的重點(diǎn)問題[1]。

1 ?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要原因

在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障進(jìn)行研究前，相關(guān)維修人員應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的看冷卻系統(tǒng)進(jìn)行全面掌握，這樣才能在故障分析和維護(hù)過程中更好的找出故障原因，從而針對(duì)性的解決問題。冷卻系統(tǒng)由冷卻液、水泵、水溫感應(yīng)器、散熱器和采暖設(shè)備等組成。主要的工作原理就是利用水泵推進(jìn)汽缸中冷卻液的流動(dòng)，在車輛行駛過程中，自然風(fēng)和風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)力可以對(duì)冷卻液中產(chǎn)生的熱量進(jìn)行消散，冷卻后的冷卻液再次運(yùn)轉(zhuǎn)到冷卻系統(tǒng)中，不斷進(jìn)行工作循環(huán)[2]。

1.1 冷卻液溫度過高

在汽車的運(yùn)行過程中，如果水溫表的溫度過高，也就是水溫超過警戒線，并且汽車在停止運(yùn)行后溫度仍然沒有明顯下降，冷卻液的溫度指示燈就會(huì)出現(xiàn)警報(bào)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻液溫度始終無法下降，所以就會(huì)出現(xiàn)冷卻液溫度過高的情況，在出現(xiàn)這一問題后工作人員需要及時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行檢查[3]。對(duì)冷卻液溫度過高問題造成的最顯著因素就是冷卻泵堵塞、冷卻泵零件老化和冷卻液不足引發(fā)的散熱受阻問題。

1.2 冷卻液溫度過低

在車輛運(yùn)行過程中，冷卻液溫度過高或是過低都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響。如果車輛行駛過程中出現(xiàn)明顯雜音，比如排氣管爆鳴聲，并且油耗明顯增加，汽車動(dòng)力不足，都可能是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度過低產(chǎn)生的影響[4]。出現(xiàn)這種問題的主要因素在于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部風(fēng)扇電機(jī)、水溫傳感器等零件出現(xiàn)故障，因此維修人員在維修過程中也要著重對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫控開關(guān)、風(fēng)扇電機(jī)的運(yùn)行情況進(jìn)行研究。

1.3 冷凍液滲漏問題

汽車在運(yùn)行一階段后，如果駕駛?cè)送＼嚭筮M(jìn)行觀察，可以發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行途中出現(xiàn)明顯水跡，排氣管排放白煙，那么就需要考慮是否為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出現(xiàn)滲漏。如果冷卻液出現(xiàn)大量滲漏問題，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中就很難進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過高，所以如果不及時(shí)進(jìn)行處理很可能對(duì)車輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響[5]。

2 ?發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修手段

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障的檢測(cè)維修

在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行檢測(cè)的過程中可以借助紅外測(cè)溫計(jì)對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行溫度測(cè)量，通過對(duì)水溫計(jì)顯示溫度的檢測(cè)，對(duì)溫差進(jìn)行對(duì)比，如果二者之間的溫差過大，那么說明水溫計(jì)的工作存在問題。如果測(cè)溫儀得到的溫度和兩者之間的差異較為顯著，說明當(dāng)前冷卻系統(tǒng)的散熱性受到了明顯影響。

在進(jìn)行故障檢修的過程中，工作人員需要及時(shí)對(duì)散熱器和風(fēng)扇運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，如果冷卻液溫度過大，需要對(duì)冷卻液含量進(jìn)行檢查[6]。

2.2 冷卻液溫度過低故障檢測(cè)維修

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冷卻液溫度過低的主要原因在于節(jié)溫器工作異常，由于閥門不能得到有效控制，所以冷卻系統(tǒng)無法進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很難得到有效提升，這也是司機(jī)在開車時(shí)需要長時(shí)間熱車的主要原因。此外冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用情況在對(duì)整車設(shè)計(jì)后不能得到健全發(fā)展，那么車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中也很難做到有效散熱，此種情況下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升的速度必然會(huì)受到嚴(yán)重影響。

在對(duì)冷卻液溫度過低故障檢測(cè)的過程中，在汽車完成冷卻啟動(dòng)后，需要將水箱蓋打開并踩下加速踏板，如果這一過程中水流速度較大，說明節(jié)溫器的閥門不能進(jìn)行有效閉合，在這一過程中工作人員也需要及時(shí)進(jìn)行節(jié)溫器的更換。在氣溫相對(duì)較低的情況下，百葉窗能否自動(dòng)關(guān)閉，都需要靠節(jié)溫器主閥進(jìn)行調(diào)控，因此在檢修過程中要對(duì)這一問題進(jìn)行格外關(guān)注[7]。

3 ?冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護(hù)

3.1 冷卻系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)

在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，在后期一段時(shí)間內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行停止處理，在對(duì)清洗劑添加后，再次進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，之后停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并將清洗液進(jìn)行排放。在這一過程中需要注意的問題就是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度小于八十五度，那么不可以打開節(jié)溫器閥，只能在車輛中進(jìn)行小循環(huán)系統(tǒng)的處理。此外，還可以在冷卻系統(tǒng)中加入適量清水，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后保證其對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)十分鐘左右，通過重復(fù)上述流程，當(dāng)清洗液達(dá)到清澈狀態(tài)后就可以停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)[8]。

3.2 冷卻液的維護(hù)

在車輛長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后要對(duì)冷卻液體進(jìn)行必要更換，由于冷卻液或是其他添加劑都存在毒性，所以在對(duì)其更換的過程中也要格外進(jìn)行注意。在這一過程中需要對(duì)冷卻液的高度進(jìn)行檢查，保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，從而對(duì)水箱中的液面高度變化進(jìn)行觀察。如果要進(jìn)行汽缸墊或是散熱器的元件更換環(huán)節(jié)中，就需要進(jìn)行冷卻液的更換。在這一過程中需要引起注意的問題就是，在進(jìn)行冷卻液的更換過程中，要等到發(fā)動(dòng)機(jī)自然冷卻后才能進(jìn)行更換，避免冷卻液溫度過高對(duì)車輛其他零件產(chǎn)生負(fù)面影響[9]。

3.3 水泵皮帶的檢測(cè)保養(yǎng)

水泵皮帶的主要就是借助一根皮帶和水泵、風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)共同進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，皮帶的主要材質(zhì)就是橡膠材質(zhì)，但是這種材質(zhì)最大的問題在于運(yùn)行一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)老化問題。要想對(duì)這一問題進(jìn)行解決就需要對(duì)芯線的強(qiáng)度進(jìn)行提升，這樣即便是發(fā)生沖擊荷載問題，也能保證其性能穩(wěn)定性不受到明顯影響[10]。

4 ?結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平也得到了顯著提升。在汽車出廠運(yùn)行前，相關(guān)制造商需要對(duì)汽車進(jìn)行多項(xiàng)檢測(cè)和項(xiàng)目研究，意在有效保障汽車安全性和質(zhì)量。但是在汽車形式一階段后，仍然會(huì)出現(xiàn)零件老化等問題，這也是當(dāng)前汽車運(yùn)行故障出現(xiàn)的主要因素。因此為了保證行車穩(wěn)定性不受到影響，更需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的故障問題進(jìn)行關(guān)注，只有這樣才能在出現(xiàn)故障的同時(shí)及時(shí)進(jìn)行故障處理和維修。這也要求廣大駕駛員在車輛駕駛過程中對(duì)車輛的保養(yǎng)問題進(jìn)行關(guān)注，在降低故障發(fā)生概率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)汽車使用壽命的提升，這也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展和運(yùn)行做出的重要保障。

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作者簡(jiǎn)介：于鵬程（1967-），男，山東煙臺(tái)人，本科，工程師（中級(jí)），研究方向?yàn)槠噭?dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱）生產(chǎn)制造;劉慧勇（1970-），男，內(nèi)蒙古集寧人，本科，工程師（初級(jí)），研究方向?yàn)闄C(jī)械設(shè)備研發(fā)與制造。