張力軍　馮桂才

摘要：在排放污染與能源危機這兩項難題的背景之下，柴油機電控技術(shù)應(yīng)運而生，燃油噴射系統(tǒng)為柴油機的重要組成，該系統(tǒng)實際性能的優(yōu)與劣，會對柴油機的實際性能以及運作期間的可靠性與安全性產(chǎn)生直接影響。本文以工程機械柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)工作原理及特征分析為出發(fā)點，探討了工程機械柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)診斷與維修方式，以期能夠應(yīng)對危險因素，保障工程機械柴油機的安全性與可靠性運作。

關(guān)鍵詞：工程機械;柴油機;共軌;燃油噴射系統(tǒng);診斷維修

0 ?引言

柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)是集現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)、噴油結(jié)構(gòu)與計算機控制技術(shù)的一項現(xiàn)代技術(shù)，共軌燃油噴射系統(tǒng)在運用過程中，不會沿用以往的柱塞泵脈動供油這一原理，而是通過共軌以間接、或者直接的方式來形成高壓燃油，之后輸送到各個噴油器之中，并利用集成至各個噴油器中的電磁開關(guān)閥的閉合和開啟，控制噴油器噴射到效果最為顯著的燃燒比、點火時間以及點火能量。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，共軌燃油噴射系統(tǒng)噴油壓力愈高，那么燃油霧化之后的顆粒就會愈細(xì)，所排放的顆粒與有害氣體則愈少。

1 ?工程機械柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)工作原理及特征

工程機械柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)工作原理及特征，主要內(nèi)容體現(xiàn)如下：

1.1 工作原理

共軌腔、噴油器、高壓油泵、電控單車及傳感器等一同構(gòu)建成為共軌燃油噴射系統(tǒng)，柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)在起初運作時，會包容諸多傳感器，且所有的傳感器均會收到很多信號，進(jìn)而利用信號與信號之間的良好傳輸，來記錄運作期間的設(shè)備使用參數(shù)[1]。

通過計算發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速，了解加速踏板的實際角度，則能夠明確共軌柴油發(fā)動機的主要噴油正時，且也能夠依據(jù)近期壓力與水溫等，來檢驗基本噴油正時，以有效控制誤差，將其控制在相對的范圍中，之后則能夠獲得最優(yōu)的噴油正時，ECU依據(jù)蓄電池提供的一些信號，能夠調(diào)整噴油正時，在滿足條件后，則能夠啟動噴油正時。影響噴油的主要因素為指令脈沖，且其也會影響到噴油時間，在噴油期間設(shè)備與轉(zhuǎn)速的負(fù)荷均不存在關(guān)系。

開始噴油的時間主要是根據(jù)電磁閥的通電時間來明確的，噴油量主要是由電磁閥，經(jīng)過時間的長與短來實施測量，電子脈沖會對噴油參數(shù)產(chǎn)生控制作用，共軌電控噴射系統(tǒng)能夠經(jīng)過曲軸部分傳感器實施檢測，以了解設(shè)備運轉(zhuǎn)的真實狀況，在運轉(zhuǎn)期間，為科學(xué)控制噴油量那么則能夠以觀察、了解電磁閥的響應(yīng)速度來決定，且也能夠控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間所產(chǎn)生的波動。每個缸的實際噴油量是很難控制的，所以為確保共軌燃油噴射系統(tǒng)處在順暢的運作狀態(tài)下，則應(yīng)了解缸之間轉(zhuǎn)速的實際波動偏差，并根據(jù)其實際情況，來切實防止顫振情況的出現(xiàn)。

1.2 特征

在共軌腔中的高壓能夠用在噴射方面，利于節(jié)約增壓機構(gòu)，同時共軌腔中為持續(xù)高壓，高壓油泵需求的驅(qū)動力要遠(yuǎn)比以往油泵需求的少。運用新型電子控制裝置與配備高速開關(guān)閥。運用共軌形式進(jìn)行供油。利用高壓油泵之中的調(diào)節(jié)電磁閥能夠依據(jù)發(fā)動機負(fù)荷的真實情況與排放性需求及經(jīng)濟(jì)性需求等多方面，來合理調(diào)節(jié)共軌腔中的油壓，特別是提高發(fā)動機的性能[2]。高速電磁開關(guān)閥在控制時較為靈活，且頻響較高。能夠利用電磁閥對噴射定時進(jìn)行控制，也能夠控制噴射速度，科學(xué)調(diào)節(jié)不同情況下后噴射與預(yù)噴射的實際噴射量以及噴射時間等。

2 ?工程機械柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)診斷與維修

工程機械柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)診斷與維修，主要內(nèi)容體現(xiàn)如下：

2.1 柴油機運行期間自行熄滅診斷與維修

柴油機在運行期間自行熄滅的主要原因，一方面為缺失燃油，另一方面則可能是某個部件存在卡滯情況。對此，就應(yīng)針對故障的一些特征與實際情況來實施判斷與分析，如果柴油機在運作過程中逐漸無力，直至熄火，那么就需檢查在燃油箱之中，是否具備一定量的柴油，以及通氣孔是否處在通暢的狀態(tài)中，還應(yīng)對低壓燃油位置的供應(yīng)問題進(jìn)行檢查，了解輸油泵的實際運作狀況，而后再針對不同問題采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，解決柴油機運作期間熄滅這一使用故障[3]。如果柴油機在運作期間突然熄滅，那么就需檢查傳動軸和噴油泵二者之間的連接情況，還需檢查柴油機的實際轉(zhuǎn)動狀況，以便合理解決問題。

2.2 熄火前不正?，F(xiàn)象診斷與維修

熄火前不正?，F(xiàn)象體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速不夠穩(wěn)，柴油機漸漸熄滅。以其診斷方式來說，應(yīng)將油箱蓋打開，拔出量油尺，了解柴油機的使用情況，若發(fā)現(xiàn)油箱中無油，那么加滿油即可。再者，還應(yīng)把油門放置在中位，變速器掛空擋，通過手搖的方式去轉(zhuǎn)動曲軸，根據(jù)噴油器噴出油的聲音，來判斷其問題，如未能聽到噴油聲，那么則可能為燃油低壓油路進(jìn)入空氣而導(dǎo)致，需檢查各個接頭與輸油管是否存在滲漏或破損現(xiàn)象，若將空氣排出之后就能夠啟動，但機車轉(zhuǎn)速不夠穩(wěn)定，那么則表明油路中存在柴油供應(yīng)不暢以及堵塞現(xiàn)象，在此就應(yīng)對柴油濾清器進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)[4]。除此之外，在冬季如果油中存在水就會結(jié)冰，進(jìn)而就會堵到油路，所以還需疏通與清洗輸油管，如果所運用的柴油標(biāo)號錯誤，那么也可能致使因蠟質(zhì)偏多，流動效果偏差，而導(dǎo)致低壓油路不夠通暢，而后就會產(chǎn)生自動熄滅現(xiàn)象。

若進(jìn)行曲軸搖轉(zhuǎn)時能夠聽到噴油聲，那么則表明故障極有可能為配氣結(jié)構(gòu)方面，對此情況就需開啟搖臂室罩蓋，了解鎖片亦或者氣門卡簧是否存在脫落現(xiàn)象，氣門座和氣門二者之間是否存在松動情況，搖臂軸和搖臂二者之間是否由于燒結(jié)而喪失真實作用，以及搖臂推桿存在脫落現(xiàn)象與否，在經(jīng)過一系列檢查之后，才能夠進(jìn)行再次啟動，在調(diào)整與維修的過程中，還應(yīng)避免汽門入至氣缸之中，以防止出現(xiàn)搗缸事故。

以排氣管冒白煙這一現(xiàn)象來說，則需先檢查好柴油之中是否含有水，開啟油箱的螺栓，把全部的水排干凈后再進(jìn)行啟動，如果在啟動之后還會存在冒白煙的情況，那么就很可能是受到缸墊的影響，導(dǎo)致機體水道之中的冷卻水漸漸流入氣缸中。對此，就需了解油底殼機油之中是否含有水，并根據(jù)其實際情況來進(jìn)行機油與缸墊的更換。

在冬季時氣溫普遍較低，柴油機也會受此影響，在啟動之后會徐徐冒出白煙，在這時若馬上增大負(fù)荷，那么則會致使由于功率較低以及柴油燃燒較差等而產(chǎn)生自動熄滅現(xiàn)象，對于此情況，則應(yīng)在確保水溫上升之后，在投入至正常的運行之中，這樣才能夠避免因季節(jié)因素而影響到柴油機的發(fā)動[5]。

2.3 熄火前未存在不正?，F(xiàn)象的診斷與維修

對于熄火前未存在不正?，F(xiàn)象，則是由于柴油機燃油，高壓油路中存在故障而導(dǎo)致的。

一方面則體現(xiàn)在噴油器未能正常工作。對于噴油器中的針閥偶件來說，會受到柴油之中酸性與水分等的影響，而出現(xiàn)咬死或發(fā)卡現(xiàn)象[6]。再者，若是封面受到損傷，那么在缸中的可燃?xì)怏w會進(jìn)入其中并構(gòu)成積炭，這樣也會卡住針閥。對于這種問題的維修方式來說，則應(yīng)停止噴油器噴油，讓柴油機能夠自動熄滅。

另一方面則體現(xiàn)在噴油器運作較差方面，如果噴油器存在滴油現(xiàn)象，那么就會降低噴油壓力，導(dǎo)致噴油時間增加，在這時柴油機的功率也會下降，而油耗則會隨之提高，在此情況下，柴油機也極易自動熄滅。針對此，則應(yīng)及時檢查噴油器運作過程中所存在的問題，而后及時應(yīng)對問題，從而防止故障問題的產(chǎn)生。

2.4 柴油機啟動困難診斷與維修

對于共軌柴油發(fā)動機通常起動發(fā)動機3～4轉(zhuǎn)，就能夠著車。導(dǎo)致柴油機啟動困難的原因主要包括油路存在空氣，燃油不達(dá)標(biāo)以及燃油系統(tǒng)設(shè)計壓力較低等。以柴油機啟動困難診斷與維修方式來說，則應(yīng)先實施自診斷，了解儀表板顯示屏中所顯示的信息，可通過所顯示的信息來了解產(chǎn)生故障的位置，也能夠運用解碼器來實施檢測，以明確故障位置[7]。

共軌燃油噴射系統(tǒng)，對燃油質(zhì)量有著較高要求，對于燃油污染問題來說也是較為敏感，在選擇燃油時，應(yīng)確保其滿足我國相關(guān)規(guī)定，并根據(jù)不同地區(qū)的實際環(huán)境來運用不同的柴油，通常來說，在夏季時應(yīng)選擇0號柴油，在冬季時應(yīng)選擇-10號柴油，若當(dāng)?shù)氐臏囟葹?20攝氏度，那么就需運用-20號柴油。若溫度為-30攝氏度，那么就需運用-35號柴油。在此情況下，如果運用質(zhì)量較為差的柴油，那么極易導(dǎo)致油路堵塞以及不暢等現(xiàn)象的發(fā)生，柴油機啟動就會變得非常困難。所以說，務(wù)必要運用質(zhì)量高，以及適宜當(dāng)?shù)丨h(huán)境的柴油。

3 ?總結(jié)

燃油噴射系統(tǒng)為柴油機的重要組成部分，使用電控共軌則增大了維修工作的開展難度，因此，應(yīng)對其實施良好的診斷，以了解問題的產(chǎn)生原因，而后借助行之有效的維修方式去排除故障。對此，就要求細(xì)致分析柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)運作期間所易于產(chǎn)生的故障問題，而后為故障的排除提供有效保障，從而實現(xiàn)最佳的維修效果，推動工程機械領(lǐng)域的快速發(fā)展和進(jìn)步。

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作者簡介：張力軍（1980-），男，遼寧北票人，工程師，研究方向為車輛工程、工程機械維修;馮桂才（1976-），男，遼寧北票人，工程師，研究方向為車輛工程、工程機械維修。