歐陽(yáng)贊 袁斌

摘 要：介紹了ZD（J）9道岔的動(dòng)作電路與表示電路的組成及常見(jiàn)道岔故障類(lèi)型;分析了常見(jiàn)道岔故障的原因，并提出了道岔故障時(shí)的思路及各故障點(diǎn)的判斷方法及處理流程;為防止道岔故障提出幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：ZD（J）9道岔電路;道岔故障;原因分析;注意事項(xiàng)

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

ZD（J）9道岔是西安地鐵正線(xiàn)信號(hào)的重要軌旁設(shè)備，對(duì)列車(chē)的折返、通過(guò)起著重要的作用，一旦發(fā)生故障直接影響著整條線(xiàn)路的運(yùn)能效率。隨著西安地鐵線(xiàn)路的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，伴隨著地鐵行車(chē)間隔不斷縮小、運(yùn)能提升的背景，道岔設(shè)備的安全可靠性顯得更加重要，本文結(jié)合二號(hào)線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際道岔設(shè)備及個(gè)人學(xué)習(xí)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)ZD（J）9道岔電路進(jìn)行淺析，并淺談道岔故障的判斷處理。

1 ZD（J）9道岔的動(dòng)作電路

1.1 動(dòng)作電路的組成

ZD（J）9道岔的動(dòng)作電路由380 V三相（ABC）動(dòng)作電源、熔斷空開(kāi)（5A）、繼電器（美式繼電器：SJ、DCJ、FCJ國(guó)產(chǎn)繼電器：1DQJ、1DQJF、2DQJ、BHJ、ZBHJ、QDJ）、斷相保護(hù)器DBQ、電機(jī)線(xiàn)圈（UVW三相）、轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)、（11-12、13-14、41-42、43-44）、安全接點(diǎn)組成。

1.2 動(dòng)作電路分析

繼電器動(dòng)作程序：當(dāng)用聯(lián)鎖LCW、ATS進(jìn)行進(jìn)路排列或者道岔單獨(dú)操縱指令下達(dá)后，聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)DCJ、FCJ吸起，從而溝通1DQJ的勵(lì)磁電路。道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，由第一道岔啟動(dòng)斷電器1DQJ檢查聯(lián)鎖條件，符合要求后才能接通勵(lì)磁電路，然后由第二道岔啟動(dòng)繼電器2DQJ控制交流電機(jī)的轉(zhuǎn)換方向，以決定將道岔轉(zhuǎn)向定位還是反位。具體分析如下：

聯(lián)鎖條件滿(mǎn)足，道岔需要轉(zhuǎn)換時(shí)首先1DQJ勵(lì)磁吸起，電路為（以定位轉(zhuǎn)反位為例）：

KZ24—SJ8A-7A—1DQJ3-4線(xiàn)圈—2DQJ141-142—FCJ7A-8A—KF24V

1DQJ自閉電路為：KZ24—QDJ21-22（11-12）—1DQJ1-2線(xiàn)圈—BHJ31-32—1DQJ31-32—KF24

1DQJ吸起后，1DQJF隨之吸起，電路為：KZ24—1DQJF1-4線(xiàn)圈—1DQJ31-32—KF24

1DQJF吸起后接通2DQJ轉(zhuǎn)極電路，其電路是：KZ24—1DQJF41-42—2DQJ2-1線(xiàn)圈—FCJ7A-8A—KF24

當(dāng)室內(nèi)1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極后，三相動(dòng)作電源經(jīng)DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點(diǎn)，由X1、X3、X4線(xiàn)向室外送電，電機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)轍機(jī)第三排接點(diǎn)斷開(kāi)，切斷定位表示電路，接通第四排接點(diǎn)。此時(shí)BHJ吸起，接通1DQJ自閉電路。道岔動(dòng)作到反位時(shí)，第一排接點(diǎn)斷開(kāi)，接通第二排接點(diǎn)，為接通反位表示做好準(zhǔn)備。第一排接點(diǎn)斷開(kāi)后，切斷了動(dòng)作電路，使BHJ落下，隨后1DQJ↓→1DQJF↓，接通反位表示。

道岔反位向定位轉(zhuǎn)換時(shí)原理同上，所不同的是使用X1、X2、X5線(xiàn)構(gòu)通電路。

2 ZD（J）9道岔的表示電路

2.1 表示電路的組成

ZD（J）9道岔的表示電路由表示變壓器BB、繼電器（DBJ、FBJ、ZDBJ、ZFBJ、1DQJ、2DQJ、）、電機(jī)線(xiàn)圈（UVW相）、電阻R1、R2、轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)、（11-12、15-16、33-34、35-36、41-42、45-46、23-24、25-26）組成。

2.2 表示電路分析

表示電路由兩條支路構(gòu)成交流表示電與直流表示電。表示電路中采用BD1-7型表示變壓器，輸出為110 V交流電源，經(jīng)過(guò)電阻的分壓作用，在分線(xiàn)盤(pán)測(cè)量。表示電壓正常值（交流60 V左右，直流20 V左右）。

直流表示電：電流的流向?yàn)椋孩?→1DQJ（13-11）→X1線(xiàn)→電機(jī)線(xiàn)圈W（1-2）→電機(jī)V（2-1）→接點(diǎn)（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時(shí)DBJ吸起。

交流表示電：同時(shí)，與DBJ線(xiàn)圈并聯(lián)的另一條支路中，電流的流向?yàn)椋弘姍C(jī)線(xiàn)圈W（1-2）→電機(jī)U（2-1）→接點(diǎn)（33-34）→R2（1-2）→Z（1-2）→接點(diǎn)（16-15）→接點(diǎn)（32-31）→X2→2DQJ（112-111）→1DQJ（11-13）→2DQJ（132-131）→1DQJ（21-23） →R（2-1） →II3。

在表示電路中其中R1的作用：主要是防止室外負(fù)載短路時(shí)保護(hù)電源不被損壞。

R2的作用：由于1DQJ具有緩放作用，在道岔轉(zhuǎn)換到位時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)接通瞬間，380V電源將會(huì)送至整流堆上（反位→定位X1、X2線(xiàn);定位→反位X1、X3線(xiàn)），接入R2可保護(hù)二極管不被擊穿。

在表示電路中DBJ檢查了2DQJ的前接點(diǎn);FBJ則檢查了2DQJ的后接點(diǎn)，這樣是為了檢查啟動(dòng)電路與表示電路動(dòng)作的一致性。

3 道岔故障

3.1 道岔故障類(lèi)型

ZD（J）9道岔發(fā)生故障雖最終表現(xiàn)為道岔失表，但按照故障發(fā)生原因和故障點(diǎn)分布，現(xiàn)場(chǎng)故障分為機(jī)械故障和電路故障兩大類(lèi)。其中機(jī)械故障分為轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)。

3.2 常見(jiàn)道岔故障原因及處理方法思路

因車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)道岔多為聯(lián)動(dòng)道岔，故在出現(xiàn)道岔失表時(shí)表現(xiàn)現(xiàn)象為兩組道岔同時(shí)失表閃爍現(xiàn)象，因此在出現(xiàn)故障時(shí)首先需要與車(chē)站人員了解清楚失表前的相關(guān)操作及站場(chǎng)進(jìn)路情形（如：是否操作道岔，是否存在列車(chē)占用等），確定失表位置后到達(dá)設(shè)備室觀(guān)察表示繼電器確定那臺(tái)表示繼電器沒(méi)有吸起，再到分線(xiàn)盤(pán)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試確定區(qū)分室內(nèi)外故障。定位失表分線(xiàn)盤(pán)處測(cè)量：X1，X2，X4;反位失表分線(xiàn)盤(pán)測(cè)量：X1，X3，X5。啟動(dòng)道岔反位到定位測(cè)量：X1，X2，X5;啟動(dòng)定位到反位測(cè)量：X1，X3，X4。

常見(jiàn)道岔故障原因及處理：

（1）室外道岔卡阻：檢查室外外鎖閉裝置是否桿件別勁，過(guò)軌桿件是否與軌底磨卡，造成轉(zhuǎn)換阻力較大;檢查滑床板是否有異物銹蝕有無(wú)卡阻;尖軌與基本軌間是否有異物，檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)是否有異物卡阻傳動(dòng)裝置。

（2）電機(jī)故障：在操縱過(guò)程中觀(guān)察電機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中是否聲音是否正常，手摸電機(jī)是否有發(fā)燙現(xiàn)象;電機(jī)如果未轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查電機(jī)三相電配線(xiàn)是否松動(dòng)，未松動(dòng)操縱時(shí)進(jìn)行電壓測(cè)試，電壓正常，更換電機(jī)，電壓異常，檢查方向盒配線(xiàn)及室內(nèi)。

（3）聯(lián)鎖故障：在折返站排列進(jìn)路時(shí)需按照由遠(yuǎn)及近排列長(zhǎng)進(jìn)路，在錯(cuò)誤排列過(guò)程中會(huì)造成進(jìn)路沖突造成道岔失表，此時(shí)應(yīng)向車(chē)站了解具體情況，觀(guān)察站場(chǎng)圖是否有鎖閉箭頭，進(jìn)行聯(lián)鎖重啟操作。另外如道岔繼電器及各電壓故障，需從聯(lián)鎖采集電路進(jìn)行分析，查找。

（4）整流堆二極管擊穿故障：在分線(xiàn)盤(pán)測(cè)量表示電壓后，如二極管擊穿交流表示電壓約為交流40 V左右，沒(méi)有直流電壓。需及時(shí)進(jìn)行二極管更換。

（5）室外開(kāi)路故障：在分線(xiàn)盤(pán)測(cè)量表示電壓后，如測(cè)量交流表示電壓約為110 V左右，則說(shuō)明室外存在開(kāi)路點(diǎn)，及時(shí)排查終端電纜盒及轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部配線(xiàn)端子。

（6）室內(nèi)繼電器支路開(kāi)路故障：在分線(xiàn)盤(pán)上測(cè)量表示電壓若約為70 V左右，直流35 V左右則可以判斷為室內(nèi)繼電器支路開(kāi)路，可使用借電法進(jìn)行分段測(cè)量判斷開(kāi)路點(diǎn)。

（7）室內(nèi)繼電器電路故障：如故障點(diǎn)在室內(nèi)，觀(guān)察室內(nèi)繼電器狀態(tài)，進(jìn)行更換相關(guān)繼電器（如1DQJ、2DQJ、BHJ、DBJ、FBJ、ZDBJ、ZFBJ等）;檢查分線(xiàn)盤(pán)及側(cè)面段子配線(xiàn)是否松動(dòng)脫落。

（8）操動(dòng)道岔時(shí)造成跳空開(kāi)電路故障：短路造成大電流沖擊所造成跳空，可在分線(xiàn)盤(pán)處甩開(kāi)室外電纜側(cè)，此時(shí)閉合熔斷空開(kāi)，操作如果沒(méi)有繼續(xù)跳空開(kāi)，可判斷短路點(diǎn)為室外開(kāi)，查找室外機(jī)內(nèi)及終端電纜盒內(nèi)是否存在短路點(diǎn)。

（9）室外斷相電路故障：在操縱過(guò)程中某臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)，電纜盒可以測(cè)量到380 V只有閃下就沒(méi)有。說(shuō)明室內(nèi)的電有送出來(lái)，故障點(diǎn)就是在室外，一般都發(fā)生在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部重點(diǎn)檢查自動(dòng)開(kāi)閉器啟動(dòng)節(jié)點(diǎn)及轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)萬(wàn)科段子。

（10）擠岔故障：確定為道岔擠岔故障需及時(shí)申請(qǐng)救援并組織轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)下道更換。

4 防道岔故障日常維護(hù)注意事項(xiàng)

在日常的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，高質(zhì)量的檢修不僅能有效地防止道岔出現(xiàn)故障，同時(shí)還能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)存在的故障隱患。在日常的維護(hù)過(guò)程中需注意：

（1）工電結(jié)合病害：尖軌翹頭、吊板、肥邊、竄動(dòng)等問(wèn)題會(huì)使道岔在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中阻力增大，存在道岔轉(zhuǎn)換不到位、無(wú)法解鎖、鎖閉的隱患從而最終造成道岔失表，發(fā)現(xiàn)上述隱患需及時(shí)聯(lián)系工建專(zhuān)業(yè)對(duì)道岔進(jìn)行整治。

（2）道岔接點(diǎn)清理：道岔接點(diǎn)灰塵大、接點(diǎn)拉弧氧化層厚、接點(diǎn)磨損金屬粉塵如果沒(méi)能及時(shí)清理存在電路短路、接點(diǎn)不實(shí)虛接的現(xiàn)象，存在道岔失表的隱患。

（3）道岔各部螺絲的緊固及油潤(rùn)：道岔各部螺絲緊固及油潤(rùn)是道岔穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，在列車(chē)經(jīng)過(guò)頻繁震動(dòng)下或造成道岔缺口竄動(dòng)，桿件別勁，螺絲脫落還有可能會(huì)造成道岔卡阻等故障現(xiàn)象。油潤(rùn)的道岔環(huán)境會(huì)降低道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中的剛性摩擦阻力，降低道岔卡阻的幾率。

（4）室內(nèi)外配線(xiàn)檢查：室外終端電纜盒內(nèi)部配線(xiàn)及轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)配線(xiàn)需在每次檢修時(shí)仔細(xì)檢查，電纜的虛接會(huì)使道岔故障現(xiàn)象時(shí)有時(shí)無(wú)，非常不利于道岔的故障查找，室內(nèi)組合柜檢修時(shí)注意線(xiàn)纜檢查，檢查線(xiàn)纜時(shí)注意檢查線(xiàn)頭是否有裸露是否存在虛接現(xiàn)象，避免出現(xiàn)短路故障和開(kāi)路故障的發(fā)生。

5 結(jié)論

ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)作為現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)維護(hù)設(shè)備，設(shè)備復(fù)雜，節(jié)點(diǎn)較多，它的穩(wěn)定狀況直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營(yíng)的安全可靠性，作為現(xiàn)場(chǎng)的一名信號(hào)工應(yīng)遵照檢修規(guī)程按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的各項(xiàng)要求做好設(shè)備的維護(hù)工作，同時(shí)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)應(yīng)急處理能力，切實(shí)減少故障隱患，縮短故障影響時(shí)間。

參考文獻(xiàn)：

[1]地鐵地鐵二號(hào)線(xiàn)施工設(shè)計(jì)圖第九冊(cè)：韋曲南站聯(lián)鎖區(qū)第二分冊(cè)室內(nèi)部分.

[2]設(shè)備設(shè)施故障處理指南2號(hào)線(xiàn).